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春节从今天开始算是过去了，但是春节期间个性化出行还是让很多乘客体验到了等待的烦恼。在春节期间滴滴快车虽然每单都加了1~9块不等的春节服务费，可还是一车难求。不管是大中城市打滴滴快车都需要等待很长的时间，甚至叫不到车。在北京有的乘客为了能够达到滴滴专车，加价100块钱才有司机接单，北京在年前刚刚严厉打击了无双证司机和违规黑车，哪怕过年北京城比平时人要少得多都不容易打到网约车。
这不禁让我想起了年轻福建莆田交管部门提出的兼职网约车管理理念，如果有兼职的网约车对今年的运力不足是不是就能够得到很大的改善。大家都明白为何在推广双证合规司机上面收到了司机的消极对待，主要是办理双证成为合规司机的门槛太过高昂，还有风险过大。网约车的成本投入要比普通的出租车高出很多，而网约车的运费却还要比传统出租车的价格稍低一点。而且网约车接订单也并不是非常的稳定合规司机合不合规司机在接订单方面基本看不出有差距，所以很多事情根本不愿意成为合规的网约车司机。
根据数据分析，很多的网约车司机其实都是在业余时间跑一跑，这些人一个月里面跑不了多少订单。他们没有时间专职的跑网约车，所以这一部分的司机是不会办理网约车双证的。如果福建莆田的想法能够得到实施和推广，在很大的程度上能够解决个性化出行运力不足的问题。只要区分开兼职和专职就没有任何的问题，如果是专职的网约车司机可以办理网约车双证成为合规的网约车司机。如果是兼职司机只需要办理网络预约出租车驾驶员证就可以，那一定能带动办理次证件的热情。况且这一个证件完全可以证明该名司机的安全问题，只要人是安全的，没有犯罪记录不就可以了吗？
网约车最初的目的就是利用社会闲散车辆解决人员出行的问题吗？做成了全部专职的不是背离当初的初衷了。出租车司机司机证件其实也只是有一个出租车驾驶员证，所以很多出租车司机也是租车来跑的。毕竟出租车手续是有限的，而且只要有出租车资格证就可以跑出租车。一辆出租车最少都是两个司机在做的，这样的才能保证出租车的运营成本。而网约车司机把车辆变更为运营手续，成为网络预约出租车之后，也只能一个人有资格驾驶这辆车运营。一个人的精力有限，总不能24小时不下线的运营网约车，再加上京津冀地区燃油网约车还要面临每周一次的限号，无形中运营的成本又一次的加大。
还要加上保险和运营的各种费用，只有极少数人才愿意办理网约车双证吧！时间和事实已经给了我们答案，运营成本过高，条件过于苛刻是没有人愿意办理这样的双证的。所以尽快实施网约车专兼职制度才是解决运力不足的根本。要不然就降低网约车准入门槛，除了司机背景安全以外，其他的准入标准全部降低，要五六万的车型也加入到网约车队伍里来，不然还是没有办法从根本解决用车难的问题。
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