当汽车的三元催化故障灯亮了后首先要将汽车电脑进行解码，如果解码后还是亮就说明不是电脑的问题了，就应该是汽车的氧传感器损坏了，这种情况要到修理店或者4s店请专业人士对氧传感器进行修理或者更换。
汽车三元催化器中含有净化剂，当高温的汽车尾气经过三元催化器时，可以使尾气中的CO、HC和NOx三种气体发生一定的氧化还原化学反应。从而使CO在高温下氧化二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，达到净化的作用。
三元催化注意事项
在使用三元催化器时要注意，不能使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，燃烧产物铅颗粒在经过三元催化器时，会覆盖在三元催化器表面，使催化器接触面积减小，催化器效率和转换效率变低，导致三元催化器中毒。
避免未燃烧的混合气进人催化器，因为催化器的最佳工作温度为400一800摄氏度，由正常汽车尾气CO, HC产生的热量来维持并且处在这一范围内，如果有未燃烧的混合气进人，会使得催化器温度高于上限，导致催化器损坏。
三元催化器故障灯老是亮是怎么回事？
三元催化器故障灯总是点亮是怎么回事？首先你要先了解下三元催化器的作用是什么？ 三元催化转化器安装在排气系统的歧管和消音器之间。它包含一个发生化学反应的小室，化学反应将有毒有害气体转化为无害气体。三元催化剂将大约90%的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为二氧化碳、氮气和水。为了同时高效转化这三种有毒气体，需要将空燃烧比控制在理想空燃烧比(147: 1)左右。为了保持所需的混合比，该系统采用了使用氧传感器的闭环系统。
三元催化功能P0420检测逻辑：
发动机控制模块监测空空燃比传感器1和加热型氧传感器2的开关频率比。氧含量高的三元催化转化器(歧管)意味着加热型氧传感器2的开关频率较低。随着三元催化剂氧含量的降低，加热氧传感器2的开关频率增加。当空燃油比(A/F)传感器1和加热型氧传感器2的频率比达到规定的限值时，诊断为三元催化器(歧管)故障。
出现P0420 三元催化器功能失效常见原因有：
1、三元催化转化器功能失效，如催化转化器堵塞、爆裂等。
2排气歧管有碰撞变形和漏气。
3进气系统泄漏。
4喷油器有泄漏、雾化不良和发卡。
5点火不良、火花塞积碳过多、烧蚀、点火线圈故障或点火正时不均。
通常，如果三元催化功能失效，应优先检查下进排气管是否泄漏或碰撞变形。空燃油阀听诊检查催化剂内部有无开裂的异常声音，检查下部催化剂有无开裂或堵塞。此外，还可以通过尾气排放和检测计算机来判断发动机的工况，通过空燃油比反馈来判断车辆的工况。发动机运转不良、废气过多是造成三元催化失效的主要原因，特别是对于里程短的车辆，要重点调查发动机工况，用油品来判断。
故障灯亮表示三元催化器阻塞。造成阻塞的原因有很多，比如喷油嘴雾化不良、发动机燃烧不充分、氧传感器失效、三元催化器暂时性中毒三元催化器失效等。
一、三元催化器的工作原理：
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应。其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
二、三元催化器使用注意事项：
1不要使用含铅汽油；
2不要长期急速运转；
3不要让发动机转速忽快忽慢；
4点火时间不要太迟；
5不要长时间启动不着；
6不要长时间拔出高压线试火；
7测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油；
8发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障；
9避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等；
10不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。
