不是后期，英国人用的F4K和原版的鬼怪是有区别的，为了适合英国的航母使用条件进行过改装，比如机头的雷达罩可以折叠，以适应英国航母狭小的操作空间，飞机的前起落架也重新设计，还有许多设计修改，发动机当然是用英国罗罗公司的斯贝，这些不得已的改装加上斯贝发动机比TF30发动机宽，导致飞机质量增加，阻力增大，飞行性能下降，比如最大速度从2．4降低到2．1马赫，不过依然是英国最强大的战斗机。
俄罗斯战机发动机实物就摆在那儿，中国怎么就造不出来与俄罗斯同等性能的发动机来呢？
目前，美海军共装备157架F-14A/B，53架F-14D。海军陆战队未装备F-14。
F-14A型
是第一种生产型，装两台TF30-P-412发动机，单台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改装了AN/ALR-67干扰预警和控制系统、蓝盾吊舱和可编程的战术信息显示器。70年代底，F-14的发动机出现大量的故障，83至85年交付的飞机换装了TF30-P-414A发动机。共生产了585架。
RF-14A
F-14A是A型外挂侦察设备吊舱而成的侦察机，不挂吊舱时战斗力仍与A型相同。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身038米。舱内有四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，向前或向下拍摄；费尔柴尔德公司的KA-99低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的AN/AAM-5侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置。在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。1989年，海军停止了该型机的侦察任务。
F-14B型
F-14B是F-14A的改型，共生产38架，另由F-14A改装了32架。A型机的改进型。机体、电子设备和武器与A型相同，改装F110-GE-400发动机，取代了TF30-P-414A，提高了飞机的可靠性和可维护性。
原型机于1973年9月12日首飞，后因研制费用超支及战术使用上A型已经可满足要求而停止研制，原B型的订货全部改为A型。共有119架F-14B改装或生产。
F-14C
F-14C是B的改进型。采用更先进的火控系统，具有全天候空地武器投放能力。后因原B型撤消，这一项止也被搁置。无飞机生产F-14D更新了发动机和简化了电子设备和武器系统。动力装置是两台普惠公司TF-30P-412涡扇发动机。
后来使用通用电气公司的F110GE400涡轮风扇发动机。F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统，利顿公司AN/ALR-67威胁告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载AN/ALQ-165电子干扰机，联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器，电视摄像机。
休斯公司新研制的AN/APG-71雷达取代了F-14标志性的AN/AWG-9雷达，其电子对抗能力有了很大提高，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空袭效果评价能力。
该雷达所采用的新型高速数字信号处理器是AN/APG-70雷达上数字处理器的改进型。现役的F-14于1991年5月全部配备了Tape115B计算机软件，具有用常规炸弹执行对地攻击任务的能力。
在新的F-14D上采用ALR-67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统，红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。第1架F-14D于1990年2月交付，共生产了37架，170架A型机改装成D型机。
朝鲜140tf固体燃料发动机的水平如何
许多人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。
一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-144的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛，总推力392千牛，全机推重比达125，无论推力还是推比都要比F-119/135的高出许多。
你最好别说AL-41发动机没有成孰。它1983年开始设计（设计代号142)，1989年开始首架飞机组装（工程代号144），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划。仅一架样机就飞行了几百小时， 并成功达到空载最高时速4120千米/小时(34M)的极音速世界纪绿。不开加力可达到235M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障。没装配T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度16M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？
