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近日北京理工大学人文与社会科学院院长李健在官方媒体上面发表了《政企合力完善网约车管理》的文章，李健委员在文章中指出网约车司机从业属性存在明显的专职和兼职区别。所以他建议按照每天接单量或者每个月的接单量对网约车进行分类，对专职和兼职网约车司机实施分类管理。
截至目前，在北京的多位代表都对网约车专兼职分类管理持有支持的态度，也许在不久的将来网约车就可以实现专兼职。到时候只要司机办理了《网络预约出租车驾驶员证》就可以从事网约车的运营，如果根据接单量或者每月的订单了来区分专兼职是可行的一种方式，这一点完全可以交给平台，在平台的大数据上面就能做出订单规划，由平台根据网约车司机上传的证件来区分该名司机是否是专职还是兼职，专职司机应该两证齐全，拥有网络预约出租车运输证和网络预约出租车驾驶员证。上传两个证件的司机只要是接单状态，平台根据司机的在线时间长短可以全天候派单，除了强制下线休息，其余时候只要司机出车就可以派单。
对于只拥有网络预约出租车驾驶员证的司机就定性为兼职司机，平台可以根据兼职司机每个月最多的订单量给兼职司机派单，只要达到了最高的派单量，当月就停止给兼职司机派单。但是一定要有相关部门来监督平台是否严格执行专兼职的派单制度，以免平台见利忘义，不停的给兼职司机派单损害专职司机的利益。为何本人要说兼职司机也要有证件，主要是出于安全的考虑，因为网约车的身份安全背景审查是非常严格的，只有通过了严格的身份安全背景审查才能够从事网约车运营，这样可以给网约车乘客提供更好的安全体验，让乘客乘坐网约车不用担心自身安全的问题。
专兼职从事网约车不是代表们首次提出来的，早在今年一月份的时候北京青年报就发表过《网约车合规化也要因城施策分类指导》的专项报道。当时北青报的社评指出：网约车管理应当按照国务院公平竞争审查制度的要求，提高政策透明度，避免出台不平等，不合理的条款。减少和取消各种与交通出行安全无关的限制性指标。社评中还认为在各地出台的网约车细则中大多没有对全职司机和兼职司机进行区分，导致在车辆保险报废年限等问题上，对全职司机和兼职司机采取了同一个标准，这样做是对兼职司机来说非常不公平的。
其实这篇评论的潜台词就是，网约车标准门槛定得太高，很多门槛跟安全问题没有关联，只是在保护当地巡游出租车的利益。所以应该减少和取消各种跟交通出行安全无关的限制性指标，比如说网约车的排量，订的都是1.8t或者2.0升的排量，这么高的排量更环保相悖，跟安全又有多大关系呢，中国大部分城市的普通出租车有几款轴距是超过2700毫米的呢？网约车乘车价格和普通出租车相似，这么高的成本又有哪个专职司机愿意去合规呢？
对于网约车合规专兼职是一个不错的选择，只要兼职司机办理了网约车驾驶员证，能通过身份背景安全的审查，就可以兼职跑网约车，这应该是大家所希望的事情。交管部门因为办理证件也收取了一定的费用，专兼职网约车司机因为办理了网约车驾驶证也成为了合规的兼职网约车司机，这不皆大欢喜吗！
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