POLO烧机油如何修复烧机油
大众车烧机油的原因，大众车烧机油这样解决
烧机油的原因：
1长期不做有效的清洁油路，
2防冻液更换不及时，
3机油使用周期太长
4长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆
一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
烧机油多久发生
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
烧机油原因
汽车烧机油的现象该如何解决呢
汽车烧机油时，需要拆下发动机气缸盖，更换气门油封。机油燃烧是由气门的磨损和老化引起的，影响气门的密封性能。
机油的主要作用:润滑:活塞与气缸、主轴与轴瓦之间有快速的相对滑动。为了防止零件磨损过快，需要在两个滑动面之间建立油膜。一层足够厚的油膜将相对滑动部件的表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
辅助冷却:发动机工作时，机油可以将热量带回油箱，然后辐射到空气体中，帮助水箱冷却发动机。真正起到冷却作用的是发动机外壳外的水。
清洗:好的机油可以通过循环将发动机零件上的碳化物、油泥和磨损的金属颗粒带回油箱，通过润滑油的流动，将零件工作表面产生的污垢冲走。
防漏密封:油可以在活塞环和活塞之间形成密封圈，减少气体泄漏，防止外界污染物进入。防锈防腐蚀:润滑油可以吸附在零件表面，防止水、空气体、酸性物质和有害气体与零件接触。
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汽车烧机油应该怎么办
烧机油不是绝症，是有办法解决的。发现烧机油后，应该及时寻求有效的解决方案，越早解决，对发动机越好，也越有利于车子保值。目前常见的烧机油解决方案有两种：
烧机油解决方案一：大修发动机或者更换发动机
目前多数车企及4S店对烧机油事件的态度分为三种：
1、属于正常情况（大多数情况车主都会得到这种答案）；
2、车主自费换全合成机油（在车主据理力争之后，4S店往往会拿出这一方法，全合成机油的价格不但要贵出很多，而且效果甚微）；
3、4S店简单判断问题可能出在发动机什么部位后，需要拆开发动机检查破损部位，然后更换受损的零部件或者整体更换新发动机，费用在几千到几十万价位不等。（需要进行复杂的机油称量，耗时耗力，并且要对发动机进行大修）。很多消费者在大修发动机甚至三换发动机后烧机油状况依然如故。
这里我们需要给大家重点提及一下更换活塞环，更换活塞环听起来似乎非常容易。但实际上是需要将发动机解体后才能安装的，这其实就是对发动机进行大修，说的直白些，经过大修的车辆一定会有“贬值”。
车不是开坏的，而是修坏的。不拆发动机，是汽修的基本常识！拆一次，就伤一次！无论是什么发动机，都是原车无拆装的最好！因为车是一个整体，出厂时都是整车调试出来的，匹配为最佳状态，所以拆开后就不可能恢复到出厂时的最佳状态了，若技师水平低、配件质量差，再加调试不过关，必然导致更多后续问题。
烧机油解决方案二：KETIS 免大修解决烧机油
目前还有一种免大修解决烧机油的办法，就是使用“不含任何固体成分”的德国进口的全能高效机油添加剂（KETIS ZR）、燃油添加剂(KETIS VB)及密封添加剂(KETIS DE)，来彻底解决烧机油的问题，不但不用大修，而且动力、噪音、油耗、启动性能都会大大提升和改善。一次性解决，无任何依赖性，不需要长期添加，另外绝对不会对发动机造成任何副作用。
烧机油的内因主要有两点：国内燃油和机油品质不过关，而这是引起德系车烧机油的根本原因所在，所有的外因都可以归于这两点内因
因为燃油品质的不过关，燃油当中含有大量的硫，而国内的又不存在完善的脱硫技术，就会出现燃烧不充分，不充分的燃烧必然会产生大量的积碳，积碳首先会在活塞顶部聚集，然后随着活塞的往复运动，积碳会向下脱落，随之而来的是活塞环的卡滞以及回油孔的堵塞
卡滞的活塞环以及堵塞的回油孔，会让机体失去刮油及回油能力，机油不能顺利回流，会留在燃烧室参与燃烧，这也就出现了烧机油的问题
同时，脱落的积碳会加剧活塞与缸体的摩擦，尤其在冷车启动的时候，摩擦加剧的问题尤为明显，另外由于活塞环的卡滞，导致燃烧室内部压力增大，温度升高，积碳脱落导致的机油内部硫磷含量的增加，伴随而来的是发动机内部橡胶密封件的老化问题，油封老化必然会出现漏油的问题，那么就分两种情况，往里漏和往外漏，往里漏就会漏到燃烧室参与燃烧，而往外漏就出现了发动机的漏油问题
国内的机油同样含有大量的硫，而一旦出现了上述的卡滞及堵塞的问题，机油必然参与燃烧，那么本身就不佳的品质，只会更加下降，原有的润滑和降温保护功能会大幅降低，又会进一步的加强橡胶密封圈的老化问题，同时发动机内部的压力增大，又会加重油气分离器的工作强度，过大的负压必然会影响油气分离器的使用寿命
而持续的高温高压必然会加剧冷却系统的老化问题，严重的甚至会出现冷却水管爆管的问题，冷却系统的效率低下，又会反过来增加机油的损耗，造成恶性循环
燃油的不充分燃烧以及机油的参与燃烧，尾气的质量就不言而喻了，硫磷严重超标的尾气，必然会大大影响三元催化的使用寿命
综上所述，之前车主从其他渠道所了解的德系车烧机油的原因，不能说不正确，只是还没有抓住问题的本质，而且如果不解决引发烧机油的内因，而只是解决外因的话，是治标不治本的做法，最好的解决办法就是内外结合，KETIS 结合几十年的经验以及国内实情，所推出的汽车烧机油免拆修的方案正是基于以上考虑
首先解决燃油品质的问题，KETIS VB作为一款完全不含固体成分的燃油添加剂，首先会随着燃油的燃烧，分解掉活塞顶部积碳，KETIS G是一款高效的发动机内部清洁产品，解决活塞环卡滞和回油孔堵塞的问题，恢复机体的刮油和回油能力，同时KETIS DE迅速恢复橡胶密封件的密封性能，解决机油的泄露问题，KETIS ZR是一款集多种功能于一身的高效润滑油添加剂，恢复并有效提升机油的润滑、保护、控温的性能，同时有效修复缸壁磨损，恢复机体密封性能。
烧机油是让车主非常痛苦的一件事情，大把大把的钞票被烧掉了。在了解了汽车烧机油的原因后，最应该做的就是找到解决的办法。今天就特地为有车一族们解答汽车烧机油的解决办法。解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种：1润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。2熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的特氟龙)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。3锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。2和3两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。
