日前，“车一条”得到可靠消息，奇瑞全新规划的新能源高端品牌即将揭晓。
这种全新的高端品牌定位，类似于极氪之于吉利、智慧之于SAIC、奥伊塔之于长安，将主要模仿极氪的发展路径。因此，此举也意味着奇瑞终于开始专注新能源赛道，向高端发起又一轮冲锋。
从奇瑞内部人士透露的信息和近期坊间报道来看，有几条信息值得关注。第一，品牌到目前为止已经规划了至少5款车型，说明第一轮新车攻势相当强劲；第二，与华为深度合作，意味着智能化、电气化技术水平值得期待。
此外，车一条从接近奇瑞的人士处获得的独家消息是，全新的高端品牌将由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅。
农历新年过后，奇瑞集团对高层进行了大范围的人事调整。其中之一是包升任奇瑞汽车常务副总经理，主管新能源业务，直接向汇报。其他三位常务副总经理向常务副总经理张国忠汇报。
这种耐人寻味的排名结构直接释放出一个关键信号:新能源板块相对于其他业务具有“越级权重”。高端新能源品牌由尹同跃直接领导，这无疑进一步增强了本已放大的权重。一个不恰当的比喻，就像“重点学校的重点班”。
所以可以预见，这将是奇瑞“只有成功，没有失败”的第一次世界大战。
与华为合作打造30多万辆“高端奇瑞”
可靠信息显示，新品牌奇瑞已经规划了至少5款高端电动车。新车系列将基于奇瑞最新的E0X平台打造，车型定位和售价均高于奇瑞现阶段最高端的品牌星途。
新品牌首款车型将大概率为B级纯电动汽车，预计2023年下半年推向市场。此外，根据奇瑞“贝尔实验室”项目签约仪式上透露的信息，后续新品牌有望推出D级全尺寸新能源SUV。
参考吉氪、智极、奥伊塔首批车型均高于30万元的起售价，推测奇瑞全新品牌首批量产车型的指导价将在30-40万元区间。这意味着，相比奇瑞销售的最贵自主车——23.39万元，新品牌将提高售价纪录30%以上，也意味着新品牌在产品竞争力上的突破必然是“惊人的”。
为此，奇瑞与华为的深度合作一直在不断推进，目的是提升高端车型的智能化和电动化技术水平。
但考虑到奇瑞数千万的用户和年营收1500亿的市场规模，外界猜测奇瑞可能会选择极限福克斯和世界范围内的合作形式——部分车型与华为合作，其他车型由其他供应商或科技公司进行电动和智能优化，以保持奇瑞的独特个性。
从奇瑞的整体战略布局来看，此时启动高端新能源战略是完全正确和必要的，可以从两个方向来论证。
首先是电气化水平。奇瑞进入市场真的不算早，已经决定晚一步行动，近几年开始发展新能源。在这个传统车企统一锚定转型，新势力不谈“生死”的阶段，如果仅仅用一个常规或微车品牌来撬动市场，让大众从韦小立、特斯拉或氪气聚焦自己，显然是不现实的。
所以，奇瑞要想在新能源赛道上做大做强，唯一的出路就是打造一个既有竞争力又有特色的高端品牌，用自己的实力杀出一条血路。
其次，在品牌高端层面，“大奇瑞”的整体布局恰恰缺少一个可以玩的高端品牌。经营了4年的星程品牌，确实是一个向上进攻的优质资源，一年来市场表现略有提升。但必须承认，星程的品牌价值要真正被市场和消费者接受，还有很长的路要走。
选择在新能源领域重新起炉灶，重新打造品牌名，再加上新能源这个当下热点的加持，其实更容易获得消费者的认可。所以纵观全局，这个高端电动车品牌绝对是现阶段最需要的阵容增援。
全面走出去新能源，“大奇瑞”万事俱备。
事实上，奇瑞对新能源冲击的信心绝对是前所未有的。此前有消息称，奇瑞新能源已经开始梳理内部品牌和产品线，并制定了多品牌梯队战略。
具体方案是，将小蚁、QQ冰淇淋等精品车划入QQ营销公司，产品定位聚焦在15万元以内。计划推出包括软顶敞篷、门对门形式在内的10多款产品。
后续如无意外，品牌显示为QQ品牌。
以此类推，奇瑞新能源的第二阵营是15-40万元价格区间的“价值序列”，对于大多数用户来说可以理解为“大众化产品”，而第三阵营则是现在所说的高端电动品牌。
不仅仅是市场地位，从资本市场的角度来看，如果奇瑞的新能源板块按照这个路径整合发展，IPO上市的想象空间会非常大，也将是整个奇瑞集团转型最完整可行的方案。
另一方面，保障新能源板块“多点开花”、多品牌顺利落地的各项措施明显加快。去年QQ冰淇淋上市的时候，QQ营销公司就已经为这款车型制定了今年35万辆的销售目标。与此同时，有未经证实的消息。去年，奇瑞新能源制定了2022年50万辆的年销售目标。
当然，受制于今年多重外部因素的负面影响，这一目标在奇瑞内部很可能已经发生了变化，但这并不妨碍奇瑞将“新能源”确定为集团内部最具发展潜力和势能的板块。
此外，今年年初，奇瑞官方宣布扩大60万辆新能源汽车产能，为三大品牌全面开火提供了可靠保障。也可以推测，明年下半年开始的新能源行动，很可能会对行业和消费者产生意想不到的惊喜。
写在最后
这次决定快马加鞭的奇瑞新能源终于想通了。对于“重获独立为兄”和“世界500强”这两个梦想来说，紧跟新能源风口和智能化浪潮一定是奇瑞的必要选项。即使今年不跟进，明年也要把“教训”补上。
那么何不从现在开始尝试，凭借传统汽车RD和制造经验的优势，继续巩固自己在新能源领域的“科技人”地位，用实力撑起一片天呢？
