戴威
2018年，原本大街小巷随处可见的小黄车被堆在了回收箱里。与之相对应的，是网友们铺天盖地的追讨之声。他们要求ofo返还当初交付单车的押金。
但是，这样的正当要求，ofo公司并没有解决。最终，这些小黄车的前用户只等到了ofo公司破产的消息。
截至目前，仍有部分用户未能拿回押金，ofo创始人戴威对此一直在回避。曾经红极一时的小黄车是如何在他的手下分崩离析的？
1从我喜欢的小黄车开始。
很少有人知道车最初是用二十根羊肉串研制出来的。听起来很可笑，但这真的是戴威把想法变成现实的开始。
而戴威为什么会把目光放在自行车上，要从更早的时候说起。
戴威出生于1991年。作为90后，戴威的创业环境变得更加开放，但发展方向还是要看他自己对市场需求的判断。
毕竟在70后、80后的努力下，国内市场已经发展的非常成熟了。开发新蓝海，需要创业者有自己的想法。
戴威的创意来自于自己的爱好——骑行。
当时是2013年，戴威以优异的成绩结束了在北大的本科生涯，保送了北大的硕士。在硕士课程开始之前，戴伟就抱着锻炼自己，贡献社会的心态来到青海任教。
青海发展相对落后，交通不便。戴伟住的地方离学校很远，所以自行车成了戴伟不可或缺的交通工具。
休息的时候，戴威可以骑几十公里到人迹罕至的地方欣赏自然风光。对他来说，骑行是一种放松心灵，锻炼心智的运动。
早在本科时，他就是一个骑行协会的成员，在青海的骑行经历让他更加热爱骑行。此外，作为北京大学光华管理学院的学生，他对创业充满热情。
所以，回到北京后，戴威就在想，能不能骑自行车扬名立万。
谁知道这个念头真的让他想通了。大学校园很大，为了出行方便，自行车成了学生们不可或缺的交通工具。但不是每个人都能买得起自行车，也不是所有的自行车都能充分利用。
所以，如何最大化的利用自行车，最大程度的满足大家的出行需求，又不让人付出高昂的成本，就成了戴威思考的命题。
在一次脑洞大开之后，自行车共享的概念在戴威的脑海中诞生了。为什么自行车不像公交车一样成为公共产品，大家花一点钱就可以随意使用？
虽然这个想法的诞生让戴伟兴奋不已，但他还是先和几个同学商量了一下，得到了一致赞同。于是，戴威确定了自己的创业方向，这些同学成了自己的创业伙伴。
有了方向，就需要钱买自行车，还是学生戴威买不起，就把目光放在了校园里已经有的那些自行车上。
2015年的一个晚上，戴伟手里拿着20根羊肉串，敲开了中文系大三学生的宿舍门，让他写一份创业计划的建议书。然后“这2000北大学生要大干一场”就被传到了网上。
这个非常鼓舞人心的提议很快引起了北大学生的热议。要知道，北大作为国内排名最高的学府，培养出来的学生都是相信未来掌握在自己手中的，所以对新事物的接受度很高。
很快，这些学生就被风感动了，戴伟宿舍楼下推着自行车的人络绎不绝。
戴威的计划一方面解决了没有资金买不到自行车的问题，另一方面又将北大作为自己创业项目的试点，可谓一举两得。
而这只是这位深思熟虑的商业天才的第一步。此时的戴威并不知道自己即将面对的是什么，而且是一笔巨大的投资。
当资本骑上黄色的车。
在北京大学，戴伟的自行车共享项目实施得非常顺利，成千上万的人成为了自行车共享的体验者，为此戴伟和他的团队获得了微薄的利润。
但是如果要把更多的自行车投入校园市场，他们赚的钱只是杯水车薪。
就在戴威为此发愁的时候，金沙江创投的一个电话扭转了局面。他们公司的总经理朱啸虎对这个自行车共享项目非常感兴趣，希望与戴伟合作。
这位朱啸虎是一位目光敏锐的投资人，曾投资过饿了么、滴滴出行、小红书等新行业。，而且他的投资回报率高得惊人，证明戴威的创业计划成功的可能性很大。
朱啸虎
然而，当时戴巍对这个朱啸虎是闻所未闻的，正带着怀疑的眼光与朱啸虎交流。当朱啸虎提出向他注资1000万元时，这种怀疑达到了顶点。
