动乱了三个月的拜腾，终于有新动态，一边清人，一边组建新公司，可能要换个活法，希望是未来可期！
换帅，创始人不在
有消息称，造车新势力拜腾汽车的另一位创始人兼首席执行官戴雷“中国通”先生也离职了，离职原因不详。但很可能也是被资本股东方给“劝退”的。这是拜腾时隔不到2年，两位联合创始人都已离开拜腾。
现在的拜腾CEO由原首席事务官丁清芬女士接任。这位从事汽车行业不足7年的、还是主要负责品牌公关事务的、做了9年财经记者出身的、1980年出生的女性CEO来掌管整个拜腾的运营，责任重大、担子不轻，关键还是一堆烂摊子，不知丁清芬能在此任坚持多久？
三个月前，全国都在复工复产热火朝天的时候。戴雷此时还特意临时与全部中国区员工开了一个网络电话会议，会议上戴雷宣布暂停中国业务，遣散大部分中国区员工，仅保留很小一部分的员工善后。随后拜腾困境被央视财经点名报道，有消息爆料说拜腾已负资产约12亿美元。
现在看来处理善后的领头人就是新任CEO丁清芬，而不是段连祥。
拜腾，前身今世
拜腾汽车在造车新势力行业，应该属于高开低走的企业。成立之初，让同行都很羡慕，不缺钱更不缺顶级的汽车专业人才，而且出身家庭也好。拜腾前身是FMC，说FMC可能有网友不知道，说“和谐富腾汽车”，可能大家都知道，有些印象。
和谐富腾汽车是2015年腾讯、富士康与和谐汽车三家公司联合出资成立的一家超级有钱的互联网汽车公司，简单说，和谐富腾是FMC中文名母公司，也可以说拜腾最早的前身是和谐富腾。
和谐富腾可以算是腾讯首次布局互联网造车领域，这也是腾讯布防和阿里的互联网造车计划。同时还是跟全球最大制造品牌富士康联合造车，所以和谐富腾对腾讯来说是非常重要的战略布局，但腾讯却很快从和谐富腾撤资了，富士康也跟着一同撤资。
撤资原因是：股东与新CEO战略发展方向不同，与新CEO的产品定位有分歧。撤资之后，富士康郭台铭还呼吁其他企业家：“造车成功率很低，劝行业守住本分”，惹的郭台铭非常失望地表示：自己以后不再踏进或投资造车新势力的领域。
惹郭台铭如此失望的新CEO就是2016年1月加入和谐富腾的世界著名电动汽车专家，在宝马工作了20年的“宝马i8之父”毕福康先生。
和谐富腾成立之初，中高层管理人员差不多都是来自宝马品牌，他们之间都曾直接或间接共事过的上下级老同事，可以说当时的和谐富腾是宝马离职员工的最佳聚集地。然而“有人的地方就有江湖、有江湖的地方就有派系”，很显然当时和谐富腾内部江湖气息很严重。
而且豪华品牌系出来的员工看不起其他品牌的员工，更是排挤来自其他品牌的高管，更别说是来自普通合资品牌和国产品牌的员工了。听说当年原沃尔沃中国销售公司CEO付强加入和谐富腾时候，就被排挤的边缘化。
付强是当时资本股东方请来担任主打中低端电动汽车品牌爱车公司的CEO，主要生产普通小老百姓能买到起的中低价的电动汽车。而不是毕福康主导要做高端豪华智能电动汽车，更不是做类似宝马i8那样高高在上的产品。
这就是腾讯、富士康资本股东方与新CEO毕福康传说的主要矛盾的原因。因为造车本来就是花很大资金的事儿，更经不起像毕福康想的那样“奢侈品”似的烧钱自娱自乐。
因此在2016年底，富士康和腾讯双双很快从和谐富腾撤资。随后付强也从和谐富腾辞职，2017年初开始他自己创业造车之路，于是就有了中国另一个造车新势力品牌爱驰汽车。听说爱驰最近也不好过，但好歹比拜腾好过，因为爱驰比较务实！
拜腾，烧钱之路
在2017年初，富士康和腾讯都彻底从和谐富腾撤资之后，留给FMC余钱也不多了，面对资金压力的毕福康、戴雷等管理层，也开始找新投资人。边找投资人的同时毕福康、戴雷边自掏腰包支付工资和承担FMC公司运营成本，后来FMC公司与南京经开勾搭上，于是把总部也搬到南京落户，享受南京经开对造车新势力企业的特殊补贴政策，从而减轻公司资金压力。
FMC公司一直熬到2017年8月在南京经开的牵线下，终于获得了苏宁、丰盛控股、南京国资委共2.4亿美元的A轮投资。拿到A轮融资之后、就立马将FMC公司更名为“拜腾”，毕福康与戴雷并成了拜腾汽车这个新品牌的联合创始人。
有了钱的毕福康，以为可以实现自己高端豪华智能电动汽车的制造梦了，以为可以造就与宝马i8相媲美的拜腾汽车了，但这一切都停留在毕福康的臆想之中。有了钱的拜腾，就开始疯狂烧钱了，首先在上海举办一场超豪华的品牌更名发布会，随后拜腾汽车宣布南京的生产基地破土动工，在2017年12月1日全面启用了拜腾北美总部，好让这群老外们可以在美国过圣诞节，同时顺便准备一下2018年的美国CES拜腾全球首秀活动。