回过头来比较美俄三代战机的发动机技术水平。俄国1979年装备的米格-31配置的发动机D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 1519千牛（15200公斤），推比85。其机动性较差的原因是最大起飞重量达到46吨。而美国同期的F-15/16装配的F100-PW-100 发动机加力推力 11,340 公斤(1098千牛)。推比78，不能与米格31的发动机相提并论，就算与同期苏27装备的AL-31F发动机相比也有不少差距。AL-31F发动机加推力1225千牛,推比8。直到1992年，F-15/16开始换装了推力为129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。这才比苏27的AL-31F发动机推力稍大一点，但还是比米格31的发动机推力小得多。而此时俄罗斯又研发出两型超过F-110-GE-129/229的发动机。
一型是AL-31FU加力式涡扇矢量喷嘴发动机，加力推力1421千牛，推比9，装苏37战斗机。1996年4月首飞。另一型是AL-37FU发动机，单台加力推力1422千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统，推比9，装苏47”金雕”。1997年9月25日首飞。这两型飞机都多次参加了世界航空展飞行表演，飞出了超机动。其中苏47共进行了三个阶段的150多次飞行，到2005年结束，没出现发动机故障。这说明发动机性能安全可靠，完全可以实用。
再看军用超大型运输机和战略轰炸机的发动机推力。俄国安-124/225的D-18T涡扇发动机单台最大推力245千牛，美国C-5的TF-39-GE-1C涡轮发动机，单台最大推力1917千牛。俄国图-160战略轰炸机的NK-321涡扇发动机，单台最大推力，加力推力2265千牛。美国B-1战略轰炸机的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力756千牛，加力推力1334千牛，B-2的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力845千牛，差了几个等量级。
俄罗斯的米26大型直升机装两台D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦，最大装挂量25000公斤。美国的CH-47“支奴干”大型直升机装两台T55-L-7C涡轮轴发动机，单台功率为2125千瓦，最大装载量10800公斤，没有可比性。
二、发动机矢量推力技术。俄罗斯的发动机喷嘴采用三维矢量技术，喷嘴可作360度全向转动，美国的发动机采用的是二维矢量技术，喷嘴只能上下摆动。俄罗斯的发动机矢量推力技术因此比美国领先一代。
三、发动机的安全可靠性能。发动机的安全可靠性能是衡量发动机性能优劣的关键要素。飞机发动机性能不稳定，可靠性差必然容易出故障，导致机毁人亡。俄罗斯的军用航空发动机皮实耐用，故障率非常低，很难出现因发动机故障坠机的现象。比如图-160战略轰炸机不着陆连续飞行23小时，航程18000公里，图-95“熊式”战略轰炸机不着陆连续飞行40小时，航程30000公里也没事，证明其发动机的安全可靠性能非常好。
四、发动机寿命。美俄发动机寿命的长短的设计思想与其对飞机在战争中的认识和经济承受能力有关。俄国战机设计师将二战时损失的30000多架战机和幸存20000多架战机到退役时的寿命进行了统计分析，平均寿命不到200小时，所以将米格15的发动机寿命设计为300小时。理由是战机在战争中是一次性易损装备，因事故坠毁或被击落后就无任何利用价值。不比军舰、坦克、战车，击伤后可以修复再用，击毁后还可拆卸零配件组装。所以战机发动机安全可靠、经济实用、简单易造、战时能大量快速补充是第一位的。战机坠毁或被击落时就是发动机的使用寿命。设计寿命5000小时，飞行50小时战机就坠落了，发动机的寿命也就50小时。在这种思想指导下，俄国的发动机寿命一直没欧美的高。
AL-31F发动机全寿命也只有2600小时，在一般训练强度下基本能与战机的机体寿命同步。据说117S发动机寿命已超过4000小时，那么与战机同寿卓卓有余了。发动机寿命再高也不能重复装新机使用。所以一些人将欧美发动机寿命吹嘘超过10000小时，有什么用？
其实美国人也没那么傻，将发动机寿命搞那么长干吗。美国的F-15/16大量服役也就30来年，就换了三型发动机，平均寿命10来年，不到2000小时。再加上美国摔掉那么多的战机，平均实际寿命不超过1500小时。从这个角度讲，美国发动机寿命并不长。对发动机性能优劣的指标没有任何意义
朝鲜140tf固体燃料发动机的水平很好。根据查询相关信息显示：朝鲜140tf固体燃料发动机的最大推力可达140tf，比重约为083，可以提供足够的推力，运行可靠性也较高，并且该发动机还能提供足够的推力，可以满足各种飞行任务的需求。在朝鲜这样的小国家里，朝鲜140tf固体燃料发动机的水平是很好的。
