10月12日，东软集团宣布旗下子公司东软睿驰获得SDIC和德在厚6.5亿元人民币投资。
这是东软睿驰的第一笔融资。作为“软件定义汽车”时代的代表企业，以SDIC投促为代表的知名投资机构的入驻，一方面是对东软睿驰行业地位的认可，另一方面也意味着这条赛道即将提速。
当天，全国政协经济委员会副主任苗伟在2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示:“目前中国企业在电池、电机、电控等方面已经形成了完整的产业链和供应链体系。放眼全球，车载操作系统已经成为兵家必争之地。在国内，AliOS Zebra和鸿蒙系统等汽车操作系统正在起步。长期以来，‘缺芯少魂’一直是中国制造的痛。操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，也正在成为所有汽车企业的战略要地。面对国际三大车载OS巨头，国内企业也要应对这个战略要地。”这一说法凸显了软件在汽车行业未来发展中的重要地位，而这也恰好是SDIC投资东软睿驰的背景。
三重好处
根据东软集团公告，此次东软睿驰共募集资金6.5亿元，其中SDIC投资6亿元，德在厚投资5000万元。本次投资完成后，中投投资将持有东软睿驰9.30%的股权，德在厚将持有东软睿驰0.78%的股权，东软睿驰不再纳入东软集团合并财务报表范围。
这一消息对东软睿驰、SDIC和东软集团都是利好。
首先是对东软睿驰价值的认可。
东软睿驰是东软集团的子公司，专注于汽车领域。东软睿驰成立于2015年11月，致力于成为软件定义汽车时代全球车企最可靠的合作伙伴。通过整合汽车基础软件平台、大数据、人工智能等关键技术，为汽车企业的技术创新和发展提供优秀的、可复用的核心技术产品和软件平台产品，围绕软件构建系统级开发能力。
从目前的报价来看，东软睿驰第一笔外部融资估值已经达到65亿左右。作为一个创业时间不长，还在探索新行业的企业，可以说投资人对东软睿驰的价值是非常认可的。更重要的是，SDIC招商是国家队，手握庞大的国家基金，投资于未来发展的主流轨道。郭子皓招商是对汽车定义软件赛道的认可，也是对东软睿驰行业地位的肯定。
其次，东软睿驰处于朝阳行业，竞争激烈，市场和技术发展迅速。如果你想在这条赛道上跑得长、跑得远、跑得快，你需要继续在RD投资，并在前期进行营销。增资完成后，公司对东软睿驰的持股比例将由35.88%变更为32.26%。根据东软睿驰增资后的董事会结构和议事规则，东软睿驰不再纳入公司合并财务报表。
第三，SDIC招商引资，挖掘赛道上的优质企业。
中投专注于先进制造业的投资，重视技术创新、优秀企业家和团队价值，聚焦智能制造、新能源智能汽车、生命科学、信息通信技术等领域，努力推动制造业绿色化、数字化、服务型发展。
其中，智能汽车是SDIC重点投资领域，围绕汽车核心软硬件投资了虹软科技、斑马网络、君联智行、比亚迪半导体、地平线、宝龙科技、加特兰德、道元电子等多家行业龙头企业。据中投投资介绍，东软睿驰是中国汽车基础软件创新型企业，其自主研发的NeuSAR基础软件平台为下一代智能汽车实现更加个性化、智能化的应用提供底层软件支持，打破国外供应商垄断，有望提升中国汽车基础软件自主可控水平。招商将发挥其在汽车和ICT行业的生态资源，积极推动公司与产业链上下游的协同发展，助力汽车产业智能化发展。可以看出，投资东软睿驰是SDIC在汽车电子领域布局的重要一环。
瞄准龙头企业:趋势投资+价值投资
投资者选择投资标的主要是分析其未来发展潜力。重要的标准有两个:一是趋势分析，找到未来发展的出路，走在主流轨道上。二是价值分析，选择赛道中有潜力的优质标的。由中投公司东软睿驰牵头的招商正好符合这两个标准。
从趋势上看，未来几年，碳中和、新能源、高科技是符合国家产业政策的主流方向，而汽车电子正好符合很多赛道的特点，是趋势投资者看重的方向。
百年汽车产业正面临从机械机器到电子产品的新变革，软件定义汽车成为行业发展趋势。其实早在2007年4月，IEEE大会就提出了“软件定义汽车”的概念。后来特斯拉作为第一个吃螃蟹的，已经实行了“硬件做流量入口，软件做收费服务”的模式，在行业内起到了示范作用。这一理念已经得到越来越广泛的认同。
根据中国软件行业协会不久前发布的《中国汽车软件产业发展白皮书》，2020年中国汽车软件产业总规模为214亿元，预计2022年总规模为264亿元。白皮书认为，未来市场空将是巨大的，中国汽车软件市场将进入快速扩张期。2023年，全球汽车软件定制市场预计将达到280亿美元，汽车软件价值将占车身价值的60%。未来的汽车将从价值实现的终点变为起点。
