撰文|宋雨婷
为期10天的2023上海车展正式落下了帷幕。
与此同时，上海国际汽车工业展览会组委会唯一官方支持的车展评选——2023上海车展大奖评选结果也出炉了，蔚来全新ES6获得全场车型大奖——“最受关注车型奖”。
这并不令人感到意外。
在本届车展中，蔚来展台观众超过20万人，首次亮相的全新ES6受到行业、中外媒体和观众的高度关注，甚至有观众专程从海外乘坐飞机来到上海，就为了一睹全新ES6的风采。
“从全新ES6可以看出，蔚来把自己高端品牌的定位立住了，我觉得买蔚来的用户下限是BBA。”一位网友这样评价。
除了全新ES6，本届车展蔚来还带来了现有第二代技术平台全系车型，以及第三代换电站、500kW超快充桩、增强娱乐主机N-BOX等创新技术。2017年蔚来第一次参加上海车展时，展台上仅有一台ES8展车；如今，蔚来已交付新车超过32万台。创立不到9年的蔚来，已能隐隐看出一家体系成熟车企的模样；而此时距离蔚来第一次参加上海车展，也仅过去6年。
这一切，究竟如何发生？
新一轮汽车革命
国内新能源汽车行业在历经了2009年至2016年的快速成长期及2017年补贴政策退坡以来的冷静调整期，目前整个行业相比以往更加健康，新能源汽车的市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的发展阶段。
据中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至2月，新能源汽车销量933万辆，同比增长208%，新能源汽车渗透率达257%。而同期，传统燃油车国内销量为2193万辆，同比下降了254%。
新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，开始出现对燃油车市场的替代效应。可见，当前汽车消费需求已出现了明显的变化，并开始拉动车市，加速向新能源化转型。
不可否认，汽车产业转型已成为全球关注的焦点，消费环境也开始趋于接纳和包容，而这届上海车展正以风向标的姿态走在时代的前列，“拥抱汽车产业新时代”不仅揭示了新时代下汽车行业的大变革，也预示产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。车企们全呈现攻击姿态，试图用最新、最好、最炫酷的产品或技术为这个刚刚恢复生机的时代再添把柴。
与此同时，传统品牌也纷纷推出纯电产品，但大多基于“油改电”而来，难敌新势力猛攻，难对新一代消费者的胃口。也因此，以蔚来为代表的高端智能电动汽车品牌在新一轮汽车革命中掌握了主动权。
2017-2023
将时间轴拉回2017年。
彼时，新能源市场还处于缓慢发展阶段，纯电微型车唱主角，并且市面上充斥着有”骗补“之嫌的低端产品。蔚来从一开始就推出售价448万元起步的ES8，提前抢占高端新势力汽车定位。但市场上也有很多质疑声“谁会花那么多钱买一电车”“蔚来是什么品牌”，这一系列的声音仿佛让我们看到了新能源市场刚起步的样子，就好比谁会买电车，为什么要买电车。
这一年的上海车展，也决定着蔚来的走势。2017年是蔚来首次参加上海车展，11款展车中除了FE赛车和概念车EVE，其实只有ES8和EP9两款车型，后者还是仅限量10台。这次参加车展的蔚来，更多的是“造势”，只有把氛围搞起来，才能让消费者看到它的发展决心。
2019年的新能源市场，产品品质显著提升，中高端车型市场份额不断提高，产业结构持续优化，落后企业加速淘汰。这一年的上海车展，蔚来展出轿车产品系列ET预览版ETPreview、NIOPower服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术，同时宣布“一键加电”服务对外开放。
但产品的扩充及技术的更新，并没有让蔚来发展得那么顺利，就在这一年，蔚来净亏损进一步扩大，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报会议上也直言，公司的现金流已撑不过12个月。多重打击下，李斌被多家媒体称为“2019年最惨的人”。可以说2019年蔚来经历了“九死一生”，但结果却证明了它确实是一家坚强的公司。
