终于，玛莎拉蒂有了自己的发动机，不再托庇于法拉利。这款发动机名为“海神”（Nettuno），祂能否执掌三叉戟，带领玛莎拉蒂走向新的巅峰？
这是一台30升双涡轮增压V6发动机，夹角还是经典的90度，干式油底壳。在7500rpm时可爆发630马力的最大功率，3000rpm时达到730Nm的峰值扭矩。算下来，210的升功率甚至超过了法拉利那台大名鼎鼎的39T V8。
而且玛莎拉蒂的这台发动机还使用了许多大胆的赛车技术，最值得说道的，便是“湍流喷射点火技术”。
这是来自F1发动机的一项技术（法拉利和雷诺的F1赛车就在使用），原本法拉利计划在下一代民用V12发动机上搭载，没成想倒是玛莎拉蒂先推出了量产版。
接下来我来解释一下“湍流喷射点火技术”的原理：
绝大多数四冲程汽油内燃机，在活塞压缩行程运行到顶端时，活塞顶部便和气缸盖、气门一起构成了一个“燃烧室”。此时燃烧室里有新鲜空气，有汽油喷雾，随着火花塞打出一个电火花，混合气体被点燃，剧烈膨胀推动活塞做功。
但湍流喷射点火不一样，在传统的燃烧室之外，它设置了一个“预燃烧室”，集成在缸盖内，体积很小。在预燃烧室里也有一组喷油嘴和火花塞，预燃烧室和主燃烧室之间通过一个喷孔相连。
湍流喷射点火时，高压喷油嘴先将燃油喷进预燃烧室，被火花塞点燃后，产生的“火焰”通过喷孔喷射向主燃烧室的四面八方，接着继续燃烧，推动活塞做功。
这时你可能要问了，为什么要弄得这么复杂？直接在一个燃烧室里点火不就行了吗？
我们知道，内燃机的发展其实就是不断提升热效率的过程，而提升热效率的一个直接有效的方法就是提高压缩比（不知道压缩比的先查资料去）。
但提升压缩比永远绕不开一个问题：爆震。因为汽油“脾气”比较火爆，要是压得太狠，它可能会提前被点燃。
所以高性能车一般都需要使用高标号的汽油来抑制爆震，但即便如此，法拉利的那台39T V8的压缩比也“仅有”96。
现在许多厂商都在研发出各种各样的技术来提升压缩比和热效率，例如丰田常用的阿特金森循环，日产的可变压缩比，马自达的SPCCI混合均质压燃等等。
而玛莎拉蒂的这款发动机，因为初始燃烧发生在预燃烧室内，体积非常小，燃烧非常可控，不会发生爆震。混合气体被点燃喷射出去之后，在主燃烧室发生的现象又十分接近均质压燃。
于是，这款发动机的压缩比可以达到11:1，对于一台涡轮增压发动机来说是非常惊人的。
另外，由于预燃烧室的形状比起传统的燃烧室更“圆”，所以比表面积更小，燃烧过程中热量的损失也更小，进一步提升了热效率。
当然，湍流喷射点火技术也有明显的缺点：积碳。预燃烧室内如果发生燃烧不完全，产生的积碳很容易将喷孔堵住，直接导致一个气缸失效，这后果比气门积碳严重得多。
对于F1发动机来说没有这个问题，因为它基本上都处在全负荷工况，燃油中还有很多特别的添加剂，燃烧非常彻底，不容易有积碳。
但民用车做不到。所以玛莎拉蒂准备了第二套方案——进气歧管喷射+主燃烧室火花塞。发动机负荷比较小的时候（日常代步的时候），就只用这一套系统，预燃烧室闲置。
大家知道，进气道喷射的积碳风险是低于缸内直喷的，不过即便如此，这款发动机的维护保养成本肯定不会低，毕竟它火花塞、喷油嘴和燃烧室的数量已经相当于一台V12。
另外据我所知，湍流喷射点火这项技术目前是由著名供应商——马勒掌握，它也是法拉利F1车队的一级供应商，想必玛莎拉蒂的这款发动机背后也离不开供应商的大力协作。
“海神”发动机将率先搭载于玛莎拉蒂MC20这款跑车上，新车将于今年9月份发布。我非常期待这款全新发动机的实战表现，敬请期待踢车帮的后续报道。如果对发动机技术解析有兴趣的话，也欢迎在下方留言，我们会考虑用视频的方式进一步讲解。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玛莎拉蒂发动机异常抖动是怎么回事
