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大家都知道在六年前网约车的出现是打着共享经济的招牌，这六年多的时间网约车发生了很多的故事，也发生了很多的事故。很多人从业余跑网约车变成了如今的专职跑网约车，这里面最无奈的估计就数出租车司机了。网约车业余从事变成了如今的专职，这应该就不算是共享经济了吧，个人认为专职的网约车司机就是出租车的新变种，不过网约车的出现的确方便了很多的人群。而且使更多的人群扩大了出行范围半径，在一些偏僻的小街小巷因为有了网约车的出现，也不再惧怕晚上出门打不到车，这一点可以算作社会的进步。
据说因为2019年网约车全面合规的执行，很多城市有有了打车难的问题。原来叫网约车最多等个十分钟网约车就会到来，现在打网约车基本上都要等半个小时或者以上，如果自己没有计算好时间，那就只能在路边等待。而且打网约车也出现了排队的现象，现在正值冬天很多地方都很冷，在一些不方便，叫出租车的地方，大家也只能苦苦的等待网约车的到来，不管多冷如果没有地方可呆，只能够在马路边上等待。
因为这种情况的出现，有的城市提出了网约车分类管理的理念，什么叫做分类管理？目前还没有一个清晰的概念但是保微自己理解是不是要把网约车分为专职还有兼职呢？在去年年底的时候福建莆田市交通局在规范网络预约出租车发展实施细则中加了一条，这一条具体文字是这样子的：市政府授权市交通运输主管部门按照鼓励创新包容审慎的原则积极创新监管手段，根据人民群众出行需求适时出台解决城市客运潮汐变化需求对专兼职车辆进行分类管理等有关措施。
网页截图在这条里面说到了专兼职这个词，那么就说有可能在福建莆田会存在专职网约车司机还有兼职网约车司机。如果专职网约车司机需要办理双证的话，那么兼职司机是否也需要办理双证，如果兼职司机要办理网约车双证的话，又跟专职司机有什么区别呢？所以保微个人认为这个兼职司机很有可能不需要办理网约车双证，但是具体管理办法和实施还需要当地交通局自己的方式，也不知道当地的交通运管部门用怎样的方式来区别对待专兼职的网约车司机。
如果有允许兼职网约车司机的存在，那肯定当地的交管部门就要跟网约车共平台达成协议只有在每天的高峰期得几个小时内给兼职的网约车司机派单，还有中大的节假日有出行需求的时间，给兼职的网约车司机派单，平时不能够给兼职司机派单，这样才能让办理了双证的司机心里能够平衡。如果没有这些强制的规定，对于这些办理的双证的司机绝对是不公平的，是早晚要出问题的规定。
我个人认为莆田市这一做法值得肯定只要是网约车司机能够取得网络预约出租车驾驶员证证明自己的背景清白，没有犯罪记录，也没有重大的交通安全事故就可以做兼职的网约车司机。不用给自己的私家车办理网约车营运证，改变汽车的使用性质，还能在重大节假日和出行高峰期解决运力不足的问题是值得全国推广的一项规定。
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