2021年新能源乘用车销量呈井喷式增长，各月销量不断创历史新高，全年零售销量将近300万台，同2018—2020年三年的总销量相当，销量再上一个台阶。这一年的上海车展蔚来ET7内饰设计和售价正式公布，并且蔚来还推出了全新的NIOPower计划。而对蔚来来说，2021年仍是充满挑战的一年，克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力，蔚来全年交付新车91,429台，同比增长1091%，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。
回到开篇，如今新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。从艰难求生到掌握主动权的蔚来，在今年的上海车展将3000平方米的NIOHouse搬进会场。但即便如此大的空间，一眼望去，展台上也是人山人海。尤其是全新ES6亮相的时刻，里三层外三层的媒体，把展台围得水泄不通。
李斌在新闻发布会上直言：“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”
产品与技术之外，在今年上海车展的蔚来展台，用户还可以享受到N-BoxAR**、NIOCafé、NIOLife、seeds等不止于车的逛展体验。
既有高级的精神主张，又有差异化的全程体验，这才是智能电动时代新高端汽车品牌应有的样子。
转折点
某种意义上，蔚来也在借这次车展的全体系亮相，在回应他们为什么“不降价”。
车展前的两个月，汽车行业打响了价格战，整个汽车行业曾一度陷入“混战”。然而，对于车企而言，降价容易涨价难，过低的价格也对品牌力造成了打击。
蔚来明确表态，不会跟风价格战，而是要打“价值战”。对于全新ES6的定价，李斌也坦言：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示，企业应该把目光放长远，更应关注的是产品定义、能源体系、三电系统、智能化等因素。在企业关注的所有因素中，价格一定是排在最后的。
这一说法，似曾相识。对于这家奉行长期主义的企业而言，或许战略上的“不变”，就是在行业波谲云诡的当下，最难能可贵的坚守。
无论是应对价格战，还是未来市场中的其他变数，秦力洪表示：“我们很希望以本届上海车展作为转折点，各个品牌都能回归到对产品、技术服务等本质的关注，让市场平静下来，这既有利于消费者，也利好于各个品牌乃至整个行业。”
有点期待，再过四届上海车展，看看那时蔚来的模样。iDailycar
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理想崛起，蔚小理4月销量出炉，能加油+奶爸定位才是大优势
蔚来汽车更好。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。
社会评价：
2020年1月，获2019中国汽车科技创新大奖-年度创新品牌奖。
2020年6月22日，蔚来荣登“2020福布斯中国最具创新力企业榜”。
2020年5月，蔚来ES6在由德国品牌设计委员会主办的2020年德国汽车品牌大赛（Automotive Brand Contest）中荣获最佳设计大奖（Best of Best）。
蔚来为什么卖这么贵
最近各大车企纷纷发布了自家4月销量，而4月份是比较特殊的一个月，经历了三季度汽车价格大战后，消费者观望情绪较高，虽然更多的人进店看车，但是订单量和销量并没有上涨，人们纷纷持观望态度，这也导致了各大车企4月份的销量数据并不好看。
作为造车新势力头部企业的“蔚小理”也公布了自家4月销量，但是公布后的销量数据却出现了两极分化的状态，曾经密不可分的“蔚小理”如今已然出现销量分层，4月份理想汽车销量高达25681辆，小鹏汽车则是7079台，蔚来销量6658辆，可以看出理想目前已经超越蔚来与小鹏，成功问鼎新能源销量榜单第四位置（目前特斯拉销量未公布，按照前三周数据推断销量位居第二），销量仅次于比亚迪、特斯拉、埃安之后，是造车新势力中的第一名。
为何4月份造车新势力的三家头部车企会出现销量分层的情况呢？其实原有很简单，就是各家车企对自己车型定位认知的问题。今天我们就分析一下这三家的销量，看看他们的问题出在哪里，又是如何取得今天这种销量成绩的。
能加油+奶爸定位让理想突出重围
理想汽车已经连续多月销量超2万+，旗下的三款车型也是目前销量最好的新能源豪华SUV，其中理想L7上市首月销量就破万，足以见得目前理想还是非常受欢迎的，不得不佩服理想在新能源汽车大战中竟然能稳住脚跟，靠着增程式这一个出路杀出重围。
