国六排放通则出来的时候，他们还在卖帝豪、逸动这些一线自主品牌，都知道未来的动力系统一定和现在不一样。事实证明，他们没有猜错。国六后自然吸气发动机的输出比以前差很多，三缸开始成熟。双离合和无级变速器进一步挤压了传统自动变速器的份额。
在从“国五”到“国六”的过程中，这个巨大的市场有很多不可思议的事情，也有很多大手大脚的波澜壮阔的事情。领头羊吉利属于后者。在10万级家用车市场，他们只是简单的在两款主力家用车——宾锐和帝豪GL，也就是我们现在看到的，使用了两条动力路线。
滨瑞主打1.4T+CVT，已经推出了1.0T+DCT，听起来很有实验性。帝豪GL主打1.8L发动机，最近装了1.5T+DCT，市面上最有竞争力的三缸发动机之一。
2020年国六将成为新常态，使用1.5L+1.5T的动力组合是10万以内自主品牌紧凑型车的普遍选择。实行两车战略的吉利自然不会赌输两头，但1.0T+DCT也被销售证明不是很好用——这种动力总成“太未来主义”，不适合2020年。
我手里的宾锐1.0T+DCT，市面上很少见。就是当初滨瑞的高阶动力系统——2018年1.4T售价7.98万~ 9.68万，1.0T售价9.98 ~ 11.08万，后者全系配备DCT。
于是我就好奇了:什么消费者要买1.0T+DCT？
这两年我开过这辆宾锐车，两次，一次是上市前1.0T车型的试驾，自然什么都找不到。还有一次是1.4T+CVT的车型，开起来自然流畅温和。各方面的评价和现在一样，比如底盘还是硬的，侧倾小，支撑能力好。但代价是跨栏一定要减速，否则车身会受到很大影响，上下摆动比较剧烈，悬挂支撑充足，但转向不适合劈弯。
有意思的是，当时我觉得1.4T+CVT开起来有点闷，但其实我应该更积极地看待这件事——尤其是开了1.0T+DCT的组合之后。
好了，不废话了。现在给大家分享一下开宾锐1.0T+DCT是什么感觉。
01
1.0T问题和好处
这款1.0T最大输出133马力，205牛·米，对于1.3吨的宾锐来说不算太吃力。完全加速的输出能力和1.8L自然吸气发动机差不多。
首先，问题出在变速箱上。对于这种三缸发动机，1500转以内被认为是高负荷范围，所以会出现发动机低扭矩拉不动车身，不得不维持在1档的情况。但是一档行驶会让起步转速变得很高，往往2000 ~ 3000转才愿意换挡。但是，频繁换挡，问题就来了。一档、二档、三档在固定油门加速时，动力输出不同，所以换挡后会有不同的加速。
而当全松在1档高速下油门时，减速会很明显，然后再踩油门。同时，这个过程的声音也会很明显。不仅仅是发动机声音，低速上下换挡时也会有明显的换挡声，但这种声音主要集中在车外。
虽然低速的时候会有这样那样的问题，但是提速之后，比1.5L更强的扭矩和双离合变速箱表现还是相当不错的，至少感觉是“这车终于有正常车样子了”的体验。
在城市道路上行驶时，转速往往保持在2000转左右，这台1.0T的机器最大扭矩范围是2000 ~ 3000转，所以动力响应还不错。输出在日常驾驶中相当轻松，很少因为是1.0T而左右为难。
至于抖动问题，宾锐1.0T其实做的比预想的要好。刚开始会有变速箱的半联动抖动，但与发动机相关的明显抖动主要集中在1000 ~ 1500转巡航或加速。所以在城市行驶时，宾锐1.0T会尽量避开这个速度区间。这个策略和吉利的1.5T差不多，另外，除非是特别高的速度，一般人不会感觉到。
对于这种超小排量的增压器来说，高速加速能力并不是它的强项，但是滨瑞1.0T已经尝试用一种非常棘手的方式来解决这个问题。
这套1.0T+6DCT的动力总成在60km/h的时候会升级到6档，而你我都知道，因为“转速不会进入1000 ~ 1500rpm”的规律，所以即使这么早就进入最高档位，滨瑞1.0T的转速依然可以达到1500rpm。
这也意味着，120kph高速巡航时，一辆自动宾锐1.0T的转速是3000 rpm——这样发动机就接近最大功率输出转速，高速再加速能力也不会太委屈。
02
最大槽点
一路都没想明白。吉利宾锐为什么配不上四向方向盘？
在这里，我向大家道歉，因为我在之前的1.4T试驾中没有发现这个问题这个配置在紧凑型车中是很常见的，甚至在第四代飞度中，这种小型车都有配备。人体工程学做的好的话，没关系，问题是宾瑞的人体工程学做的不是很好。
不得不说凯宾瑞的坐姿比较不舒服。我想让我的手自然地够到方向盘，然后我会向前调整座椅。然而这样一来，我的脚离方向盘和油门刹车太近了。嗯，我会把靠背的角度向前调整，然后我会以非常直立的坐姿开车——而且只能用这样的固定姿势。
这种东西可以花点钱！
所以如果宾锐有变化，希望吉利配备四向可调方向盘。
03
结论:
最后我还是推荐宾锐的1.4T车型。
这是很久以前得出的结论。毕竟对于家用来说，稍微大一点的排量，四缸配CVT变速箱，才是人间正道。1.0T和1.4T的满加速和1.8L差不多，但后者要平顺很多，如何选择就不言而喻了。
到2020年，滨瑞的1.0T将不再只有DCT可选，1.0T+6MT的起步价将下调至7.58万。
我不是说排斥小排量三缸增压机。我们以前开过一辆1.3T+6AT的沃兰多，到现在还没想好这车要卖13万。然后我开了安哥拉GX的1.3T+CVT，你猜怎么着？
它闻起来不错。
但是1.0T用在紧凑型车上就会出现很多问题。这些问题不仅是吉利的烦恼，也是对福特和通用的影响。本田的1.0T+CVT更好。所以如果吉利以后有小型车的话，配这个1.0T可能会好很多
其实在吉利宾瑞的销售结构中，1.0T+6DCT的比例并不高。但这次试驾也解决了我的一些疑问，比如小排量增压器配双离合变速箱会出现什么样的问题，像吉利这样的一线自主品牌如何通过各种方式解决这个问题。
听说吉利未来还会继续改进这款1.0T发动机。毕竟生产线投入了很多钱。我们也期待吉利1.0T未来会开得怎么样。
写作|达泊尔
图片|达泊尔
编辑|白术
改版|兰青青