同时也意味着汽车行业正在发生根本性的变化，汽车生态创新进入无人区，这对行业来说也是巨大的挑战。在工信部指导下，东软睿驰与中国汽车工业协会共同策划发起中国汽车基础软件生态委员会，联合20余家成员单位，共享实践创新，构建开放的标准化软件架构、接口规范和应用框架。致力于发展中国自主知识产权的汽车基础软件产业生态系统，推动中国汽车产业智能化转型发展。
从政策层面和产业转型层面来看，软件定义汽车是趋势投资人看重的一个主流赛道。
东软睿驰本身是一家年轻的初创企业，但是起点很高，这是东软专注汽车行业近30年的成果。东软深耕汽车领域30年，服务全球TOP30汽车品牌的85%，深度参与近30项国家/行业标准的制定，加入近20个核心产业联盟。30多年来，东软拥有广泛的客户基础、丰富的行业经验和雄厚的技术沉淀。
借助东软的底蕴，东软睿驰实现了快速成长。目前，东软睿驰在汽车基础软件研发方面取得了丰硕的成果。经过多年的迭代和发展，自主研发的汽车基础软件产品Neusar已经在传统ECU、域控制器、中央计算单元、车云集成等应用场景中得到广泛应用和部署，涉及自动驾驶、智能网联、车载领域、EV电源领域等领域，能够提供包括符合AUTOSAR标准的平台产品aCore、cCore、中间件、工具链在内的产品和服务。在辅助驾驶领域，根据先进技术智能汽车研究院(Institute of Advanced Technology Intelligent Vehicle)基于商用车主动安全Tier1厂商的技术储备、差异化优势、前后量产项目进度和市场曝光度发布的2020年11月商用车主动安全供应商品牌影响力TOP10企业榜单，东软睿驰位列该榜单首位。
虽然处在一个全新的轨道上，但东软睿驰作为领军者，有着深厚的技术积累和丰富的产品线，各项业务健康快速发展。所以从价值投资的角度来看，东软睿驰是一家优秀的龙头企业。
以基础软件优势引领汽车行业下半场
传统汽车行业是通过汽车本身盈利的。随着竞争的加剧，汽车本身的制造利润空被压缩了。今天我们看到的是车价不断走低，配置越来越好。因此，无论是通用、福特等传统车企，还是特斯拉、小鹏等新兴车企，都不可避免地面临着“盈利难”的问题。
当硬件配置的竞争达到白热化阶段，未来车企的竞争力和差异化将主要通过软件来体现。所以，软件对于车企来说将是一个红利——汽车行业的发展将迎来下半场。
汽车基础软件的应用早期完全依赖国际巨头，但中国汽车工业的发展一度因为开发进度慢、成本高而受制于人。在行业的拐点，中国企业必须解决自身的发展问题，这也是AUTOSEMO的初衷。
汽车正处于新旧产业的交接点，中国企业起步不晚。自AUTOSEMO成立一年多以来，它已经提出了新的框架和标准，包括SOA框架规范和车云集成软件框架。未来，包括OS和操作系统底层的虚拟化等。，将是AUTOSEMO发展需要考虑的课题。目前中国的汽车基础软件已经解决了“不”的问题，创新通过新的需求应用快速迭代。中国软件公司已经取得了一定程度的领先地位，并开始建立新的标准。
以东软睿驰为代表的一批中国软件企业在汽车软件方面有所建树，将助力中国汽车产业在下一个产业周期弯道超车。从这个角度来说，东软睿驰这样的公司的成功，也有助于中国车企在全球拥有领先的机会，不仅可以摆脱受制于人的局面，还可以反过来影响中国以外的其他市场，成为下一个汽车产业周期的全球领导者。
目前，软件定义汽车已经成为行业共识，国内车企也越来越重视软件。通过软件优化汽车的体验，通过创新吸引消费者重新认识汽车的价值。过去车企之间硬件的迭代和车辆更新的速度，未来将是自动驾驶和车内丰富个性化智能应用的竞争。可见，未来车企的布局需要可靠的软件合作伙伴。
东软睿驰作为AUTOSEMO首任轮值主席单位，在汽车基础软件研发方面成绩斐然。随着AUTOSEMO指导下的标准体系的不断完善，以及围绕AUTOSEMO形成的生态圈的日益繁荣，东软睿驰希望基于自身强大的软件基因和优势，不断提炼积累的专有技术和应用案例，帮助整车企业快速布局面向SOA的新一代电子电气架构平台，构建自身的软件能力和智能网联生态圈，共同推动中国汽车产业向智能化迭代发展。
从东软睿驰的业务发展来看，可以给车企带来三个价值:一是独特性，二是附加值，三是进化性。
东软睿驰自成立以来，通过持续的RD和市场投入，积累了深厚的技术和丰富的产品线，在汽车基础软件产品、驾驶辅助系统、新能源汽车动力系统等领域取得了领先的市场地位。SDIC的投资可以为东软睿驰提供充足的发展资金和资源，有助于公司的持续投资和成长。同时，从东软集团上市公司财报中剥离，可以加强战略投资期的投入，为未来的成长打下坚实的基础。