自去年第一季度，法拉利宣布当前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同的时候，就有不少人开始担心起这个历史悠久的意大利跑车制造商了，但还有一部分人表示“三叉戟”的新时代就要来了。直到今天，伴随着MC20的发布，我们终于看到果然是后者的判断正确。
2020年，玛莎拉蒂带来了全新的旗舰车型——MC20。它将是玛莎拉蒂传奇MC12的继任者，而重要的是：MC20采用了玛莎拉蒂全新的Nettuno海神发动机。它的到来代表着玛莎拉蒂重回赛道，展现了品牌最全面的技术实力，MC20在追根溯源，回归到设计跑车的初衷。
在90年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，从02年开始正式开始了发动机共享计划，相信很多二十一世纪以来购买玛莎拉蒂的用户看中的正是由于它的发动机是由法拉利制造。但是五年前，法拉利脱离了FCA集团，甚至通过IPO成功融资了893亿美元。因此到2020年，法拉利在合同期满后终止发动机共享也是情理之中。
但玛莎拉蒂显然有所准备，即使MC20的项目周期大约为两年，但Nettuno海神发动机的相关研发从2015年就开始了。所以其实是先有的Nettuno海神发动机，然后在2018年的时候，玛莎拉蒂认为应该将这款发动机放在一款高性能的超跑上面，并且终于在2020年让我们见到了搭载Nettuno海神发动机的MC20。
玛莎拉蒂MC20搭载的Nettuno海神发动机是一款90°夹角的V型六缸发动机，排量30升。730N·m的扭矩输出相当出色，气缸冲程和缸径分别设定为82mm和88mm，典型的缸径短冲程的设定。加之湍流射流点火的双火花塞预燃室系统这两项来自于F1赛车的设计，这台发动机可以轻松完成高性能/高转速/高压缩比的设定。此前从未有过30L V6的量产车引擎能够做到如此夸张的性能表现，而更为出色的是，MC20还将是率先满足欧六D和国六B两个当今最严苛排放标准的超级跑车。
在拥有如此优秀的动力系统基础上，MC20也继承了MC12的传统。MC12在2004年推出，随后屡屡创造赛场佳绩，而在MC20上，玛莎拉蒂决定贯彻初心，将赛道视作MC20的归属。
因此他们与车身设计大厂达拉拉合作开发了MC20的空气动力学组件、整体车身和碳纤维结构，并在风洞中进行了超过2000个工时的研究。同时MC20也依然像最典型的意大利跑车那样展现出了独特的设计魅力。
在出色的空气动力学设计之上，MC20没有多余的线条，设计简洁且极具美感。这不是一个唯性能与数据设计的外观，而是倾注了情感，有灵魂的车身设计。在同时具备碳纤维单体座舱与蝴蝶门的同时，MC20依然将门槛设计得尽可能窄。既有最撩人的开门姿态，又能优雅地上下车，在MC20之前几乎没有人能做到。
在碳纤维单体座舱之内，是MC20全新设计的数字化内饰。为此还首次选配了Sonus Faber High-Premium Audio System高端音频系统。选择如此曲高和寡的音频设备品牌，一边是与品牌调性契合，一方面也是因为 玛莎拉蒂MC20从头到尾95%的零部件都在意大利生产。
内饰布局相当简洁，只保留了必需的按键（驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制，以及一个带有无线充电器的手机垫和位于中央扶手下方的便捷储物格）。完全专注于驾驶，才是玛莎拉蒂理想中的驾驶状态。