2018年是拜腾最烧钱的一年，拜腾基本上像开启全球巡展似的。从年初的CES全球首秀；到米兰国际设计周、北京国际车展、而且在北京国际车展之前拜腾还举行超豪华的“拜腾中国首映礼”活动和科技之旅等系列活动；还有在亚洲消费电子展前夕举行超高规格的“拜腾之夜”和参展2018世界移动大会活动；然后各地的携车路演系列活动，再有就连全国大众创业万众创新活动周，拜腾都要去参展秀车活动；最后在年底参加完洛杉矶车展之后，拜腾烧钱之旅才算完美收官。
当然在烧钱的途中也是刺激到了一些投资人，也顺利完成了B轮5亿美元融资，还成功“实现1元收购天津一汽”的壮举，但需要花8亿元替天津一汽还清债务。主要目的就是为了拿到生产资质和拿到一汽集团B轮领投的资金，不然毕福康的拜腾就没钱接着烧了。
可能是因为拜腾大部分中高管理人员，曾经都在宝马工作过原因，因此拜腾品牌自从成立时就感觉有股高贵的气质，喜欢玩高bi格的品牌运营推广传播。然而又因为它是一个新生互联网造车品牌，于是又给人一种“脸打肿了充胖子”的感觉。
因此，一句话：“拜腾想有宝马那样的气质却没宝马那么有钱，却还喜欢玩像宝马那样的活儿”。所以拜腾烧钱速度很快，量产速度却很慢，并且C轮融资也没有眉目，于是感觉毕福康的拜腾是一直活在梦想里。
拜腾，首位创始人离开
2018年圣诞节之后，拜腾还没加快量产的计划，而是毕福康开始新一轮钱烧计划，还想用几辆“手工”制造展车到处忽悠，像骗取B轮融资那样去骗取C轮融资时，此时资本股东方对毕福康说“NO”，已经不可以了，资本股东方不愿意再给毕福康的做梦时间了。
因为2018年中国造车新势力已经进入白热化了，新能源的补贴政策也发生了变化，同时2018下半年又受中美贸易关系影响，已经很难融资了，再不提速量产，再像以前那样烧钱吸引眼球是没结果的。
从2018年开始，造车新势力再不量产就等于是慢性自杀。必须加快预售和交付工作进度，否则一切玩完。于是过完2019年的新年，资本股东方就开始劝退这位还在梦中的创始人毕福康出局，让另一位创始人戴雷接任CEO带领拜腾快回正轨，快量产！快预售！加油干！
顶着“宝马i8之父”头衔的毕福康，2019年初离开拜腾之后，转身就加入另一家造车新势力艾康尼克，并带领新东家参加上海国际车展高调亮相。可是梦想家毕福康没在艾康尼克混多久，就与FF的贾跃亭勾搭上了，于是，同年9月毕福康加入FF担任全球CEO一职，贾跃亭辞去FF全球CEO。
这真的是“大骗子遇到大忽悠”兮兮相惜，玲香惜玉，还有种相见恨晚的感觉，否则指望FF赚钱还债的贾跃亭是不会让位的。最近还听说FF也要IPO上市，还想用几辆“手工车”去忽悠股民吗？
拜腾、戴雷的时代
2019年戴雷成了拜腾掌门人之后，做了相应战略调整，减弱品牌调性，缩减市场推广公关费用，加大研发，争取早日量产；其次做了相关人事调整，把主管公关的副总裁丁清芬升任公司首席事务官，目的是来帮他对付投资方、处理股东关系。而他自己主要负责找钱找新投资人和研发量产等工作。
戴雷心里很清楚，“实现C轮融资和实现量产”两者之中必须要实现一项，否则就会跟毕福康一样，被资本股东方无情地劝退出局。但戴雷个人偏向：C轮融资比量产重要，因为前任毕福康烧钱烧的太猛了，没有留太多家底来保障实现量产，也没有预留足够现金流来应对政策变化和政治因素带来的商业变化的危机。虽然2019年全年戴雷很努力把两项目标都在推进，但成效并不明显，尤其与拜腾同时进入造车新势力的其他品牌，都差不多走在前面了，而拜腾还一直活在公关稿里。
随着今年疫情原因，更加加重拜腾的危机，C轮融资更加是遥遥无期，近期量产更不可能，还欠一屁股债务，资本股东方预测拜腾是熬不过今年。于是在上半年全国复工复产之后，拜腾还是迟迟没有新进展，资本股东方也对戴雷失去了信心，并开始商议拯救拜腾计划。于是就有了9月9日成立的一家叫“南京盛腾科技”的新公司，是要对拜腾曲线救国。
其实眼尖的网友，也发现了，南京盛腾科技公司的法人代表就是拜腾汽车中国区研发副总裁段连祥。这一神操作，让人不免有各种猜测，有人猜测这可能是拜腾换壳躲债的把戏，也可能是暗箱操作加快拜腾量产进度。但无论如何，这已经与戴雷没有关系了。
