会的。
一般航空公司会控制舱位，对于一些比较热的线路，不到最后关头，航空公司不可能放出价格很便宜的舱位来的。于是到了出发前几天，很有可能卖不掉了，航空公司放出一些空位置来，然后价格就变了。
网上购买机票和去机场购买机票有所不同，购票的金额上来说，网上购买的机票价格一般要便宜一些，去机场购买机票价格要高一些，对于经常乘坐飞机的来说，更多的则是在当地的机票的售票网点购买，而不是在网上和去机场。这是因为机票售票点给的折扣低，而且赠送保险。
机票价格都是怎么定出来的？
是的，飞机票上面一定会有价格。价格通常会根据航班、舱位、时间、季节等因素而有所不同。一般来说，经济舱的价格相对较低，而商务舱和头等舱的价格则相对较高。此外，不同的航空公司也会有不同的价格策略，有些航空公司可能会提供折扣或促销活动，而有些则可能会定价较高。因此，在购买机票时，建议您多比较不同航空公司的价格和服务，以便选择最适合您的机票。总之，飞机票上一定会有价格，而这个价格会受到多种因素的影响。
机票的价格都包含哪些部分
1950 年 8 月 1 日，中国建国后的第一条民用航线从天津起飞，经过北京、汉口，降落在广州，票价 388 元，是当时中国人均 GDP 的 3 倍。
可以想象，即使提供茅台供乘客饮用，也不会有平民用几年的收入坐一次飞机。但作为计划经济的一部分，机票该卖多少钱当然由中国民用航空局说了算。
这种情况持续到 1992 年，各航空公司可以在官方票价的基础上，有上下浮动 10% 的定价空间。直到 2004 年，航空公司才终于有了部分机票定价权。
这两份文件，可以帮助我们理解今天中国机票的定价逻辑。
这是民航局 2004 年发布的《民航国内航空运输价格改革方案》。确定了每公里 075 元的经济舱基准票价，以及航空公司上浮不超过 25%，下浮不限的定价空间。
这是民航局 2014 年发布的《进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，对基准票价的计算公式做了更新：
普通航线旅客运输基准票价=
LOG(150,航线距离×06)×航线距离×11
航线距离×06是底数，150是真数。
对数函数的引入可以有效的反映航空运输的边际成本递减，这意味着航线距离越长，每公里的单价就越低。
这个票价算法沿用至今。以北京到上海的机票为例：把航线距离 1181 千米，带入公式，再上浮 25%，就是各家航空公司在京沪航线的经济舱全价票价格——1240 元。
有了全价票的定价，就能确定不同的舱位的票价。这里说的舱位，并不仅仅是头等舱，经济舱这种物理舱位，而是能区分票价的销售舱位。
如果你仔细看过登机牌，就会发现除了航班、姓名以外，还有一栏叫舱位，后面有一个字母。这个字母就是舱位代码，对应着不同的机票折扣。
各家航空公司对舱位划分相当细致，以至于 26 个英文字母的每一个都有对应的舱位。以山东航空为例，经济舱全价票是 Y 舱，9 折是 B 舱，85 折是 M 舱，8 折是 H 舱。从 9 折到 4 折，每 5 个点的折扣都对应着一个舱位。
不同的舱位也对应着不同的权益，我们找到了山东航空2017年的《国内多等级舱位销售管理规定》，26个舱位在订座、退票的权益都有不同。
这种固定座位的分配问题，被称为「存量分配」。决策者面对不同类型的乘客，需要制定不同的价格，实现收益最大化。
目前业界最常用的模型是1987 年麻省理工的 Belobaba 在其博士论文中提出的期望边际座位收入( Expected Marginal Seat Revenue) ，简称 EMSR。
为了让你进一步理解 EMSR 算法，我们来举个例子。
