【太平洋汽车网新车频道】在手机互联方面，苹果CarPlay一直是过去的“王者”，在车载系统还没有像今天这样全面开花的时候。依托功能强大的苹果手机和各种手机app，CarPlay也具备了各种功能。再加上苹果在UI方面的优势，CarPlay也很受苹果用户的欢迎。
但随着汽车智能化的进程，无论是汽车品牌还是互联网公司，都相继推出了自己的系统，尤其是自主品牌车型，各种车、机系统百花齐放。最具代表性的是华为的鸿蒙系统智能驾驶舱。与CarPlay不同的是，华为确实提出了整车驾驶舱的解决方案，但其中的核心——鸿蒙系统OS车载系统仍然无法回避。相比鸿蒙系统OS，苹果只是依靠苹果手机做的映射，功能完全取决于你用的app适配CarPlay与否，所以两者不是一个量级的玩家。
面对众多后来者的围攻，苹果CarPlay逐渐没落，在新车上出现的频率也逐渐降低。
因此，北京时间2022年6月6日凌晨，在WWDC，苹果揭开了新一代CarPlay的神秘面纱，控制车内功能，适应各种尺寸的屏幕，花哨的仪表盘样式，都让人怀疑苹果是否也像华为一样提供智能驾驶舱解决方案。而新一代CarPlay令人眼花缭乱的功能真的实用吗？到底是不是智能座舱解决方案？今天，我们一起来探讨一下。当然最重要的是看苹果CarPlay是否还被华为的鸿蒙系统系统暂停！
苹果新推出的CarPlay有什么新特点？
三三十秒的介绍只能说明它只是手机映射功能的升级版！
《WWDC 2022苹果新一代CarPlay部分视频回顾》
可以显示全车画面。
中控，仪表，娱乐屏都可以！
随着汽车智能化的发展，旧时代的“按键越多越豪华”，屏幕越多越豪华。为了适应汽车的发展，苹果再一次领先业界，实现了车内所有屏幕的“苹果化”。
目前这一代CarPlay只支持中控屏幕显示。不同显示风格的仪表盘，副驾甚至后排的娱乐屏，看起来都很不协调，整体不“苹果”。
而且通过发布会上的演示，我们可以看到新一代的CarPlay真正做到了利用所有屏幕，甚至连仪表盘都可以焕然一新。然而，在所有型号中，即使是同一辆车上，也有大大小小成千上万的千千屏幕，苹果完全可以适应。这也是第二个亮点，适应各种屏幕。
适应各种尺寸的屏幕。
横的、竖的、方的、圆的都可以。
几年前，我们只在概念车上看到贯穿仪表盘的大屏和联屏。如今，它们不知不觉地来到我们身边，比如福特的超长屏幕，比亚迪的旋转垫，特斯拉Model X，最早的竖屏，等等。
目前CarPlay显示只支持横屏，所以沃尔沃汽车启动CarPlay后，可以看到只占了不到三分之二的屏幕。在新款CarPlay的宣传视频中，我们可以看到它可以适应各种尺寸的屏幕，并提供多种不同的卡片布局，既能合理利用屏幕尺寸，又能让显示一目了然。
在CarPlay中直接控制车辆功能
不需要切断操作。
新的CarPlay还实现了直接控制收音机、空调谐、座椅加热/通风等操作，调节车内环境。用户无需启动当前的CarPlay界面即可完成操作。
习惯CarPlay的用户肯定试过。开车时要操作其他功能，他们需要切出CarPlay，这次升级一定程度上解决了这个问题。不过从已知的信息可以看出，新的CarPlay只支持空 tone等这些基本功能。CarPlay也要切出来，比如车辆驾驶辅助功能的设置，驾驶模式的切换，用户手册等。
“连15万级别的雷凌手机“风云悦翔”APP都可以控制显示车辆的基本信息”
从这个信息点可以看出两个问题。第一，新一代CarPlay并不是真正的车内智能驾驶舱解决方案，只是手机映射功能的进一步升级，相当于手机投影幕的升级版。第二，预计苹果不会提供任何硬件支持来赋能各大汽车厂商。之所以会这样，是因为从新CarPlay可以控制的这些功能中可以看出，新CarPlay仍然是通过手机APP的底层基础来控制车辆的，因为空调节等上述功能其实大部分厂商推出的手机APP都可以调节。这也是与华为鸿蒙系统智能驾驶舱最大的区别之一。
显示功能更加丰富。
显示仪表板速度，能源剩余，温度，来电和其他信息。
就像上一点提到的手机APP一样，更新后的新CarPlay可以在展示车的所有功能中看到，在APP中可以找到。
因此，我们可以合理推测，这15个汽车品牌与苹果的合作最有可能是在软件层面，协助车商开发可以实时同步车辆信息的手机APP，让新的CarPlay读取并投射到车内的屏幕上。不像华为与国内汽车厂商在软硬件方面的深度合作，毕竟在视频中，我们并没有看到任何关于车辆驾驶的设定。
