文/极客修复边肖
最近发现一个很酷的名词，全功能NFC，总是在手机发布会上被提及。
什么是NFC？
NFC，中文名称为Near Field Communication，英文名称为Near Field Communication，是一种短距离高频无线电技术。
从2006年诺基亚发布第一款NFC手机开始，NFC已经走过了13个年头，只要双卡双待。
但就是这么成熟的技术，现在发布的一些手机甚至都不支持。就好像你想象不到现在的手机不能支持双卡双待一样。
NFC有什么用
只要手机有NFC，用户就可以带着手机走遍全国。
门禁、一卡通交通卡、登机验证、信用卡和银行卡支付等。只用一部手机就能实现。
还有厂商宣传的全功能NFC是什么？其实这不是新名词吗？它指的是NFC技术。
但是NFC的一些功能在一些手机上是有限制的，比如iPhone，只能作为支付使用。
开放NFC的所有功能，就是所谓的全功能NFC。例如，Android手机可以通过谷歌的Android Bean传输文件。
这个概念最早是雷军在小米5上提出的，现在被国产手机发扬光大。
今天不介绍全功能NFC，来说说手机NFC流量卡面临的困境。毕竟这是目前NFC最常见的应用。
其实支持NFC刷交通卡的机型并不多。我们先来看看各个厂商的情况。
小米:目前支持9种联程交通卡，覆盖200多个城市。
此外，它还支持所有城市卡，包括深圳通、上海交通卡、武汉通、重庆长通卡、合肥卡、长卡、厦门易通卡和绿城卡。
华为:支持城市一卡通，包括上海交通卡、深圳通、岭南通、长、武汉通、厦门一卡通。
以及京津冀互联互通、哈尔滨城市通、琴岛通、江苏交通卡、吉林通、天津城市卡等11种联程交通卡。
三星:支持京津冀互联、吉林江苏一卡通、河北一卡通。
以及上海公交卡、岭南通卡、武汉通卡、合肥卡。
OPPO和vivo因为缺乏支持，在这里选择了象征性的忽视。
注:以上型号可能会有一些差异，仅供参考。
苹果:支持两种城市链接，北京和上海。
可见小米和华为在支持NFC公交卡方面走在了全行业的前列。
那为什么推广NFC交通卡这么难呢？
细心的读者可以发现，卡分两种，城市卡和联程交通卡。顾名思义，城市卡很好理解。什么是联程交通卡？
目前公共交通卡还没有统一的国家标准，虽然已经形成了一些区域性的交通卡，比如支持珠三角地区的岭南通。
但总的来说，每个地方都是自己的。如同战国时期，英雄分崩离析。
这时候为了统一规范，一些部门就出招了。
与住房和城乡建设部一起启动了一个互联系统，该系统已经支持了137个城市。
截至2018年3月，按照住建部的标准，全国正在统一建设的城市超过400个。
覆盖8亿多城市人口，发卡总量达到9亿张。中国互联互通的城市已经达到137个。
然后，交通运输部启动了全国交通一卡通互联互通工程，这个工程叫中国T-union。
与住建部的交通互联互通系统不同，这个系统更加完善、齐全、便捷，而且由于交通部投入巨资支持各省市进行闸机系统改造，很快得到了各地的响应。
相比住建部的互联互通只支持交通卡，交通运输部的一卡通系统还支持支付业务。
截至去年11月，225个城区公交线路全部实现互联互通，13条城轨线路实现互联互通。
“以京津冀、长三角、珠三角等区域为重点，覆盖城乡”的全国交通一卡通互联互通格局初步形成。
交通运输部表示，2019年要“实现260个地级以上城市全部交通一卡通互联互通”。
但这毕竟是不同的标准体系。
理论上，只要完成系统改造，只要我们持有“交通联盟”标识卡或支持“交通联盟”卡的NFC手机，就可以在这些带有“交通联盟”标识的公交车辆上完成刷卡和乘车。
但现实中，一些城区并不希望持卡人用其他地区的卡在自己的城市刷卡。
因此，他们会将其他卡列入黑名单
发卡机构无法控制联合交通卡的使用地点，能否刷卡只能看卡种是否在刷卡地点的白名单中。
据极客君了解，上海等使用住建部标准的城市积极抵制交通部一卡通。
如何实现国家标准的统一，运输联盟还有很长的路要走，自然也不能指望手机厂商。
他们所能做的就是尽可能地包含更多的卡类型，以便支持更多地区的用户。
如此耗时耗力的工作，手机厂商是不可能做到大而全的。
毫无疑问，随着信息时代的发展，全功能的NFC将成为用户的刚需。
手机走向全球的梦想越来越近了。
