“百姓所需，五菱必建”。
不同的车企在消费者心目中的印象是不一样的。上汽通用五菱的关键词可能是“亲民”，一个很特别的存在。
究其原因，既有五菱洪光“中国神车”历史记忆的加持，也有近两年制作口罩、传播神车、人民七大等案例的荣耀。摘得桂冠的连登五菱洪光MINI EV让这个品牌的概念被反复提及。
回顾历史，五菱本质上还是一个制造型企业，并不是一个年轻的企业——用现在的语言来说，是一个历史性的“IP”。所以，它今天在品牌和商业上的双重成功，是一个极具教育意义的案例——中国神车是如何“炼成”的？
制造基因，撑起“五菱神车”
可能是2020年以来的一系列事件，让“人之所需，五菱必造”的口号深入人心。就像76小时出口油烟机和“展台神器”模型。最近的例子是今年6月刚刚上市的银标MPV五菱陈佳——由于其平易近人的价格，有人称其为“人民大七”。
但这些成绩并不是标榜出来的，而是体现了五菱既有口号，也有行动。从口罩到新车，五菱的制造底蕴和供应链弹性不容忽视，其制造属性发人深省。
以最早的更换生产口罩为例。制成品的背后是供应链的整合与集成。口罩涉及各种要求，如聚丙烯、熔喷无纺布、超声波焊接和压制等。当时五菱成为国内第一家既生产口罩又生产口罩机的汽车企业，体现了非常时期大企业的供应链能力。
相比之下，五菱的汽车制造有很多广为流传的故事。众所周知，SAIC五菱是SAIC、通用和五菱的合资企业，但这放大了五菱对制造业发展的追求。
2002年，五菱转让股份换取汽车技术，让大量产业链企业继续在柳州扎根成长。从粗钢产品到座椅等工业品，有着良好历史基础的柳州工业在汽车浪潮中进一步有所作为。
2021中国制造业企业500强榜单中，上汽通用五菱位列广西壮族自治区第二，仅次于柳州钢铁集团。
从历史的角度来看，五菱早期造车是一群“老师傅”在拆车的基础上一点一点打磨产品。在发展过程中，还从柳州汽车动力机械厂的前身中剥离出机床厂、磁力厂、汽车配件厂等配套企业，培养了大批人才。
从目前的发展来看，五菱还是注重自主研发的。从汽车零部件到关键芯片，五菱也有从制造向先进技术发展的愿望。
2021年10月，五菱在海南新能源大会上公布了五菱芯片，提出了在“十四五”期间使GSEV平台芯片国产化率超过90%的目标，从而冲击高端制造。
本质上，五菱及其背后的制造体系可以看作是中国工业发展史的一个微观体现。五菱的故事告诉我们，在工业的历史长河中，非一线、非省会城市还有很多从无到有、从无到有的工业。他们很低调，但很重要。
也正是有了良好的制造基础，五菱才能在保证服务大多数消费者需求的同时，实现生产出好产品的目标。这种来之不易的平衡，就是“人民武陵”精神的物质基础。
人民武陵的三大哲学
感情归感情，生意归生意。在竞争激烈的中国汽车市场，五菱的产品优势毋庸置疑。但在商业之外，要让一个品牌被老百姓发自内心的接受，靠的是大量的谈资。人民武陵，何以近民？对此大概有三种解释。
第一，没有品牌时代，只有时代的品牌，五菱始终活在时代的需求中。
这还是要从历史发展说起。五菱在本世纪股权转让过程中广泛流传。然而，它是上个世纪的民族“匠人”。
五菱最早生产拖拉机是在其前身柳州机械厂，成立于1958年，为当时的农业建设做出了重要贡献。80年代，改革开放和产业发展的潮流席卷全国。五菱自费研究发动机、整车等技术。1982年生产万佳牌微型面包车，服务于普通人的创业潮。此后，五菱推出的主力车型大多经久耐用，性价比高。
可以说，五菱的发展史就是为国家和人民的需求服务的历史，所以它的定位是一种基因传承，也是五菱的历史哲学。
第二，人可以辉煌，但不能辉煌。五菱追求科技不是为了炫技，而是用科技造福人民。
上汽通用五菱诞生后，五菱亲民的定位从未改变，只是增加了很多行业前沿应用。无论是商业传奇五菱洪光，还是家用五菱凯捷、五菱陈星，以及新能源汽车MINI EV，都有很多新的尝试。
