来源:时代周刊-时代在线
今年以来，全国豪华车市场表现依旧亮眼。
乘联会最新数据显示，今年上半年，全国豪华车品牌累计零售量达126.5万辆，市场占比13.7%。作为参考，去年这个数字是13.2%。其中，6月份奢侈品品牌零售31万件，同比增长26.0%，环比增长74.0%。
国内豪华车市场回暖，但马太效应明显，多品牌表现不理想。以进入中国市场一年多的现代汽车豪华品牌Genesis为例。目前国内在售车型有G70、G80、GV80三款。新浪汽车最新数据显示，今年6月，“销量领头羊”G80在中国仅售出24辆，而GV80仅售出15辆。
Janice G80图片来源:Janice官网
就最新的市场表现等问题，时代财经采访了创世纪，但截至发稿，没有回应。不过，对于未来如何提高销量和知名度，其回应时代财经称，将进一步扩大服务网络，深化产品布局。“与此同时，Genesis将继续加强其在中国市场的独特定位，并继续专注于品牌建设。”
去年4月，Genesis以一场号称打破吉尼斯世界纪录的无人机飞行表演宣布正式登陆中国市场。这不是现代奢侈品牌第一次进入中国。早在2008年，现代的豪华车劳恩斯就进入了中国市场；6年后，杰恩斯接替劳恩斯继续开拓国内豪华车市场，但他也离开了。2015年，现代宣布成立高端子品牌詹宁斯赛斯(Jennings Seth)，其英文名“Genesis”和logo均由之前的詹宁斯车型设定。现在，现代带着珍妮丝卷土重来。能否改变过去输了的中国市场的命运？
高定价硬BBA？
耶稣会士在北美和中国开发了一条完全不同的销售曲线。
根据现代汽车公布的信息，Genesis品牌自2015年上市至今年5月底，全球累计销量已超过70万辆。据韩联社报道，在海外市场中，Genesis在美国的销量最高。耶稣会士2021年在美国市场销售了49，621辆汽车，比2020年的16，384辆增加了一倍多。今年第一季度，Genesis在美国市场销售了11，723辆汽车，同比增长40%。
然而，在中国这个全球最大的汽车市场，创世纪似乎很难打开局面。官方数据显示，进入中国市场一年来，创世纪在渠道和营销方面做了很多尝试。除了前述的无人机飞行表演，还携手上海时装周成为官方指定汽车合作伙伴，定期举办各种跨界、多元化的生活方式主题活动。
在渠道方面，创世纪告诉时代财经，它为中国市场创造了一种全新的商业模式——以直销为主，合作伙伴和在线渠道为辅，构建了多渠道和全方位的体验。服务体系由创世纪之家、创世纪中心和创世纪数字生态系统组成。
但这些探索暂时没有转化为亮眼的销售成绩。据界面新闻报道，新车交强险数据显示，2022年第一季度，全国仅销售汽车298辆。在售的三款车型G70、G80和GV80分别售出42、170和86辆汽车。
值得注意的是，从之前的定价来看，Genesis似乎对自己的产品充满了信心。其中，G80直击40万元市场区间，GV80直击60万元区间，与奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等主流豪华品牌直接竞争。
以创世纪G80为例，它与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型处于相近的价格市场。但在业内人士看来，这种较高的定价让该车面临诸多挑战。一方面，BBA的品牌力毋庸置疑，在相近的价格区间，创世纪新品牌并不占据优势；此外，上述BBA车型在终端市场有一定的优惠。
根据创世纪中心的销售情况，时代财经说，“降价肯定不会发生。制造商认为这个价格是合理的。而且作为一个年轻的奢侈品牌，大幅降价会伤害品牌调性，品牌知名度不是靠降价就能提高的。我们只是做好服务，通过服务提升品牌知名度。”
那么在一个季度三款车型总销量不足300的背景下，创世纪的这种定价理念真的不向销量低头吗？
Janice GV80图片来源:Janice官网
品牌知名度有待提高。
“无论如何，对于所有奢侈品牌或者奢侈品牌行业来说，夯实品牌基础是非常重要的。基于此，当务之急是让更多的消费者了解我们的品牌和产品，进一步扩大服务网络。”尼西汽车销售有限公司CEO何睿思早前在接受媒体采访时表示。
虽然创世纪多次强调品牌的重要性，但知名度仍有待提高。在接受时代财经采访时，该协会秘书长崔东树表示，创世纪在北美和国内市场的表现两极分化。除了推广力度，现代之前的豪华品牌在退出中国市场后并没有继续发力，消费者对其品牌概念也不明确。据悉，2016年詹宁斯退出中国市场后，直到去年詹宁斯才宣布回归。
再者，在现代汽车的豪华品牌“三晋王府”背后，中国豪华车市场的环境已经不同。一方面，国内豪华车市场的蛋糕被BBA等强势品牌瓜分，另一方面，国产品牌凭借电气化强势崛起。在30万元以上的汽车消费市场，理想、蔚来等新势力逐渐占据了一席之地。
根据乘联会发布的6月高端SUV销量排行榜，特斯拉Model Y以52150辆位列第一，李ONE以13024辆位列第三，蔚来ES6以5100辆位列第八。奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC分别以18699辆、12701辆和10084辆的销量位列前五。
图片:骑手联盟
此外，创世纪还面临着韩系车在中国市场占有率下滑的环境。根据乘联会的数据，今年上半年，韩国汽车市场份额仅为1.7%。
回顾韩系品牌在中国市场的亮点，2014年，韩系汽车在中国市场销量为176万辆，约占乘用车总销量的9%。在业内人士看来，当时韩国品牌之所以如此受中国消费者欢迎，很大程度上是因为其性价比高。当时同样配置的德系车和日系车价格比韩系品牌高几万元。
那么，高端杰尼斯的定位能带领韩系车翻身吗？从目前的销售业绩来看，显然挑战不小。
至于下一步如何提高在中国市场的销量和知名度，创世纪向时代财经表示，将继续丰富产品布局，推出更多全新的产品，逐步形成从入门级到旗舰级的车型矩阵。同时，基于品牌电气化战略的全球视野，将开启迈向可持续未来的新征程。
