第四代帝豪是哪里的发动机，是吉利公司自主研发的发动机，型号为JL4G15。
吉利帝豪是吉利母品牌之下构 GeTec DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，第四代帝豪配备13T GeTec DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。
吉利帝豪EC7发动机介绍
太平洋汽车网吉利汽车帝豪发动机型号是JLC4G18，型号为JLC4G18的18L的自然吸气发动机最大马力是133匹，峰值扭矩170牛米，并带有DVVT技术，供油方式采用多点电喷。
吉利CVVT-JL4G18发动机是吉利汽车与BOSH、FEV、HILITE、ミクニ等国际知名公司的技术咨询、交流及合作中自主研发而成。在国产发动机中，这款吉利耗时3年打造的引擎创造了多项“第一”，即“我国首次采用目前世界最先进的CVVT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气歧管”。今年3月，在浙江省经贸委、科技厅主持召开对吉利CVVT发动机——JL4G18的专家鉴定会议上，以中国工程院院士郭孔辉和吉林大学、天津大学、浙江大学、江苏大学、中汽研中心等单位专家组成的评审团给出了如下鉴定结论：JL4G18发动机升功率为572千瓦，油耗250克/千瓦小时以下，整车排放达到欧III标准，处于国际先进水平，属国内领先。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
吉利帝豪用的是什么发动机
我们此次试驾的新车搭载了一套全新的动力总成，这台13T发动机型号为4G13T，与之匹配的是一台6速手动变速箱。这款发动机可达到国V或京V的排放标准，最大功率和峰值扭矩分别为133马力和185牛米，与同样匹配手动变速箱的18L发动机相比，两者最大功率基本相同，但13T机型的峰值扭矩比18L发动机多了15牛米，而且峰值扭矩到的也更早，覆盖的转速范围也更宽泛。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合还是比较常见的，在这方面并没有特别之处。
帝豪发动机怎么样？
吉利帝豪发动机是自己生产的，其中吉利帝豪15L自然吸气发动机采用吉利自主研发的JLY-4G15发动机，最大功率109马力/6000转/分，峰值扭矩140牛·米/4400转/分。
帝豪的15L JLY-4g 15发动机由吉利自主研发，搭载DVVT智能可变气门正时技术。其峰值功率达到80Kw，性能参数在国内发动机中名列前茅。
15L自然吸气发动机的动力输出比较正，调节也很智能，正好满足日常代步的需求，扭矩充沛低。这种设计可以在城市中获得轻盈灵活的驾驶感受；油门踏板太轻，几乎没有阻尼感，长时间开车脚踝会酸痛。变速箱行程长，但挡位轻松平顺，是中国品牌少有的好用的手动挡位。帝豪还配备了13T涡轮增压发动机，可以算是低功率版本。在同一个平台上，还有另一款大功率版本的13T涡轮增压发动机，代号为JLβ-4G13TD，集成了缸内直喷、进排气双可变气门正时等。并且在考虑到一定的燃料经济性的同时能够确保最大的功率输出。
帝豪的13T发动机调校得非常智能。虽然它的位移不大，但是得益于调音的设置。在城市里，有着非常轻快的驾驶体验，可谓“随叫随到”。虽然不澎湃，但是很好开。发动机和变速箱之间的配合和联系非常紧密，变速箱逻辑清晰，响应相对及时。至少在城市里，这款13L涡轮增压发动机搭配CVT变速箱一点都不肉，可以说动力不错。
吉利13T涡轮增压发动机解析
前不久，搭载13T涡轮增压发动机的新帝豪举办了试驾活动，对于这样一台全新的自主小排量涡轮增压发动机来说，它给我们的印象相当不错，动力满足家用需求，油耗和噪音方便的表现也非常出众。其实这台发动机是吉利汽车耗时6年精心研发的，那么这台发动机到底有什么特点呢？
与目前现有的很多自主小排量涡轮增压发动机通过在自然吸气发动机上加装涡轮不同，吉利13T涡轮增压发动机完全是正向研发，拥有完全的自主知识产权，6年期间，这台发动机经过了100万公里以上的路试，并且发动机进行冷热冲击等耐久实验累计超过了15000小时。
让我们来看看这台发动机的参数，13L排量，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185N·m/2000-4500rpm，并且发动机在1500rpm时就拥有150N·m的扭矩，排放也达到了国V标准。这台发动机的参数已经超越了市场上主流的18L自然吸气发动机的参数了，经过我们的实际体验也能够感受到这款发动机在行驶时的动力储备相当充足。
发动机的油气分离器采用模块化设计，相比传统的油气分离器，这款发动机的分离效率有了很大提升，达到了90%以上，降低了发动机的能耗。
这台发动机采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，为了提高催化效率并且降低排放，采用了紧耦合三元催化器。并且为了降低涡轮增压发动机中涡轮带来的噪音，使用了复合材料的隔热罩，能够有效吸收增压器辐射出的1500Hz以上中高频噪声。
VVT进气可变正时技术在目前的主流发动机上都有使用，吉利13T发动机也采用了该技术，能够有效降低发动机的能耗，并且采用了免维护的正时链条。
为了提高发动机的寿命和耐用性，采用了自喷油活塞冷却系统能够有效降低发动机工作时活塞的温度，并且采用了全铝制的油底壳。
日常驾驶时，车辆的时速大多在60km/h-100km/h之间，此时若用四挡进行加速，从60-100km/h的时间为1097秒，而在五挡下为161秒，应该说这样的表现也够用了。
这台发动机在油耗方面的表现也非常出色，综合工况油耗仅为57L/100km，相比之前的18L发动机的72L/100km已经好太多了。
官方称，这台发动机的怠速噪音仅不足40分贝，而在60km/h时，612分贝的噪音也明显好于18L发动机的624分贝，在60-120km这个区间内，这台发动机的噪音表现全面超越了此前的18L自然吸气发动机。
目前国内对于车辆排放的标准越来越严格，到2015年车企的平均油耗要降低到69L/100km，2020年平均油耗要降低至5L/100km，因此，为了满足人们对于动力的需求以及排放的要求，小排量涡轮增压发动机是一种趋势，吉利13T涡轮增压发动机为自主品牌开了个好头，当然，在日后吉利也会有更多的小排量涡轮增压发动机推出，相信这样的发动机在满足国家排放的同时，也绝对能够满足人们的需求。