比如2021年五菱推出的自研智能生态系统凌OS，自主研发的凌OS，推翻了车-机系统的封闭性，为车-机带来了更好的人机交互体验和网络交互体验，并且可以持续开放迭代。
此外，自2019年以来，五菱已与DJI在智能驾驶方面开展合作。今年6月，五菱与DJI的首个全球战略合作成果2023 KiWi EV正式落地，依然指向“人人都能拥有的智能驾驶”。可见五菱的技术理念还是为人服务。
第三，五菱坚持以人民喜闻乐见的文化理念走近消费者，在产业发展中留下更多的人文气息，就像刘的《文明岁月》。
在营销方面，五菱近年来非常成功。不仅有与螺蛳粉、盒马、完美日记等产品和品牌的跨界联动，还有以渣灰、东北银命名的谐音梗。今年5月，上汽通用五菱品牌及市场总监张艺勤入选2022年度品牌人物100强榜单，印证了市场对五菱品牌建设的认可。
与造车新势力“韦小立”一样，五菱在品牌面向用户的社交定位——灵会上花了不少心思，打造一个有生活氛围的车主社区。该平台注册用户已超过1450万，月活用户150万+，日活用户20万+。
在有限的宣传手段中，让品牌理念更有温度、更有深度、更有厚度，真正把品牌精神和文化交给用户，或许才是五菱的用户理念。
每个企业都有自己的发展道路，不必过度神化“人之所需，五菱必造其所愿”的感觉。不如说五菱把握住了时代的脉搏，让汽车产业不仅仅是工业力量的表现，更适合普通人的需求。
2021年，五菱以2500万辆的累计产销量成为中国第一家民族品牌单体车企。中国汽车工程学会名誉理事长傅曾评价:“大时代造就五菱，2500万用户成就五菱！”仍然是一个需要成长的车企，尤其是在当前汽车行业风起云涌的情况下。
五菱需要什么样的未来？
五菱的高光从不消散，但不代表没有令人担忧的声音。五菱目前的销量令人羡慕。后劲从哪里来？
陆游说，要学诗歌，就得在诗歌之外工作。企业要的是销量和口碑，达到目的的手段必须回归汽车。五菱之前的问题很简单。商业公司如何通过定位亲民来为自己的产品找到更大的溢价空？
换句话说，虽然神车基本维持了10万元以内的“神价”，但这种定位利润有限空，容易限制品牌形象的长期升级。尤其是众所周知的MINI EV，从长远来看，几乎无法追求盈利，只能和用户“交朋友”。
此前，五菱也有过一些提升产品定位的举动，比如寻求周迅代言，更多局限于品牌形象而非利益。或许反过来说，对于五菱来说，接触用户其实比利润更重要。
短期内，五菱似乎没有打破现状的想法。今年2月，五菱正式发布“中国五菱两翼齐飞”品牌战略，以“用户翼”和“科技翼”开启品牌推进。
在官方的解释中，“中国五菱”意味着五菱人打造民族汽车品牌的初心和使命；“齐飞两翼”一是“用户之翼”，更贴近用户，二是“技术之翼”，实现技术融合的突破。重点还是要面对有体验的用户。
最明显的解释是，这些核心用户群体可以在未来继续升级到五菱的其他车型，如个人的MINI EV到家庭的五菱陈佳。
7月14日，五菱宣布基于其百万级新能源和三电供应链的生态整合优势和RD能力，正式进军混合动力新能源汽车市场。不出意外，它的定位依然是打造“人的混血儿”。这意味着五菱仍处于布局产品升级的空空间。
五菱不赚钱，不如说它的眼睛不在场，用户的心思比短期利益更重要。
此外，早在2020年，五菱就确定了红标和银标两条路线。前者是国内消费者熟悉的符号，后者是“全球银标”，采用不同平台，专注国外市场。目前已在印尼等地取得显著成效。通过输出在中国的成功经验，五菱在海外也有机会。
因此，在“百姓所需，五菱必造其所愿”的最初指导下，五菱为自己构建了新的时代表达，重新组织了短期利益和长期利益的关系，就像它在历史上的几次转折一样。
这种智慧支撑着商业和社会两条并行的价值路线，这或许就是它既能维持商业运转，又能背负“中国五菱”名号的原因。
最后，在车的问题上，五菱大部分车型的市场定位并不独特，但从本世纪初开始，它就一直是口碑最好的一款。为什么？只是出发点不同，带来的结果不同。
展望未来，五菱很清楚人民需要什么，自然也知道自己要去哪里。人民的五菱，和人民一样，永远在前进的路上。
