为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：
一、轨道电路分路不良的确定
轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压27V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压74V；电子接收器轨道接收端电压10V。
二、轨道电路分路不良的测试方法
（一）利用微机监测调阅测试。
（二）使用分路残压测试仪测试。
（三）使用006Ω标准分路电阻线分路，使用万用表或微机监测调阅测试轨道电路分路残压：
1．JZXC-480型交流轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上分路时，测试轨道继电器交流端电压。
2．25HZ相敏轨道电路须在轨道电路送、受电端轨面上分路，测试轨道继电器端电压。电子接收器测试轨道接收端电压。
三、轨道电路分路不良整治方式
（一）机车压道除锈、除污。
（二）安装监控装置。
（三）采用轨道熔覆方案。
（四）采用3V化25周相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、计轴轨道电路等。
四、轨道电路分路不良整治达标标准
（一）未安装有监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：
1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压27V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压74V；电子接收器轨道接收端电压10V。
（二）安装监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：
1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压5V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压10V。
五、轨道电路分路不良的处理程序
发生轨道电路分路不良：
（一）工区派人与车站、工务等有关人员共同检查、确认。
（二）需要机车压道除锈、除污的，电务人员应立即在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，请求进行机车压道，在机车压道除锈、除污的同时，进行分路不良测试，电务人员在控制台且派员随车指明相关区段，确保压道效果及测试数据的准确性。
（三）经机车压道后，25HZ相敏轨道电路电子接收器轨道接收端分路残压不小于10V的,须粘贴“分路不良”标签，在24小时内汇报信号技术科，由信号技术科组织分析，拟定整治方案。其它轨道电路需要安装监控装置的，立即报告车间，由车间在24小时内组织安装，经过安装监控盒整治，轨道电路仍然不能达标的，汇报信号技术科，由信号技术科组织分析，拟定整治方案，采取其他方式进行整治。
（四）根据整治结果，在车站《行车设备检查登记簿》上进行登记，并填写《轨道电路分路不良测试记录表》（见附件一），及时更新分路不良管理台帐。
六、安装有监控装置的轨道分路不良管理要求
在连续3个月的轨道分路残压测试周期内：
（一）JZXC—480型轨道电路，分路残压小于27V；25HZ相敏轨道电路，分路残压小于74V的轨道电路，要撤下粘贴在控制台上的“分路不良”标签，拆除监控装置，恢复原电路，按正常轨道电路区段进行管理。
拆除的监控装置在7天内交至车间集中存放，由车间建立台帐实行动态管理，每月25日前将《备用监控盒动态管理登记表》（附件二）报信号技术科备查。
（二）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在27V（含27V）～5V间、25HZ相敏轨道电路继电器交流端电压在74V（含74V）～10V间的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），要撤下粘贴在控制台上的“分路不良”标签，保留监控装置，按正常轨道电路区段进行管理。
（三）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在5V（含5V）～7V间、25HZ相敏轨道电路轨道继电器交流端电压在10V（含10V）～13V间的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），粘贴“分路不良”标签，保留监控装置，按轨道电路分路不良区段进行管理。
（四）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在7V以上、25HZ相敏轨道电路继电器交流端电压在13V以上的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），粘贴“分路不良”标签，暂时保留监控装置，按轨道电路分路不良区段进行管理，并上报信号技术科，采取其他整治方案进行整治。
七、其他
（一）轨道电路分路不良台帐的建立及管理
各车间、工区按站均要建立轨道电路分路不良管理台帐即《轨道电路分路不良测试记录表》，发生分路不良或整治达标后要及时更新台帐，做好动态管理工作，保证台帐正确无误。各站要存放一份本站的分路不良管理台帐。
（二）轨道电路分路不良的检查
按铁路局要求，车间人员会同各车站、工务等有关人员，对管内各站轨道电路分路不良区段每月进行一次专项检查、共同确认。段信号试验室每月要抽检两个站。
（三）轨道电路分路不良的调阅测试要求
有微机监测的调阅：在值班点所在站，值班人员每日进行一次；非值班点所在站，每旬进行一次。通过调阅，分析轨道电路分路残压数据，及时回放查实是否车列分路(轻车跳动产生瞬间分路残压超标的情况要排除)，并及时记录在《微机监测调阅记录本》内。无微机监测的站，每月进行一次测试。通过调阅、测试发现分路不良的，按轨道电路分路不良处理程序进行办理。
工区根据调阅、测试结果，每月填写《轨道电路分路不良测试记录表》交车间(微机监测站的分路残压值，以一个月以来的最高值为准)。车间分析汇总数据后，更新分路不良管理台账。每月25日前，车间将《轨道电路分路不良测试记录表》和《月度轨道电路分路不良分析报告》上报信号技术科。
（四）关于监控装置的管理
工区负责监控装置的日常维护，保证监控装置作用良好，安装监控装置后，轨道电路防护盒罩必须在本站保管存放。监控装置的故障维修：
1．柳州辰天科技责任有限公司生产的“JZXC—480轨道电路防护监控盒”发生故障时，车间直接与柳州辰天科技责任有限公司联系（按监控盒使用说明书上的联系电话进行联系），对故障监控盒进行一对一倒换，并将处理情况向段试验室汇报。
2．太原电务厂生产的HZJ-25型“25HZ相敏轨道电路智能监控盒”发生故障时，车间将故障监控盒送到信号试验室进行检测，经检测不能够继续使用后，由试验室与太原电务器材厂联系更换，新的监控盒由厂家直接发货到车间所在地，更换监控盒后，车间及时向段信号试验室汇报。
（五）轨道电路分路不良的登记
发现轨道电路分路不良，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，登记格式按以下方式进行填写：
1．需要压道时，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记：“对××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良进行整治，请求机车压道配合”。未能整治达标的，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记：“经××机车压道后，××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良仍未清除，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，继续进行整治”。
2．轨道电路分路不良进行测试后合格的，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“经测试，××区段（股道、道岔直向/侧向）发生分路不良整治完毕，测试良好，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，可恢复正常使用”。
3．轨道电路分路不良进行测试后不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“经测试，××区段（股道、道岔直向/侧向）可能发生分路不良，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，不影响正常排列进路、开放信号，请车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
4．轨道电路分路不良进行测试后不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件及保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，按无联锁办理”。
轨道电路原理
轨道区段被占用或故障时,显示红光带。
在《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》中，对出现红光带后的发车接车做出了细致规定。该手册中标明，在区间内一个闭塞分区出现红光带时，需在前次列车到达邻站后或前车发出后不少于10分钟时，方可发出续行列车。
电路作用：
1、可以检查和监督轨道是否占用，防止错误的地办理进路。
2、可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段轨道的信号机也就不能开放等。
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。
轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。
工作原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点，接通绿灯之电路(信号机立即显示平安通行)。当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(信号机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的信号机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间 ，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起 ，其他列车便可进。
当设有轨道电路的某段线路上空闲时；轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。
电路作用
1、可以检查和监督轨道是否占用，防止错误的地办理进路。
2、可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段轨道的信号机也就不能开放等。
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。
