憋车 即车发闷 加速无力 原因基本由：
1、进气不通畅 空气滤芯堵塞
2、排气不通畅
3、燃油正时不对（过早）
基本就这些原因
挖掘机憋车：简单的说就是挖不动，在车用发动机正常工作时，当动力大于阻力，发动机的转速就会上升，车越跑越快；当阻力大于动力的时候，就会出现发动机降速，冒烟甚至熄火。同样在挖掘机上也是一样的道理。只不过挖机是用发动机来带动液压系统去进行工作。
引起憋车的原因有液压系统的故障，电路的故障、发动机的机械故障等引起。通常采用排除法，机电液一个个来排除
1：发动机常见原因--油路，气路，喷射泵，燃油切断阀，油路堵塞，喷油泵供油量不足
2：液压常见原因---NCV阀芯卡死，旁通阀堵塞，电液交汇部分故障
挖掘机憋车怎么判断是发动机的原因还是液压的原因
首先要看液压泵是不是电控的,液孔的好办的多把主压力调到变量起始点,然后让车溢流,要是鳖车,问题肯定在发动机,但泵的最大流量应该在标准位置憋车无非两种情况,1,液压泵的功率过大,2,发动机功率下降, 液压泵功率过大一般都是不变量或变量延迟造成的,PQ=功率把P限制在变量起始点不管他变不变量总功率都不会超过设定功率,在这种情况下还憋车,自然就是发动机功率不够了
所有挖掘机的液压系统的功率主要来自于液压主泵,液压泵的功率与与发动机的功率不匹配有可能导致挖掘机憋车，而挖掘机液压系统的功率与发动机的功率不匹配的成因大概又有以下几点？
1、挖掘机液压泵的功率发生了异常增加（此时发动机功率正常）。液压泵功率增加的成因有以下五点：
1)液压油温度异常增高，导致液压泵伺服机构零件热涨卡滞。
2)调节器磨损老化，内泄严重使所需动力反馈在调节上中断。
3)液压泵传感器失灵（正控制系统更为明显），负控制影响不大。
4)先到压力不足使调节器反馈系统失灵。
5)液压泵内部伺服机构磨损、卡滞、内泄。
2、利勃海尔挖掘机发动机功率严重下降。挖掘机发动机功率下降的成因有以下四点：
1）发动机电子信号传输系统（主要针对电控程度较高机型而言）传感器失灵，如温度传感器、转速传感器、油门马达位置传感器、EGR（二次循环传感器）传感器等等，要看发动机的动力和液压功率是如何匹配的，就是说电子优化系统索取那几个发动机信号使发动机不断变化的动态功率和液压系统所需动态功率相匹配。
2）低压燃油系统阻塞（主要包括油箱内部滤芯及外部滤芯阻塞）或管路密封不严进入空气。
3）燃油质量问题。
4)进排气系统不畅（涡轮增压器结合处漏气，空空中冷进气系统漏气都会使发动机动力不足，但此刻一般伴有发动机中、高负荷时冒黑烟），气门间隙出现了过小或过大，气门间隙过小容易引起热车发动机动力不足，从而热车憋车。
其次、利勃海尔挖掘机电子优化程度高的，其电控系统不容忽视，美瑞特挖掘机维修厂维修过的利勃海尔挖掘机维修案例中就有几例是线路,出现短路、断路，电脑损坏导致挖掘机憋车，一般使用时间1万小时以上的机型容易产生因线路老化烧毁传感器、执行器及电脑的现象。如果你的液压泵清洗过，但还是出现挖掘机憋车故障那么就要考虑你的挖掘机压力调节是否适当，还有液压泵拆开有没有发现什么问题。有时挖掘机压力调节太大也会导致挖掘机憋车故障。
住友挖掘机4HKI发动机不拔掉增压后传感器就憋车但是不冒黑烟怎么回事？
有损害的，对发动机的影响主要集中在机械做功的部分，憋熄火时会产生反冲力，如果太频繁有可能会导致凸轮轴、活塞摇柄这些相对脆弱的部件损坏。对传动系统的伤害比较快，诸如十字节磨损、传动轴旷量变大。