假设有这么一趟航班，一共有 100 个座位，分为 3 个不同的销售舱位。其中 Y 舱售价1000 元，B 舱售价 900 元，H 舱售价 800 元。
最早卖出的肯定是便宜的 H 舱，然后是 B 舱，最后是 Y 舱。
根据历史数据，我们可以画出一条 Y 舱销售概率的曲线，随着邻近起飞，剩余座位越来越少，Y舱被卖掉的概率就越来越高。
此时销售Y舱的期望收益就是Y 舱的价格乘此时卖掉的概率。
那么，究竟应该什么时候开始卖最贵的 Y 舱呢？
我们先假设 100 个座位都以 B 舱价格卖出，图中的阴影面积是航班的总收益。留出一些座位，以Y 舱价格卖出，会增加总收益，而留出的 Y 舱过多，也会带来亏损。
而当卖出 Y 舱的期望收益等于 B 舱的价格——900元时，才能得到最大的阴影面积此时，就是卖出Y舱的最佳时机。
带入曲线中，对应的剩余座位是 10个，这就是Y舱的保护座位数量。
以此类推，可以算出 B 舱的保护座位。最后剩下的，就是最便宜的 H 舱可以卖出的座位。
当然，航空公司也有出现失误的时候，如果邻近起飞还有不少空位，为了保证上座率，航空公司也会放出低价票，减少损失。
需要注意的是，实际情况要比我们举的例子复杂的多。
另外，04 年的改革方案也提出了一个新的概念：市场调节航线。
在民航局的早期定义中，与地面交通方式形成竞争的短途航线将被列入市场调节航线，航空公司可以自主定价。
但从 2018 年 1 月开始开始，只要有 5 家航空公司参与运营的国内航线，都将实施市场调节价，每个航季可以上调不超过 10% 的票价。这意味着，京沪互飞航线终于可以涨价了。
飞机票1200元怎么算价格
机票的价格都包含：机票票价，机场建设费，加燃油附加费。
机票（Flight Ticket）即飞机票，它是人们乘坐飞机的一种凭证。机票实行实名制，即订购机票的人需要向航空公司或代理售票点提供乘机人的真实姓名和身份证号码、护照号码或者港澳台通行证号码，并出示证件，才能订到机票。机票分为特惠机票、中转机票、电子机票、退改签等。
2013年，民航局已经联合国家发改委，取消了国内航空旅客运输票价的下调幅度限制，航空公司可以根据市场供求情况自主确定票价水平。
飞机票一般几点调价
机票的价格受多个因素影响，包括航班时间、航班公司、起飞和降落机场、购买时间等。因此，仅凭票价无法准确算出机票的价格。1200元可能是该航线的基础价或者特价，并且具体价格也会随着购买时间和机票的供求情况而变动。如果您想要更准确地了解机票价格，请提供具体的航班信息和购买时间，或者咨询相关的旅行社或航空公司的客户服务。
一天时间之中，飞机票调价是没有任何特定的规律，不过一般在每天下午1点以后购买飞机票价格是最便宜的。
如果选择中午或者上午购买机票，价格明显要贵一点。在一个星期里面，在周五购买机票价格最贵，周二购买机票价格最便宜。因此想要买到便宜的机票，可以选择每周二下午1点后购买。
飞机票前三天时间是否会降价，这个是不一定的。飞机票的价格主要跟供求关系有联系，在相同时间的航班里面，飞机票会有淡季和旺季之分，选择的出行时间不同，飞机票的价格不同，一般旺季比淡季飞机票贵3到5倍左右。
飞机票价格变动原因
飞机票的价格每天都是不一样，主要影响因素是航空公司对价格的管控，另外航线也是或多或少的影响之一。
航空公司每天都会按照市场规律调控飞机票的价格，在旺季的时候，飞机票的需求量很大，这时候飞机票的价格就相对来说比较昂贵，淡季的时候，飞机票的需求量较小，价格也会有所下调。
航线因素也是影响之一，航空公司会根据不同的航线来制定打折力度，一般来说，航班次数多的航线，航空公司的打折力度会更大。
