10月16日，滴滴出行事业群总经理陈汀发布内部信，宣布事业部进行架构调整，并首次提出全职司机的概念。
信中提到，事业部由原来的5个扩充至13个，除原有的快车事业部、出租车事业部和优步事业部外，另行增加拼车事业部、快捷区域、平台司机、平台乘客、汽车开放平台、参谋部等十个部门。其中，平台司机首次对全职司机、兼职车主进行了区分、并分别对其进行管理。
滴滴出行事业群总经理陈汀表示，平台司机这一部门，负责全职司机、兼职车主的持续增长以及进入平台后的全生命周期运营，通过全局策略，体系化开展车主拉新、留存、活跃、衰退干预、沉默激活等工作，通过合作伙伴和线上、线下组织建设车主生态。
事实上，滴滴出行一直以来都是私家车加盟的C2C运营模式，大部分都是兼职司机。
滴滴出行近日发布的《2017就业研究报告》也显示，从2016年6月到2017年6月，共有2107.8万人通过滴滴平台获得收入，但其中有50.7%的人每天接单不超过2小时，接单时间段分布也比较宽泛，这批人都是典型的兼职司机。
不过，随着各地新政的实施，合法跑网约车司机要考取网约车驾驶员证，车辆要办理网约车运输证，一大批兼职司机由于政策原因只能退出网约车经营，而全职司机将成网约车行业主流。
可能会有网约车司机问，有网约车驾驶员证和车辆运输证的司机为什么不能仍然兼职呢？
网约车内参研究中心研究员卢布分析，理论上当然可以。不过，从各地情况看，拿到上述两证并不容易，各地数量均有限，必将淘汰大部分兼职司机。其次，拿到网约车运输证后车辆性质会改变，保险等各种费用会增加，兼职跑不划算。
此次，滴滴事业部结构调整中，专设平台司机将滴滴快车司机分为全职司机与兼职司机来管，也是体现了滴滴出行为适应新政积极改变。