因此，戴威第一次没有接受朱啸虎的投资。1000万元对于刚刚创业的他来说，无疑是一个天文数字。从第一次见面的人手中接过这么大一笔钱，真的让戴威感到不安。
然而，走出朱啸虎的大楼后，戴威第一次在网上搜索了朱啸虎的信息。经过这次调查，他意识到自己错过了什么，赶紧跑回去接受朱啸虎的投资。
就这样，在这1000万投资的加持下，戴维的ofo公司开始拓展自己的市场。
创业之初，我和我的团队还是学生，我专注于解决大学生的出行问题。所以戴威这次也把扩张的重点放在了大学校园。
朱啸虎投资1000万元，几乎全部被戴威用来购买自行车和做宣传。现在，他只想快速占领北京的高校市场，200多所高校成了ofo公司投放小黄车的地方。
相信2016年在北京读大学的同学们都会记得，从某一刻开始，校园里突然挤满了小黄车。不仅押金低，而且骑一次也很便宜。
方便又便宜，时不时还有优惠活动。小黄车一下子吸引了大量学生用户，累计用户180万，日活跃用户50万。
而这，距离戴威拿到1000万也不过三个月。
市场需求如此巨大，1000万元显然不能满足戴维扩张的野心，而竞争对手摩拜单车的出现，让抢占市场变得更加重要。
这是因为自行车共享实际上是一个很难做出品牌价值的行业。虽然用户数量多，但是粘度不够。无论哪辆自行车便宜，你都可以用。如果你想击败竞争对手，你必须尽可能地把他们挤出市场。
这就需要更多的自行车，更好的宣传，更便宜的单价。
要做到这一点，除了要有充足的资本，还要对市场有准确的选择，还要控制好成本。然而戴威并没有这样做，因为他渐行渐远。
短短三个月就能把用户扩大到180万，让戴威对自己的能力沾沾自喜。再加上他没有上班，没有经历过社会的抽打，有些同学在他的思想里还带着童心，所以他不可避免的变得浮躁。
因此，当摩拜单车开始进入北京市场，朱啸虎为了吸引更多投资，将腾讯的投资者夏瑶介绍给戴威时，戴威的态度有些傲慢。
夏瑶告诉他不要拘泥于校园市场，要把市场做大，在社交层面推出小黄车，受众会更多。如果能做到这一点，腾讯会投资的。
然而，戴威没有同意夏瑶的请求。他认为大学市场是ofo的核心业务，所以腾讯没有投资戴威，而是在一个月后投资了摩拜单车。
这让摩拜单车抓住了机会，迅速将自己的单车投放到北京的各个地方。看到对手的力量越来越强，戴威意识到不对劲。
被资本抛弃的小黄车
投资腾讯的摩拜单车让戴威先亏了本钱，但戴威背后有朱啸虎这个经验丰富的投资人，不会轻易在自己喜欢的项目上认输。
很快，朱啸虎就用真金白银和其他投资者向戴威的公司砸钱，甚至威胁说，最多用9个月就能把摩拜单车赶出市场。
虽然朱啸虎放下了豪言壮语，但在看着摩拜单车一步步蚕食城市市场后，戴威意识到自己对市场的选择其实有点狭隘。
朱啸虎
在任何一个城市，社会上的人都比大学生多。一开始只是想解决大学生的出行问题，没有看到校园市场很容易饱和。只有更广阔的社会层面，才能让自行车共享发展成更大的体量。
很明显，摩拜单车在这方面的考虑已经比ofo公司做得更好，但已成定局，后悔也来不及了。现在，只有快速进入城市市场，我们可能才能有所下降。
就这样，小黄车开始出现在城市的大街小巷。
不过，既然摩拜单车已经领先一步，ofo要想赢得更多用户，势必要通过更便宜的价格来吸引用户。这场价格战已经到了无法打下去的地步。
朱啸虎对这场价格战有信心，无非是因为黄车的成本比摩拜单车低。
黄车本来面对的是大学生，对性能没有过多要求。可以骑，所以黄车成本很低。
来看赏单车的，以城市市场为主，用户基本都是上班族。为了避免损坏，延长自行车的使用寿命，使用了更好的建筑材料，安装了更高科技的设备，所以一辆摩拜单车的价格抵得上四辆小黄车。
光是成本就相差这么大，朱啸虎就是觉得省下来的单车成本可以用来弥补价格战带来的损失，这也是他志在必得的原因。
然而，这一次，朱啸虎的判断错了。摩拜单车紧咬市场。毕竟这个时候虽然亏了，但是一旦挤掉对手的位置，他就是共享单车的老大。
