在网上很多网友都认为网约车司机太多了，但所有网约车平台还在大张旗鼓地不断招募新司机，天天、月月、年年地永不停歇，恨不得全民都变成它一个平台的网约车司机，这会让加入网约车的司机们越来越难以赚钱，致使网约车司机们会纷纷跳槽，不断招募新司机的结果是平台在自寻死路。事实上平台果真是在自寻死路吗？然而非也，那究竟是为何呢？仔细思量也没有那么神秘。
一、动了传统出租车奶酪的网约车打破了出行市场的格局！
首先，现如今我国居民私家小汽车的保有量是巨大的，把分散的私家车用网络平台以共享经济的名义聚合在一起进行商业化运营是一个巨大的商机，这当然能节约大众出行的经济成本，也极大的方便了大众的出行需求。譬如从远方来的游客，大都数都没有时间长途自驾游，在外读书的学生等经常需要临时乘用出租车。正因为社会发展繁荣了，乘坐出租车的需求量增多了，为顺应时代，各地方巡逻出租车、网约车基本上都不再限定数量，交由市场自动调节。这当然打乱了原来出租车市场的秩序，在以前只有巡逻出租车时，各地方的出租车数量是有限制的，由政府相关部门按照城市的发展规模来定数量的，从业的都是专职出租车司机，工作稳定，收入也不错。但自从有了互联网不断发展促使网约车出现以后，这局面就被打破了，从此网约车与传统出租车之间、网约车平台与平台之间展开激烈的竞争，各种矛盾激烈摩擦、互联网上的口舌站、价格战、自媒体的口诛笔伐此起彼伏，一场波澜壮阔的争斗久久不能平息，鹬蚌相争，当然最得益的是广大的吃瓜群众，价格战、补贴战坐到了最便宜的出租，得便宜也不必卖乖，因为总是有哪个网约车平台又出现了什么幺蛾子，不理智的流言蜚语满天飞，让网约车司机总是小心翼翼开车，很难松口气。这一次，乘客终于开心地笑了。
二、网约车平台们无限量招募网约车司机为哪般？
只要条件符合要求，网约车平台希望的是带车加入的司机越多越好，这为什么呢 因为车是网约车司机的，从平台的角度看车多不会给平台运营成本增加，车多反而会摊低平台运营成本，平台赚到的钱反而会越多；从平台与平台之间的竞争来看，市场就那么大，车越多的网约车平台，分布城市的网约车密度越大，乘客下单会又快又近地约到车，当然乘客体验感觉就会越好一些。从司机的角度看当然不希望网约车越来越多，但平台与私家网约车只是合作的关系，平台只能尽量公平派单，至于每个司机能赚多少钱是管不了的，当然司机多的平台订单量也多，因为在网约车市场，乘客、司机、平台是不可或缺的三要素，订单数量大增时必然要有大量的出租车可派才行。
加入网约车的司机越来越多，就如有些网友抱怨说的全民都是网约车司机，会有这样的结局出现吗？这当然不会，首先，网约车出租司机越多，司机的收入会越来越低，另外开车是个高风险的事，赚的是血汗钱，当收入水平不断缩水，收入和付出严重不成正比时，自然加入的司机会变少，不得已另谋出路的司机会变多。这当然不是网约车平台所愿看到的，但网约车司机与平台的关系不是很牢固的，出车时间自由，再加上各平台需要在有限的司机资源里抢到尽可能多的司机，是个此消彼长的关系，从这点上看，平台利益和司机们利益是个不可调和的矛盾，握有主动权的平台是不可能妥协的，所以没有退出平台的司机只能一边骂平台，一边为平台创造经济效益；其二，找到更高收入工作的司机，当然也会退出；其三，全国注册上千万的网约车司机，年龄达到60岁的每天都有退出；其四，其他杂七杂八的，各种原因退出网约车司机的也不在少数。
三、结语
综上各种可以推出这样的结论，只要乘客出行需求出租车的量巨大，网约车平台天天招募司机的脚步不会停歇，因各种原因而退出的司机也不会放慢脚步，在这样一个关系下不断寻找平衡。在这样一个充满矛盾的市场里，大量的兼职私家网约车被高门槛的营运证挡在合法的大门外，但每当遇到高峰期爆单时，这些兼职私家网约车却是一个不可或缺的出行市场的补充，这事矛盾得难以调和啊！读者朋友，您有什么好的建议，希望在评论区踊跃留言！