与其说理想的车有多好，不如说它的产品定位有多好，没有续航焦虑的新能源车+沙发冰箱大彩电，凭借这两点理想就已经拿下了许多消费者，再加上奶爸定位以及同级别其它车型没有的特性，一下让理想L系列车型成为了没有对手的产品，现在的理想L系列，就如同10年前的汉兰达一样，同级别无敌没有人和它抢市场。
小鹏青黄不接仅靠P7i苦苦支撑
小鹏可能做梦也没想到，曾经的业界大佬新势力头部车企竟然被哪吒、零跑等二线品牌反超，其实小鹏沦落到如今的局面也是在情理之中，小鹏发家于G3爆发于P7衰败于G9，导致小鹏衰败的主要原因就是青黄不接以及车型配置与定价的不合理。
首先是上量的G3小鹏早早就放弃了，没有营销没有改款，一点也不重视，完全就放弃了紧凑SUV市场，而爆款的小鹏P7长时间没有更新换代，产品配置太多配置分布不合理，如今出了P7i才算是解决了这个问题，而小鹏G9则是一个产品很棒，但是产品定位稀烂的车型，一个针对家庭出行需求的大五座竟然是纯电路线，说实话大多数消费者还是希望没有里程焦虑，而靠800V充电是没办法真正实现的，再加上产品配置混乱、价格偏贵、长期跳票等多方因素导致它销量不佳。另外定位尴尬的P5价格偏高，销量也完全没有达到“爆款”的预期。小鹏如果想提升销量恐怕还是要对车型进行调整，其次新车型G6定位要清晰，价格要合理，这样才能凭借自身驾驶辅助系统的优势继续深耕新能源市场。
蔚来坚持换电走豪车路线迟早被拖垮
曾经的行业领头羊，最被看好的造车新势力蔚来如今也拉胯了，确实蔚来一致都是头部市场销量最好的造车新势力，业内甚至认为蔚来未来完全是可以比肩BBA的存在，然而仅仅稳坐两年高端市场的蔚来就从神坛跌落。蔚来目前处于一个非常尴尬的阶段，首先是旗下的车型正在处于新老交替的阶段，再加上换电以及服务的投入，导致目前蔚来亏损严重，如果资本市场不继续投入，蔚来汽车很可能出现“瞬间死亡”的尴尬情况。
虽说蔚来单车价格足够高，销量差点也能说过去，但是反观隔壁理想，价格也不比蔚来低，卖的一样很好，现在的蔚来新老车型交替，二代平台没有全面铺开，与其它车型在产品优势方面没有拉来太大的差距，再加上800V高压架构普及，蔚来的换电优势也逐步丧失，这些都是蔚来，面临的问题，其实蔚来应该推出子品牌进攻下沉市场，高低端双线发展才是出路，跑不了量如何谈高端。
（文/优视汽车 昊阳）
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蔚来是个什么品牌？
因为蔚来的定位就是高端车，并且在车内拥有很多豪华配置，所卖的贵。和很多自主品牌车企不一样的是，蔚来汽车自打成立之初给自己的定位就是高端车，这点与特斯拉汽车存在很大相似之处。因此定位为高端车的蔚来汽车。
在车辆工艺，用料和配置上，也是向高端车看齐的。随着车辆的成本上升，那么车辆的售价自然也是不菲的。
蔚来汽车的技术比较到位。车企想要在竞争激烈的市场保有一席之地，那么核心技术是必不可少的。蔚来汽车在成立之初，就砸下重金成立研发队伍，并且在技术上确实有独到之处。而核心技术，也让蔚来汽车更贵。蔚来汽车非常不错的客户至上服务，以及终身免费质保以及终身免费换电池这两个服务，也使得蔚来汽车的价格要更高一些。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。 中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。
2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府并对其100亿元战略性投资。 2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。
蔚来ES8作为国产新能源汽车领域一种非常独特的存在，蔚来品牌，以及蔚来的首款车型ES8，它们自从问世以来就不缺少话题性。2020年就快结束了，对于已经有了ES6、即将量产EC6的蔚来来说，ES8的持续存在感依然很重要。毕竟，作为蔚来的旗舰车型，ES8也是极少数能将售价和用户认知保持在五六十万元价格区间的中国新势力造车代表作。
预算五六十万元想置办一辆电动车的用户，选择本就不多，蔚来提供便利的充电条件是使用ES8”香”与“不香”的重要前提；主要用来城市通勤的话，电池选择70千瓦时的就够用了，84千瓦时则能在冬季用车时少些里程焦虑，100千瓦时更适合那些长途高速使用机会较多的用户。
