永远退出这一行业。寡头垄断是指一个市场中每个公司的产品无独特性，并且竞争者的数量有限，价格战大多并不是由利润丰厚的企业发起的，没有以往的高利润积累作支撑，价格战的后果大部分可使打价格战的企业最终永远退出这一行业。价格战通常是利润丰厚的企业用来打败其他竞争对手所陨用的手段，比如行业垄断寡头用此来打击同行一些刚起步的小型公司，这些行业寡头以往的高额利润可以让它们承受暂时的策略性利润亏损。
车市“炮火连天”，价格战的背后有何利弊？
进入2023年，“降价促销”成了汽车行业的热门关键词。特别是在湖北政府的支持下，东风系汽车在3月份开启了一轮史无前例的降价优惠。此后，多地多家车企跟进优惠促销活动，一场车市降价潮正在席卷全国。
然而，在车企“掀桌子”开启降价后，库存情况并未得到明显改善。在刚刚结束的3月份，汽车经销商库存预警指数达624%，创今年新高，也是过去11个月里第二峰值，预示着汽车流通行业依然处于不景气状态。
或许你会好奇，为什么降价后的4S店，还是卖不动？车市的恢复还是无法达到预期，难道汽车行业已经进入囚徒困境？未来还有没有价格战？
库存拉响警报，隐患大么？
一般有大幅度让价促销，销量数据都会非常好看，但没想到的是，从最近公布销量成绩的车企来看，部分车企却出现大幅度的下滑。比如小鹏3月同比暴跌546%，零跑跌了39%，上汽集团同比下降2059%等。从汽车经销商库存预警指数上升趋势可以看出车市环境日趋艰难。
3月中国汽车经销商库存预警指数为624%，虽然和去年3月份相比下滑了12%（去年同期因疫情高发库存预警指数较高），但环比则上升了43个百分点，位于荣枯线之上，即库存滞留资金已经大于流通资金。与此同时，中国汽车流通协会还公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数。从结果来看，都呈现环比下降。
都如此大让价了，为何还会堆这么多的库存？
首先，历经3年新冠疫情冲击，消费者的消费意愿明显下降，虽有降价的利好加持，但依然难于刺激消费者的购车欲望。
另外，这轮降价有个非常明显的特点——车型越冷门、降幅越大。那些一直比较热销的车型，它们的实际让价幅度都不大，所以吸引不到消费者。
还有，中国人买大件商品有“买涨不买跌”的消费心理，因为不敢确保现在购买的就是低价，生怕过了今天它还会跌很多。久而久之，这种消费心理形成了浓厚的观望情绪，这也是汽车消费需求恢复不及预期的原因。
4月还有“放血式”优惠，“洗牌”焦虑蔓延
虽说在降价后，车企一季度开局依然不利，但它们却无法“躺平”。因为在去年底和今年初时，几乎所有头部汽车品牌都公布了激进的销量计划，要在原有的基础上实现增长。在这样的背景下，各车企都使出浑身解数，以谋求更多的市场份额。要求增量，降价让利无疑是最直接的方式。
刚刚开启4月的时间车轮，就有很多车企继续宣布降价。比如吉利旗下几何品牌因为“原材料价格下降”开启最高13万元的降价活动。沃尔沃旗下多款车型也有购车补贴活动，最高降价6万元，总额预计高达2亿元。同期，奇瑞新能源汽车也宣布了降价消息，最高降幅9000元。起亚也坐不住了，4月份购买狮铂拓界可享3万元的综合优惠。
面对市场的内卷，品牌力和产品力较强的车企，还是很有底气的。可是，对于那些相对弱势的造车新势力来说，在竞争加剧、成本难降、融资趋紧三重压力笼罩下，面临的考验将更加严峻。进入4月份，继天际汽车发布停工停产通知后，宝能汽车也被报道多处资产遭处置、自游家汽车官方App及官网停止服务、微博清空。
按照以往经验，价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志，预计在此阶段市场份额将加速向头部车企集中，弱势品牌市场份额或面临长期下滑趋势。接下来，肯定会有些品牌被淘汰，也有经销商会倒下，这就是所谓的优胜劣汰。
虽然大家都知道今年车市肯定会很“卷”，但相信没人会想到价格战会杀至如此惨烈。不过，价格战肯定不会常态化存在，后期会逐渐回归理性。但是，库存的逐月累计，消费热情低迷，肯定会进一步加剧经销商的销售压力。所以对于汽车经销商而言，目前要做的是根据自身实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。
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价格战对从业者的影响？
你好，近日车市炮火连天，价格战的背后各有利弊的存在，车市上各种型号的汽车的价格一再走低，使得这个领域成为人们关注的焦点，很多人因此而准备买车。在汽车价格下降的情况之下，到底有哪些利弊因素，对于这个问题需要结合相关情况进行综合分析。具体来说，包括车市价格下降的最大好处在于买车的人可以得到实惠、车市价格下降的弊端在于车企利润下降会影响长远发展，以及车市价格降低会导致汽车质量的下降这三个方面。
1，车市价格下降，其中最大的好处就是买车的人可以从中得到实惠。
在车市价格下降这件事情当中，最大的好处就是买车的人可以从中得到实惠。……原本价格比较高的车，现在价格下降了，自己可以花更少的钱买到自己喜欢的车，这就是车市价格下降给买车的人带来的最大好处。这也是这件事情当中最大的「利」所在。
2，车市价格下降的弊端在于车企利润会降低，不利于长期发展。
从根本上说，车市价格下降的弊端在于这种情况不利于车企的长期发展。……之所以这样说，是因为车企需要获利才能保持长远发展的势头。如果车市价格下降，车企获利的能力降低，缺乏足够的资金研发新车型，车企今后的发展就会受到影响。……因此，虽然车市价格下降会给买车的人带来实惠，但是对于车企来说，需要合理的获利空间以保持长远发展的势头，
3，车市价格的下降还可能导致汽车质量的下降，事买车的人受到损失。
对于买车的人来说，车市价格下降所带来的另一个弊端就是这种情况可能使自己的利益受损。具体来说，车市价格下降会导致车企利润降低，于是在生产汽车的时候，就要控制成本力求获利。这样就可能导致汽车质量的降低。用户买到这种质量下降的车，自身利益就会受损。因此车市价格需要稳定在一个合理的区间，对买卖双方才最有利方式。
打价格战，肯定是有很大影响的。首先，打价格战需要巨大的资金支持；其次，价格战对于市场价格扰乱，严重时还有可能违反法法规；还有就是价格战是伤敌一千自损八百的做法，所以做生意价格战是不可取的，对从业者影响轻则损失资金，重则事业都没有了。