提示：自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，其主原因是使用了劣质的燃油（很多加油站为了获取暴利卖不纯的油）导致发动机积碳而熄火。
国六发动机陆续上市，憋车行驶对发动机有哪些危害？
有关系。有两种可能，一种是高压传感器不输出信号，另一种是高压传感器输出最大信号。两种原因会导致不同的结果。1高压传感器0输出，则控制器认为液压泵功率为0，发动机将运行在齿轮(也许一点速度会自然下降) ，当你做的行动，如果负载不是很大，可以正常工作(空动作不会下降速度) ，如果负载很大(或动作速度很快) ，将阻塞车。图2。高压传感器的输出是最大值，所以控制器会根据手柄的开度计算流量。当你打开手柄时，输出不会很大，因为控制器认为液压泵的功率很大，输出流量小，防止堵塞。我希望我的答案是清楚的。
挖掘机 cat五十铃6102发动机大修完冒黑烟还高温还有点憋车怎么回事
随着大马力发动机的普及，在驾驶习惯方面对驾驶员提出了更为苛刻的要求，如果还保持以往车型的驾驶习惯，可能会留下很多的遗憾。比如现在有一部分驾驶员为了省油，习惯性地让发动机保持在较低的转速，甚至是拖挡的状态下行驶，殊不知这种操作的方式对于发动机的影响是致命的，长期以往很容易造成发动机故障。
在国六阶段，为了提高尾气的洁净度，很重要的一个环节是提高尾气的温度，以此来给后处理系统提供良好的工作温度。拿康明斯发动机来说，如果长期以往发动机不能以正常的工作转速来运行，处于拖挡或者憋车的工况之下，那么会引发下列问题：
1、燃烧不充分 颗粒物增加首先，因为柴油在发动机内的燃烧并不充分，会增加颗粒物的量，对DPF工作形成压力。但是，这还不是最重要的。
2、增加尾喷频次 导致油耗上升上面我们说过，国六发动机很重要的环节是提高尾气的温度。在拖挡或者憋车的情况之下，排期的温度必然达不到最合适的工作温度，此时，康明斯发动机的排期节气门会用闭合的方式来提高尾气温度。
目的本是让发动机低速工作省油，但是得到的效果可能适得其反，发动机为了提高尾气的洁净度，在自我调节的过程当中，反而会增加油耗。
3、DOC可能不工作 导致DPF堵塞加剧。最后，国六发动机当中颗粒物大概有90%左右，会在发动机正常行驶的时候，尾气温度在200300度时，被DOC结合DPF消耗掉，只有大约10%的颗粒物会被过滤在DPF上面，需要我们通过后面的再生去把它消耗掉。
这个是系统的问题，发动机和液压部分要一一排除。首先确认发动机有无问题之后就是油泵的点火时间。再后就是液压主泵了。有时候大修发动机完毕装油泵的时候，提前角度不对会引起水温高的。至于你说的冒黑烟，极大可能的主泵的问题了。因为发动机大修完毕会在地上试车的。所以可以排除动力输出的部分了。液压部分的排量输出问题也是会引起黑烟甚至停车。也就是我们说的赌或者卡了。这是大致的方向，具体问题要具体分析。举个例子，（卡特320系列的SK6发动机）在排除动力问题的时候，利用自带的电脑，一边动左右前后的操作手柄一边看发动机转速就能大概知道液压泵里的前泵还是后泵出问题了。一般以我们车队的经验情况来说，主要看控制柱塞排量的斜盘上的钢片有没花，摇摆坐有没卡等，这都是引起负荷大，冒黑烟甚至憋车死火的原因。还有就是看分配阀的阀子，重点是主炮。有时候主炮塞也会引起憋车的。你所描述的黑烟还高温还有点憋车原因极大可能是因为液压排量输出的问题引起的负荷大导致你说的那种情况。
具体情况具体分析。我认为还是请当地有维修挖掘机液压方面有经验的师傅。很快就能解决问题的。液压是系统工程，不像发动机中盘大修那么简单。要多试多看才能够解决的。
