网约车的上半场，已经悄悄谢幕了，随着滴滴的暂时退场，原本居于二线的一些平台也开始回到荧幕。
比如看起来消失很久的高德打车、招招出行、一喂顺风车等平台，蛰伏良久，就是为了等待这个时刻，但是时代的发展并没有给它们留下多少空间。
现在时机是有了，但是运力没了。有人说，瞎扯，这么多网约车司机都在给平台卖命呢，怎么可能会没有运力？
说是这么说，但是表面现象并不代表本质情况，打眼看上去的繁荣，不能掩盖背后的真实情况。网约车上半场极速扩张的弊端早已经显现出来，现在不过是在苦苦维持而已。
谁都知道，网约车在刚诞生的时候，借着互联网的便捷东风，直接一脚油门青云直上。各路资本家都纷纷下场，真心想做网约车的人和牛鬼蛇神同场竞技，司机眼花缭乱，被抛出来的奖励和订单迷花了眼。
金钱引发的效应是显著的，很快，网约车司机就在人们的心目中成为了高薪职业，加上出车时间自由，虽然没有社保的，但是奈何赚得多啊。种种的优点下来，这个行业就成了很多小年轻和中年人的择业首选。
但是红利终有吃尽的时候，这么多年的疯狂增长下来，市场早已没有了网约车的增长空间。但是积年的刻板印象还在人们的脑海中挥之不去，因此，入行的司机越来越多，蛋糕也越来越不够吃。
而且这么多年疯狂增长带来的行业规则漏洞也开始凸显，多少人押上自己的全部身家而来，结果被坑死在了平台织就的“美梦”里。
原本日子还能说是过得去，虽然到手的利润没有多少，总归能活下去。但是从今年开始，网约车的订单量暴降，让数以百万计的网约车司机被一下子晾在了沙滩上，等待被灼热的行情给烤干。
飙升的油价，饱和的司机，伴随着下降的订单量，一起组成了杀死司机的稻草。不光是滴滴、高德等平台的司机怨言纷纷，像滴答、一喂出行等顺风车平台的司机都快煎熬不下去了。
综合来说，造成行业如此困境的，司机自身的因素只占很少的比重，平台才是主要过错方。多数资本家只关注自己的利益，从来不会想到背后的发展规律和行业情景，更别提司机的生存了。
如今行业的困境，说突然也不突然，更像是早有预兆的。
