AT、CVT变速箱维修成本级别不同，前者可以修、后者多为更换。
AT变速箱维修成本结构复杂维修成本偏高是事实，不过这种变速箱的故障率并不算高（合格产品）。液力变矩器依靠油液传递动力只有在巡航行驶或急加速时会刚性连接，只要没有频繁N挡滑行的习惯基本不会损坏。
行星齿轮组在设计时没有错误也极难损坏，齿轮材质刚度极高磨损难度很大，在接近80年的 历史 中量产AT变速箱应该是故障率最低的类型，只有少数因制造缺陷导致出现通病的机型体现过高故障率，一线品牌只要正常更换变速箱油故障率极低。
CVT变速箱与AT不同，其传动结构有液力变矩器也有湿式多片式离合器，传动系问题不大但换挡结构并不是行星齿轮组，而是用两个液压锥轮和钢带组成夹角，通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，概念如下所示。
虽然CVT制造的初衷是为了降低成、钢带耐久性也很差，但这种变速箱制造的精密程度还是很高的；一旦出现故障或钢带磨损严重一般维修厂没有能力维修，只有指定的品牌维修站才有可能拆修，但维修或更换配件的成本动辄五位数，基本够AT或其他类型的自动变速箱更换总成了。
而且因精密度过高CVT在维修后稳定性会变差，维修后频繁出现漏油、高温保护的CVT有很多，所以这种变速箱一般损坏后会直接更换总成。
除概率性故障以外CVT还有自然出现的损坏，也就是随着钢带的磨损传动效率越来越低，钢带打滑后会出现异响以及丢转现象，发动机转速高而车速低，一旦出现这些情况基本是在提醒要更换变速箱了。
一线机型理论值能使用到30万公里左右，不过很多车实际在20多万公里已经出现了丢转现象，只是变化细微或者更换成本高很多车主选择卖车而不是维修。
AT、CVT两种变速箱不是同一等级，同价位的6挡起步AT一定比CVT的在后期用车的过程中体验更好，没有明显的低温保护其实已经赢了。个人观点、仅供参考。
首选，从技术进步的角度来看，CVT是后起之秀，技术先进性上明显比传统的AT有优势。这个势必造就了CVT的成本居高。
另外，从产品结构来分析，CVT核心零部件是变速箱里的钢带，其结构与技术均垄断在少数企业中，，目前市面上多数车型所使用的CVT变速箱钢带其实几乎都来自一个供应商——德国博世BOSCH，垄断的地位势必会带来变速箱成本的居高不下。而AT所用的核心组件——齿轮，由于技术相对成熟，则有很多的生产厂家可以生产替代，比如自主品牌比亚迪就有自己的齿轮工厂，早已实现了齿轮、甚至AT变速箱整体的国产化。因此维修方面更换零配件将更加的方便与实惠，也就使得AT的维修成本比CVT的要低。
这个就比较考验专业方面了
相对来说，CVT的维修成本高，但是最不容易坏
AT的维修成本低很多，但是故障率要比CVT高很多
可以说CVT的变速箱顿挫要比AT的跟很多，这点重点说一下，顿挫感，还是很驾驶习惯有一点原因的，但是这个变速箱相对技术各方面，成熟多了
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CVT变速器维修成本高
当然cvt呀，相对AT来讲cvt算是比较年轻了，所以有可能随便找家修车店铺就可以修AT但修不了cvt
AT：高一点，变速箱结构复杂，零部件也会较多，制造成本也就非常高。
cvt：这就低一点了，并且这种变速箱也叫作无级变速箱，就是没有明确的挡位，内部结构非常简单，这样一来，维修费用也就比较低。
CVT相对高一点。
上汽迈腾和一汽迈腾那个贵
雅阁和广汽本田奥德赛如何选择？雅阁和奥德赛(问底价|查匹配)不是一个类型的。一辆中级车，不容易和MPV比。雅阁是五座轿车，奥德赛是两厢七座商务车。它的功能差别比较大，基本都是很好操作的。至于如何选择，看个人喜好和需求。雅阁和奥德赛哪个车更好更值得入手？1空房内饰和两者一样精致，但奥德赛的仪表盘比雅阁漂亮了不止一个级别，真的给人一种太空驾驶舱的感觉。车里的空奥德赛远比雅阁多，似乎到处都是收纳箱。2相比雅阁，工信部综合油耗在百公里9-10之间。奥德赛是一款有掀背车和七个座位的商务车。MIIT的综合油耗约为百公里102。两者的油耗基本可以忽略不计。3动力对比雅阁和奥德赛的发动机和变速箱基本相同，只是有一点点区别。奥德赛的输出功率更高。总结：两车功能差别很大。同样的排量一定是雅阁的灵活性和燃油经济性。如果是车辆或者商务，雅阁是一个很好的选择，灵活性和节能。如果经常接客人或者和父母妻儿一起旅游，建议买奥德赛。七间空房更宽敞舒适。宜家尚逸。