奥迪车都是有烧机油问题的
奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有02L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
11年的A6哪个不烧机油
奥迪的确烧机油。。。早些年的A6L 24，以及20t（老款发动机）（不过大部分烧的很厉害的以及召回改进），，，以及最近的20t(Q5,A5,A4上的新款发动机）都烧机油而且很厉害。。但是（a3的14t 和tt的20t 烧机油的情况是很少的,因为用了大众的平台机发动机）还有a8老款的（30及32 ，42）和Q7的36和42）烧机油的情况也是很少的。至于现在新款的30t发动机（q7和a8）烧机油的情况较少（目前车型上路少，有待确定）。。至于r8烧机油很正常（基本出门跑远路最好带升机油）。。豪华车，奥迪奔驰宝马都是烧机油的。（一部分是油品问题，一部分，是发动机的改动测试不行）
新款奥迪a8烧机油吗
11年的A6三代不烧机油。目前奥迪采用的机油标号一般是合成机油5W-40的，这个标号已经算很高了，而像奥迪A8L，TT等用的是专用机油0W至40，所以从标号上可以知道机油的粘度很小，所以在热车的情况下多多少少会烧一些被再润滑中窜入燃烧室的机油，当然这也是微量的。
机油的作用
动机是汽车的心脏，发动机内部的结构是非常复杂的，发动机在工作的过程中，内部的零件会产生摩擦，这些部件运动速度快，发动机在工作的过程中，发动机内部的温度会达到400度至600度。在这种恶劣的环境下，只有优质的机油才能降低发动机在工作过程中产生的磨损，优质的机油能够延长发动机的使用周期。
奥迪a4l哪款是第三代ea888？奥迪A4L哪一年开始不烧机油
不仅仅是奥迪汽车烧机油，其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。
烧机油的原因：
1长期不做有效的清洁油路，
2防冻液更换不及时，
3机油使用周期太长
4长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
烧机油的危害
不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油后续危害
如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
大修
PNF修复剂
这样做的好处：
大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
奥迪a4哪款不烧机油
一说到“EA888”，相信很多人第一时间联想到的就是烧机油，确实，在曾经的汽车市场中，不少搭载该发动机的车型都存在烧机油的毛病，其中也包括
奥迪A4L
，那么下面就来看看究竟奥迪A4L哪款是第三代ea888发动机
根据相关资料记载，第一代EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA888的基础上进行改进优化推出了第二代，2012年EA888再次进行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。
而对于奥迪A4来说，早在2012年的时候海外媒体就曝光了奥迪将采用第三代EA888的消息，但最终车辆在2014年才正式推出，而国内则比海外更晚一年，所以奥迪应该是从2015款车型开始便使用了第三代EA888发动机。
不过由于车辆更新换代的速度非常快，以上说法的真实性已经无从考究，但唯一可以肯定的是，目前在售的奥迪A4L所搭载的依然是第三代EA888发动机，所以目前市面上在售的以及在马路上行驶的，大部分搭载的都是第三代EA888发动机。
轻量化一直是EA888发动机不断改进的核心工作，第三代EA888采用的是铸铁缸体，但是厚度已经减少了只有3mm，这的减少就为发动机的重量降低了5公斤，同时发动机的散热效果也更加好了。
全新第3代发动机采用了很多创新性的技术，包括气缸盖集成式废气冷却系统、直喷和歧管喷射组成的双喷射系统以及具有双凸轮轴调整功能的气门升程系统。在GEN 3B(第代)EA888上，还做了进一步的优化升级，提出了Budack-cycle(B循环概念)，在油耗性能上进一步突破。
奥迪A4L哪一年开始不烧机油
似乎从2017款开始，关于奥迪A4L烧机油的声音就开始逐渐减少了，如今好像很少听到关于烧机油的话题。在当初EA888发动机一直离不开的话题就是烧机油，但是随着该发动机的不断优化，烧机油的问题已经得到了很好的优化和解决。
总之，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性已经有了很大提高，像以往人们经常吐槽的烧机油现在已经有了很大改善，并且获得了不少消费者的信赖与肯定，所以如果你对于奥迪A4L比较有兴趣，那么完全不必纠结它是否采用了EA888发动机。
奥迪烧机油是很常见的现象，其实不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。烧机油只要缸壁没有出现严重的拉伤是不需要大修的
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 机油更换周期过长；
四 长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