到时候所有用户都会集中在自己手里，回报也是巨大的，值得摩拜单车付出的成本，但是朱啸虎和它带来的投资人就惨了。
在逐利的投资人看来，价格战简直就是烧钱，9个月都打不过摩拜单车，简直就是赔钱。因此，朱啸虎建议戴维将ofo与摩拜单车公司合并。
戴威显然不想以这种方式交出自己的心血，双方根本谈不拢。当朱啸虎看到它时，他不再挣扎。他转手的时候卖掉了自己的ofo股份，和所有投资人一起离开了。
这可让戴威一下子陷入了绝境。没钱，价格战根本打不起来。你想在这里输吗？
就在戴威无奈的时候，滴滴创始人程维的出现让戴威重新燃起了希望。程维不仅投资了自己，还引入了小米、经纬中国等一批投资人，给ofo带来了上亿的投资。
而摩拜单车有红杉资本，有腾讯等强大的投资者做后盾，决心打赢这场仗。
此时的戴威已经在这几天不断的价格战中变得疯狂。他所有的决策都是为了提升小黄车的市场影响力，他花几千万做广告。
更何况还要填补价格战的大洞。滴滴第一轮投资很快就被他耗光了。
随后滴滴又追加了两轮投资，但都跟不上戴威的扩张步伐，于是程维加入了软银资本的孙正义。
名字里带着资本二字，可见软银资本是个财大气粗的投资人。果然，一开口就是18亿美元的天文数字。对于戴威来说，有了这笔钱，肯定能打败摩拜单车。
但天上不会掉馅饼，软银资本也开出了自己的三个条件。
孙正义
第一个条件是小黄车日订单量必须达到3000万单。
为了满足这个条件，戴威几乎花光了公司账户里所有的钱，以此来增加小黄车的数量，并迅速用钱把订单量刷到了软银的标准。
第二个条件是构建ofo公司的职位结构。
在这一点上，滴滴已经帮上忙了。大量滴滴高管进入ofo公司管理层，表面看起来规规矩矩，但对于ofo来说，相当于公司一半以上的框框空。
第三个条件是审核ofo公司，确保没有会影响公司正常运营的漏洞。但在这一点上，戴威并没有达到软银的标准。
戴威本人没有在其他公司工作的经历。他一直是老板，花钱大手大脚，曾经发射过价值1400万的卫星。
当初合伙创业的同学，也会用公款给自己买新车。多情的戴威对此不予理会。
另外，ofo获得了很多投资，投资人都在争取自己的利益。公司的账目可以用一塌糊涂来形容，这一切都被滴滴安排在ofo公司的人调查得清清楚楚。
知道了这些丑闻，软银自然不会投资，这让戴威彻底和滴滴撕破脸，立刻驱逐了所有和滴滴有关的人，这也让戴威失去了唯一的依靠。
目前公司资金快用完了，如何寻找新的大腿是当务之急。
为此戴威接洽了阿里，但阿里也有自己的自行车共享品牌，并不能真正帮助竞争对手渡过难关。戴威抵押公司后只给了他一笔钱，他无能为力。
至此，戴威已经山穷水尽，找不到愿意为自己花钱的投资人。
此时距离小黄车成立只有三年时间。在这三年里，戴维烧掉了整整150亿元的投资，但最终却以破产告终。
27岁的他，也因为无力偿还上亿欠款，成了老赖。当初那个在北大意气风发的年轻人，梦想着自己的未来，却万万没想到会有这样的结局。
这一年，戴威已经31岁了，但还没有还清20亿的债务。然而，这并不意味着他逃脱了法律的制裁。他已经“跑路”了，每年的消费都会被监控。到去年，他已经被限制消费近40次。
纵观戴威的创业之路，从拒绝腾讯投资开始，就已经预示了他最终的失败。原本的好牌，因为戴威的骄傲自满，被打得体无完肤。
毕竟，一个男人应该谦虚。如果他虚心接受别人的建议，他就不会落得个游手好闲的下场。
参考数据
[1]《中国青年报》《ofo共享单车戴维再收消费限制令:保险纠纷》
【2】中国经营报，谁“杀”了小黄车？马认出了凶手！戴伟成“老赖”
[3]人民日报，ofo创始人戴威:公司有可能被收购兼并，但不会破产。
[4]《广州日报》、《ofo》、创始人戴威都在老赖名单上:不飞等！Ofo:对自己欠下的每一分钱负责”