奥德赛还是比较喜欢汽车的。至于如何选择，看个人喜好和需求。2雅阁和广汽本田如何选择飞度？相比飞度(查底价|查匹配)，飞度更年轻更有活力，雅阁更中年更稳重。就车辆配置而言，飞度的18发动机不错，动力强劲，省油，速度考虑较多，空间略小；雅阁的20和23发动机排量更大，功率比更大，车身更大。雅阁和飞度，哪款车比较好，值得入手？1字号本田雅阁是b级车。从车身外部尺寸来看，长宽高分别为4915x1845x1470mm，轴距为2775mm。本田飞度是A级车。从车身外部尺寸来看，长宽高分别为4649x1800x1416mm，轴距为2700mm。2全新的雅阁出现，开始走向运动风格。谈青春和运动的结合无疑是更好的选择，比结合更有整容潜力和优势。3动力两款车都是本田的地球梦15T发动机。主要区别是雅阁有进气VTEC功能，所以扭矩比飞度高10牛米，百公里加速也快了零点几秒。其实底盘的调校和驾驶感受并没有太大的区别。总结：飞度和雅阁的选择其实并不难。如果你是年轻人，那么飞度无疑是更好的选择，会对中低价位做一些修改。如果是家用，雅阁给人的空灵优雅更合适。
dct和at哪个变速箱贵
1帕萨特迈腾哪个更贵从指导价来看，迈腾略贵。迈腾和帕萨特使用相同的变速箱和发动机，两者在设计和配置上有一些差异。迈腾属于一汽大众，帕萨特属于上汽大众。迈腾和帕萨特是中型车，迈腾的指导价为1861万-3091万元。帕萨特的指导价为1849万元至2829万元。迈腾和帕萨特搭载三款发动机，均为涡轮增压发动机。三款发动机分别是14升涡轮增压发动机、低功率版20升涡轮增压发动机和高功率版20升涡轮增压发动机。与这三款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱的结构和手动变速箱类似，只是多了一个离合器和一个换挡控制模块。双离合变速箱特别适合小排量涡轮增压发动机。迈腾和帕萨特的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。迈腾和帕萨特是前置发动机的前轮驱动车。其实迈腾和帕萨特在性能和硬件上是差不多的，只是在设计、配置和价格上有些区别。2帕萨特领路人如何调时间帕萨特领路人带你调仪表盘上的时间，找到仪表盘两侧的按钮。右边的按钮是时间调整键。单击它增加一个值，直到调整正确的时间节点。然后按两下左键，就是时间调整键。按两次切换到调整分钟，数值被调整到正确的时间节点。调整后，按左边的按钮，完成仪表盘的时间调整。帕萨特驭菱是由2005年11月24日正式上市的上海大众帕萨特B5升级而来的全新系列产品。与B5相比，帕萨特驭菱的整体尺寸在长度和宽度上略有增加。内饰左前门增加了油箱盖(B5设计在手刹旁边)和后备箱遥控按钮。车内的B柱增加了衣钩，B5上外露的后排中央扶手增加了更实用的收纳盒。后排出风口的美观实用设计是增加后排舒适性的最重要因素。内饰方面，首先需要肯定的是，帕萨特驭菱的内饰相比帕萨特B5有明显的提升，尤其是在人性化装备的增加上；然而，在称赞的同时，我们也发现设计团队在处理室内装修时偷懒。该车人性化的设备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。
发动机与变速器哪个寿命长
DCT。
1、at变速箱技术成熟，是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。传统的液力自动变速器采用了液力变矩器，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。
2、dct变速箱换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。
看什么变速箱和发动机了，三菱早先的4g91直列四缸基本就不可能开坏，公司的一台三菱发动机上了三辆面包车了。
现在的直喷铸铝发动机相对来说会脆弱一点如果是涡轮型号的就更不耐用了，比如大众旗下的几乎所有涡轮直喷发动机，烧机油烧到600公里一升也是醉了。不过家用一般都还好。
变速箱方面故障率最高的就是双离合变速器了，尤其是干式的。主要是结构复杂，散热难，维修昂贵，大众的dsg死亡闪烁太有名了（怎么都是大众……）
手动变速箱质量参差不齐，有的一辈子不坏，有的新买的就换挡不顺，不过极易维修，也不贵。
传统的at变速箱6速以下的也非常靠谱
cvt由于结构简单，基本就不会坏，但是一旦坏了就基本只能换不能修了
