快过年了，大家的年终奖发了没？这一年积攒的工资是准备买房还是买车？买辆二手车回家过年撑撑脸面怎么样？要不要去一些二手车平台看看怎么样，这时平台方早就挖好了坑等着你往下跳
也许车没买好，还带着一肚子怨气过年，为了让大家过一个欢乐祥和的春节，今天给大家普及一下二手车避坑秘籍
中国二手车交易市场在2019年很是红火，成交量达9000亿，一个万亿级别的市场，你是不是以为二手车平台正美滋滋的数着钱呢，其实并没有，这些平台要么靠着拉来的融资艰难度日，要么转手他人
二手车市场
最早的二手车平台优信成立于2011年，早期经营的是二手车公对公业务，主要经营二手车拍卖，2011以来，优信二手车平台的总融资超过18亿美元，大致152亿人民币
流血上市的优信却从2018年的30亿美金市值跌至3亿美金，跌幅超10倍，在这种情况下，不得不将对公业务以及拍卖业务卖给了58同城，现在只剩下对私业务
虽然精简业务，但服务投诉却屡高不下，在相关网站的投诉量有2074条，其中针对投诉诉求做出处理的也只有3%左右
例如平台承诺个人买家在买车时只有几千块的服务费以及返现活动，但最终拿到车还有2万多块的附加费，返现活动也取消了
最恶心的是在平台签订的电子合同也打不开，连维权的凭证也被黑了，也有买家在完成贷款，拿车过户时，拿不到过户文件，过不了户，2020年3月还传出变相裁员，看来是准备跑路了吗
而人人车也好不到哪里去，2020年10月，人人车计划将以1万港元出售给58同城，这直接相当于送给58同城的方式脱手，到底是为什么呢？原来是人人车欠下了数额不明的巨额债务，要不要拿一年的工资来一套呢，追债到死的那种
在企查查上的自身风险高达245条，人人车已经是一个随时爆炸的行业手雷，2019年，人人车推出所谓的合伙人计划，说白了就是让员工拿4万块钱买公司的客户资料，让员工出去单干，如果不买，就自动离职，2019年，人人车的裁员率高达40%
优信
跟人人车，优信相比，瓜子二手车看起来过得还不错，从2017年以来，瓜子二手车拿到的融资近33亿美元，业务模式也一直在变
早先不做中间商的瓜子现在也开线下直营店，自己做起了中间商，还推出金融保险和租车业务，看起不错，但其实也遭遇了二手车平台遇到的坎，流量昂贵、交易监管难度大、用户投诉量大、亏损经营、疫情的影响。瓜子在2019年传出裁员关店，但又融到2亿美金，这才艰难地挺过去
为什么二手车平台这么难做呢？是人不行还是模式不行，二手车平台初看都是钱，细看都是坑
首先二手车是一个非标准品，有没有调表，有没有大事故，水泡，绝大多数买家是看不出来的，所以买家只能按平均质量出一个价格，好车不愿意降价卖，买家买到的都是平均线以下的车，所以买卖双方离场，市场也就萎缩，如此看来，二手车的交易成本太高了
瓜子
二手车平台想干掉中间商，节省交易成本，但他们心有余而力不足
其实二手车电商真正的竞争对手是线下二手车贩子，他们有经验有流量，低收高卖，他们在家就能干活，成本也低，电商平台虽然都是轻资产，但买家也不可能在网上看图片视频就会下单，还是要去线下试驾，这也回到了传统的交易模式
虽然二手车平台也想排除坏车，但还是要请二手车贩子去核对检验，这样，二手车贩子转行成了平台的员工，结果就是拿着平台的客户资料做私活，平台也很难监管
于是二手车平台决定自己下场做直营店，终于从没有中间商到自己做起了中间商，还让二手车车贩加盟，成为全国最大的中间商
二手车
二手车平台虽然赚钱不行，但烧钱确实第一，这些平台每年要投入几十亿的广告费，生死高度依赖流量，公交站台、电梯随处可见二手车广告，大腕一个比一个大，广告做得很是成功
但二手车就跟房子一样，这是一个低频交易，个人一生会买几次二手车，交易完就拜拜，可以说二手车平台做的广告几乎是没有找对目标市场和目标客户，获取一个客户的成本远远高于线下车贩，这简直是一个烧钱亏本的生意
优信人人车被广告烧死，瓜子只是融资多暂时没爆，有平台一年投15亿的广告费，但最终发现买卖一辆车还倒亏4000元
车辆买卖利润率最低，但汽车金融才是利润空间最大的一个环节，但电商平台自己没钱，只算是撮合交易，拿不到金融服务费的大头，这样下来，二手车交易成了交个朋友，捧个人场的傻子生意，不能解决流量成本，信任成本，交易成本，金融成本等问题，本质上是被流通成本干死的