玛莎拉蒂来到中国已经有16年了，从第一年入华的65台销量，到今天超万名中国车主，玛莎拉蒂在中国市场的潜力在不断挖掘中越发强势。虽然与法拉利终止了发动机共享计划，但玛莎拉蒂原本专注于发动机研发的实力，就像被解除封印一样，正式回归，MC20就是开启新篇章的第一款车型。
未来，MC20将会重回赛道，将玛莎拉蒂的赛道DNA彻底释放，全新车型也将会在不久的将来与我们见面。如此说来，与法拉利合同的终止对玛莎拉蒂来说真不是一个结束，反而是一个全新的开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玛莎拉蒂m157发动机怎么区分几个缸
汽车行驶中发动机异常抖动的原因有很多，如火花塞损坏、燃油品质不好、积碳过多、油压不稳等。汽车在行驶一段里程之后，节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积碳也会导致车辆抖动。
汽车行驶中发动机异常抖动的原因有很多：如火花塞损坏、燃油品质不好、积碳过多、油压不稳等。
1，火花塞损坏火花塞极点间隙磨损会导致火花塞点火量不足，进而混合气得不到充分的燃烧，这样就会导致汽车加速时抖动，还有就是火花塞陶瓷部分出现了裂痕，导致火花塞不点火，有一个缸不工作也会导致加速抖动，这时应更换火花塞。2，燃油品质不好汽油的品质不好，会导致喷油嘴的雾化效果不好，混合气在缸内燃烧不充分，也会导致发动机抖动无力，建议使用完这箱汽油之后使用高标号的汽油，做个燃油系统清洗。3，积碳过多节气门过脏喷油嘴积炭过多，汽车在行驶一段里程之后，节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至可能会出现不能一次启动的现象。因此，当车辆发生抖动情况时，首先应检查节气门和喷油嘴。如果发现节气门过脏或喷油嘴积炭过多，应及时进行清洗。4，油压不稳如果已经清理过发动机积碳、换过机油以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。这时，需检查油压，必要时更换部件。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
玛莎拉蒂发动机号在什么位置？
玛莎拉蒂m157发动机是Ghibli系列。30升版本，是V6发动机。发动机几V就是几缸，V6是6缸。
1914年，玛莎拉蒂兄弟在意大利博洛尼亚创办阿尔菲力玛莎拉蒂公司，当时他们无法想象此举会为整个世界带来多么深远的影响。
玛莎拉蒂四兄弟（阿尔菲力、埃多勒、埃内斯特和宾多）因为对汽车和发动机的共同热忱而团结在一起，他们的远见卓识、热情和专业精神，为玛莎拉蒂的发展奠定坚实基石，使玛莎拉蒂逐步成为享誉全球的汽车。
玛莎拉蒂的传奇从此开启。
玛莎拉蒂哪款车用的法拉利发动机
玛莎拉蒂的发动机号在发动机下面。如果要蹭发动机号，需要用升降机把车吊起来，拆下护板。通常是7-8位数字和英文字母的组合。
除上述方法外，还可以通过以下四种方式查看发动机号:
车辆行驶证上印有发动机号，一般位于倒数第二行；
机动车登记证书将注明发动机号；
发动机号将显示在采购发票上；
车辆购置税完税证明会注明发动机号。
请注意，发动机号不等于发动机型号。发动机型号是指发动机在厂家的规格尺寸，发动机型号可以相同。发动机号是指发动机的生产编号。每个引擎只能使用一个引擎号，并且每个引擎的号是不同的。
百万购车补贴
根据查阅的资料，截至目前，玛莎拉蒂并没有使用过法拉利生产的发动机。然而，这两个品牌都属于意大利的豪华汽车制造商，曾经在技术和研发方面进行过互相合作。例如，2011年发布的玛莎拉蒂MC Stradale车型就是在与法拉利的合作下研发出来的，它采用了玛莎拉蒂自主研发的47升V8自然吸气发动机。