“采用华为全栈智能解决方案的极速福克斯Alpha S HI版仪表盘”
甚至2022年智能驾驶辅助最重要的方面，比如道路车辆、行人、道路绘制等3D模型，在新的CarPlay中都是看不到的。
小部件也在这里。
手机处理功能
苹果熟悉的小部件现在已经被添加到苹果的家庭桶中。Widgets，从手机到iPad到MAC，已经是新生代的老演员了！这次还是出现在CarPlay的换代中。
“iPad的各种小工具”
新CarPlay的小工具目前包括天气、车辆信息、时间表、时间、音乐、家庭等。不知道以后会不会同步手机的功能，给一些快捷指令，位置分享之类的widgets？甚至支持第三方应用的小工具也是可能的。
个性化定制
让驾驶也成为“苹果风格”
获取的车辆信息和不同仪表盘的显示其实是这次CarPlay升级的最大亮点。也是解释苹果宣传视频花费时间最长的。
但如果你深入思考，其实是相当鸡肋的，只是锦上添花而已。现在需要等待的是如何支持未来新车驾驶辅助功能的显示。毕竟，从与苹果合作的15个品牌来看，大多数车型都有L2级别或以上的驾驶辅助功能。
但我估计在使用智能驾驶辅助甚至自动驾驶的时候，这个自定义功能大概率会被隐藏或者阉割。
将支持15个品牌。
如何合作需要更多的信息。
此外，我们从苹果公司了解到，新款CarPlay将支持路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、菲尼迪、Polestar等15个汽车品牌的部分车型。而如果要看具体在车上的表现，预计最快也要2023年末正式发布。
深究这份榜单，可以发现德国豪华品牌宝马缺席；日本主流品牌，丰田缺席；但是国内自主品牌甚至新势力品牌都没有选择和苹果合作。
宝马第八代iDrive人机交互系统，毕竟花了很多钱做公关发布，也针对不同国家做了很多开发。我相信这也是它不与苹果合作的原因。丰田也花了很多精力开发风云悦享手机APP，相信也不会轻易和苹果共享基础数据。国内自主品牌在智能车机系统方面也有很大成就，更不用说华为的鸿蒙系统OS，所以不花大价钱和苹果合作也是可以理解的。
新一代苹果CarPlay虽然只是手机贴图的升级版，但实际上在某些方面已经站在了行业的前沿，还是很值得期待的。
鸿蒙系统还在玩新一代的CarPlay？
只能说不是一个级别的竞争对手。
华为与金康赛勒斯共同打造的全新品牌——AITO首款车型——M5，基于华为多方面的智能解决方案设计，量产车型上首次亮相的鸿蒙系统智能座舱系统是新车的一大亮点。这款智能驾驶舱基于华为鸿蒙系统。我们就拿M5来看看鸿蒙系统OS比苹果好在哪里。
无缝的万物互联体验
苹果只是一个手机映射。
作为“第一辆鸿蒙系统汽车”，AITO·M5搭载的鸿蒙系统智能驾驶舱系统是新车的最大亮点之一。基于鸿蒙系统打造的智能驾驶舱系统，最大的亮点之一就是可以与人、手机、智能家居、智能手表等无缝沟通的超级终端。，真正实现了车的便利。万物无感相连，自然循环也是鸿蒙系统的优势。
通过鸿蒙系统智能驾驶舱，AITO询问M5，一个可以与人、手机、智能家居、智能手表等无缝沟通的超级终端。，真正实现了用汽车连接一切的便捷，彻底突破了“人、车、家”之间的壁垒。比如下班路上，可以一键远程打开家里的空调谐器、热水器、灯光、电视等设备。汽车的流畅连接功能，还可以与车内的家人、朋友、亲人进行流畅的视频通话，可以直接调用车内外的摄像头图像。
除了传统的车钥匙，AITO·M5还可以通过智能手机、智能手表和其他更新了鸿蒙系统的设备来解锁和控制车辆。而且即使设备处于没电状态，也可以通过NFC功能解锁体验。对于经常忘记充电的用户来说，这个功能可以说是相当安全的。
此外，用户还可以查询车况，遥控汽车，无感解锁汽车，用手表找到汽车。华为WATCH 3系列将率先支持该功能。并且基于鸿蒙系统的安全能力，保证了用户的隐私。
《新一代苹果CarPlay》
你可能觉得苹果手机也能实现上述功能。但你需要清楚的是，鸿蒙系统OS是装在车上的，而苹果强大的控制功能是基于手机的。所以硬件支持只靠手机里的元器件。
华为在鸿蒙系统的OS生态不仅包括汽车，还包括手机和电脑。不同于苹果设备之间独立系统建立的连接，华为设备也是独立切换包括硬件在内的系统来支持。
场景描述，当你拿着手机进行视频通话时，在你进入M5并启动它后，它还可以通过鸿蒙系统的车载系统和车内的摄像头和屏幕继续你的视频通话。
苹果手机只能在单设备状态下使用。即使使用新一代CarPlay，也只能选择一个设备进行视频通话，直到最后。
