天线的安装位置，根据个人所好而定。通常天线安装位置越高，接收交文果就越好天线应尽量被定位，这样可同轴导线不走穿过发动机舱的电路，选择天线安装位置时应注意，天线导线越短越好，也就是说天线最好装在车的前部，天线尽量远离分电器和H丁导线。
本田cd5天线安装的方法
安装点下凸出的部分不应干涉车轮或其他任何部件，安装天线的板平面不应太陡，否则天线不能垂直安装安装方法，决定好安装位置后，必须在面板上穿一孔，孔的尺寸按要装的天线尺寸来定，一般情况下孔的直径应在19毫米，在金属壳体的车上最好选用箱体刀具来钴孔该工具需要一穿通面板的小直径辅助孔来固定自身在RP壳体的车上，最适用孔锯来打孔。
孔锯同样也需一小直径的辅助孔来固定，钻完孔后用锉刀加工锯边除去毛刺，然后上漆U防腐蚀安装拉条若天线很高，或在安装靣板下伸出的距离较长，应在天线与车架间装一拉条拉条可用先前提到过的钻孔的或开槽的金属带做成拉条应用螺钉或螺栓紧固在其位置上搭铁线连接。
儿时回忆：本田第5代雅阁（CD）
本田作为一家在技术方面一直领先国际汽车技术的企业，在车辆升级换代方面做得算是很对得起观众，不会像某些品牌，号称换代，其实十数年来都换壳不换芯。
五代大致分两期车型，车型代号CD5和CD6，分别是95年前产的和96年后产的，发动机型号F22R1，22排量，国内罕见其它排量。
六代雅阁是国产第一代，应该只有广本有生产，共有20， 23和30排量三种，车型代号分别是CF9是20排量发动机型号F20A，CG5是23排量发动机型号F23A, CG1是30排量，发动机型号J30A1
七代雅阁也是三个主要型号，20排量雅阁车型代号CM4，发动机是K20A，24排量车型代号CM5使用的发动机型号是K24A，30排量车型代号CM6，使用的和六代雅阁同一个系列用J30A4发动机。
没有相同型号的发动机，零件方面完全不同，VTEC技术也接近完全不同，只有六代30和七代的30有个别零件通用也不是全通用。
对于生活在沿海地区的90后小编而言，一讲起雅阁这款车型，最深刻的并不是街上的六代CG，又或者是七代的CM、八代的CP，更加不会是丑到爆炸且自带板牙属性的九代CR，而是车架代号为CD的第五代雅阁，这也是笔者对雅阁这款车型的最初记忆。
第五代雅阁（CD）是最后一款国内进口雅阁，自从99年第六代雅阁（CG5）正式引进中国市场，雅阁这个车款才在中国越来越普及。有人讲，在2000年买得起六代雅阁的人都非富即贵，想想也是，当年放着二环以内的房子不卖而买了辆雅阁的人，现在最少也换大奔了吧。但反过来想，在90年代买了第五代进口雅阁CD的人不是更加有钱？
第五代雅阁生产周期为1993-1998年，这时的日本也被外界称为日本车的黄金时代，出外观上看，你绝对不会把她和中级行政轿车联想到一起，流线的造型，低矮的车身里融入了更多的欧洲风格。用现在的眼光看，你更愿意把她看作是一部“运动版”思域，而不是行政级轿车。
作为最早一批大量进口国内的雅阁，CD5让更多人认识了本田，认识了雅阁，而对她而言，最重要的是在中国市场树立了良好的口碑，才有后来的雅阁国产化的可能。
进口进入国内的第五代雅阁分为基本型DX 普通型LX 和豪华型 EX，搭载的是16V的 F22B4机头，不带令人兴奋的VTEC SOHC 22四缸发动机，不过介于本田配件百搭的特性，也曾出现不少移植带VTEC的F20B和H22A的案例。
前后独立悬挂也让车子在过弯时更好的表现，反观新世代的雅阁，已经不是那个激情澎湃的热血少年，油腻大叔才是雅阁的代名词，好在十代雅阁似乎有回光返照的迹象，毕竟隔壁丰田搭载TNGA架构的凯美瑞都已经甩开油腻。
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