相比之下，鸿蒙系统的汽车和机器才是真正的互联互通，就算苹果是新一代的CarPlay，再先进也不过是手机的映射而已。其实两者是基于两个不同纬度做出来的东西。
丰富的生态应用
华为应用市场和苹果AppStore
爱文杰M5搭载鸿蒙系统的智能驾驶舱的另一大亮点是其丰富的应用生态。驾驶舱配备的华为应用市场，是华为专门为智能车载场景设计的应用市场。开放的鸿蒙系统生态将不断为用户带来有趣的最新应用，用户可以通过华为应用市场下载更多的第三方应用。
发布会上，余承东宣布搭载鸿蒙系统的智能终端设备数量已超过2.2亿，包括但不限于智能手机、智能手表、智能家电、AR/VR设备等。在如此庞大的智能终端支持下，鸿蒙系统现在已经培育出了一个不逊于Android和IOS的应用生态系统。基于其万物互联的特性，鸿蒙系统应用生态系统并不局限于智能手机场景，这也为开发更多汽车和机器场景的有用和有趣的应用奠定了基础。
AITO问M5·鸿蒙系统智能驾驶舱的体验
任何支持鸿蒙系统的应用都可以在华为对车、机场景的使用和安全进行审核后，在鸿蒙系统智能驾驶舱配备的华为应用商城上架。AITO用户可以根据个人需求随意下载。体验和智能手机没什么区别，而应用体验更适合车内的使用环境和硬件基础。
除了通过app store下载APP应用，鸿蒙系统智能驾驶舱还支持快应用的卡片式应用，无需下载。类似微信小程序，这类应用可以直接在线使用，省去了等待临时下载和频繁下载/卸载的麻烦。
相比华为的开放，苹果的封闭是另一大区别。苹果的APP想在CarPlay中使用，相当于重新使用了适应CarPlay的编程语言，重新创建了一个APP。对于第三方软件厂商来说，这无疑是成本的二次叠加，所以支持苹果CarPlay的第三方软件屈指可数。虽然闭环商城有助于苹果系统更流畅的运行。但是对于用户来说，APP的稀缺性也让汽车功能方面失去了更多的可能性。
更符合国人使用的语音交互功能。
Siri再强大，也是美国的。
鸿蒙系统智能驾驶舱搭载华为业界领先的语音交互，默认由“小艺”唤醒，支持长达60s的唤醒自由语音控制。这套语音识别的准确率很高，可以连续说出很多不同领域的操作指令。智能小工具建议还可以为用户提供更丰富的服务，如阅读微信信息、智能推荐快递、日程提醒、周边充电加油服务推荐等。
AITO问M5·鸿蒙系统智能驾驶舱语音交互体验
AITO M5的新汽车地图服务由华为花瓣地图提供，为车主带来鸿蒙系统智能驾驶舱的智能导航体验。导航界面可以在每个路口显示详细的路口信息。同时还支持导航时通过小易找到沿途的加油站、餐厅等其他地方，直接添加为通过点。
AITO问M5·鸿蒙系统智能驾驶舱体验导航
到达目的地停车场后，导航还可以实现手机间导航任务的无缝流转，徒步继续通过手机导航到最终目的地。配合专为车、机设计的人性化界面布局、黑暗模式、智能语音交互。
“苹果Siri”
新一代CarPlay能否依靠智能助手Siri实现对汽车的功能控制，目前还没有进一步的信息。但是大概率没问题。相对于汽车的智能语音助手，这个功能在手机上更多的是一个展示，但苹果的Siri确实是所有手机厂商中最强的。既然是新升级的CarPlay手机映射功能，可以控制更多的车内功能，那么映射手机的智能语音助手应该是没有问题的。
但是只要说“打开天窗”Siri就输了。如果看到这里还不明白为什么，那就把文章关了吧。
苹果CarPlay其实并不强，但它的成功是不可复制的。
从汽车的智能驾驶舱来看，苹果还是被华为打败了。
综上所述，其实就算是新一代的苹果CarPlay，也只是依靠手机单一设备和手机搭载的APP来实现控制车辆的基本功能，并映射到车内的屏幕上。这与汽车中真正的智能驾驶舱相差甚远，即使是智能汽车也是如此。说白了就是长得好看，不聪明。
华为的鸿蒙系统OS车载系统是鸿蒙系统智能驾驶舱的基础。无缝互联不是简单的映射，而是设备、硬件、软件之间真正的互联。目前，很少有用户使用鸿蒙系统OS手机来驾驶鸿蒙系统智能驾驶舱模型，但这并不意味着华为比苹果差。当然，要实现真正全面的万物互联还有一定差距，但至少这里有基础。
况且，无论是应用还是智能语音，其实鸿蒙系统OS都可以称之为苹果CarPlay。毕竟一个是真的在车上，一个只是在手机里。
华为唯一比苹果软的地方可能就是在UI交互设计上。而苹果在这方面的成功，是地球上任何一家智能设备厂商都无法复制的。毕竟，神话中的王一弢是唯一的存在。
但是对于手机和电脑，我还是只买苹果。
