铁和铝是制造发动机的两种主要材料。铝发动机因其重量轻、导热性好，现已成为发动机的主要材料。铝制发动机也成为发动机制造的一个发展趋势。但是铝发动机相比铁发动机有自己的优势，但是铝发动机更能满足汽车发展的需要。铁发动机的好处是先更强。铁发动机是汽车的主要核心部件。
与铝制发动机相比，铁质发动机具有更好的强度和硬度，因此铁质发动机更坚固耐用，尤其是在颠簸时，不易变形。其次，铁发动机不容易被腐蚀。相比铝发动机，铁发动机不容易被腐蚀，但由于铝成分非常活泼，铝发动机在使用一段时间后会比铁发动机腐蚀得更严重。最后，制造成本低。铁的锻造技术已经发展的非常成熟，而且铁的价格也比较低。
铝的锻造技术还是比较难的，铝制发动机价格更高。车对于一个人来说是很大的东西，所以买车的时候要小心，避免掉坑。但是很多懂业务的汽车专业人士不会告诉你一些细节。特别是有些销售在促销的时候，根本不会跟你说汽车的缺点，而是无限的夸大优点。所以，这就导致了很多白车。这时候在购物区，很容易跟着别人的思路走，最后选择性能差，驾驶体验差的车。
但是车的价格总体来说还是比较贵的，又不能轻易替代，所以最后只能吃哑巴亏。与铝制发动机相比，铁质发动机更不容易被腐蚀。铝制发动机容易因氧化而腐蚀。铁发动机在这方面也优于铝发动机。所以不容易被腐蚀，这也是铁发动机的一个优点。在汽车的所有部件中，最核心的无疑是发动机。这两年市场上很多人都在鼓吹铝制发动机是未来的新技术。在这里，首先我要给大家解释一下所谓的新兴技术，我们完全可以理解。是指一些刚刚投入市场，等待验证不久的新技术、新材料。如果你这样理解，你知道所谓的新技术其实只是用来测试材料的，真正的驾驶条件下会怎么样吗？说白了，你买这些车大概是为了让一些厂家测试这些材料和数据，还有一些新技术。
“铸铁发动机”性能更好，为什么“全铝发动机”却越来越多？
各有优势。铸铁发动机的气缸盖其实是铝合金做的,但气缸体是铸铁做的。 铸铁发动机的缸体与全铝发动机相比,热负荷能力更强,更有利于提高发动机功率。
发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
1、机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。
2、曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。
4、燃料供给系统：汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
5、冷却系统：主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。
6、润滑系统：包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
全铝发动机有什么缺点？
铝的发动机更轻，同体积下比铸铁的发动机轻20公斤，节油效果更好；铝散热比铁快，可以提高发动机效率；生产环节上铝制发动机要比铸铁有优势。但是铝制发动机的最大功率比铸铁要小，但是一般家用车不会调到满功率运行；目前大多数柴油机和少量德系车还是用的铸铁发动机。
铸铁发动机，与全铝发动机，
铸铁的重量沉，惯性大，稳定，抗震动，高温耐受力强，
铝的，重量轻，惯性小，散热好，
一般说来，制造精度差时，发动机同轴性会多少有点偏差，转起来会不太平稳，这时重一些会比较稳，尤其缸数少的发动机，转动震动比较大，四缸曲轴力道不均，
铁的会好些，
但是随着制造精度的提高，和缸数分布的改进，六缸120度分布等，跳缸震动的问题渐渐弱化，
铝的，重量轻，精度高，跳劲不大，甚至更平稳，
综合下来，全铝的似乎优势更大些，
其实是铝合金，
尤其铝活塞铝连杆自身惯性小，支持高转速，活塞组件本身功率消耗更少，往复惯性上有明显优势，
日系的全铝发动机效率很高，很节能，
以全铝发动机为基础的，油电混合发电机，(汽油发电机，柴油电机)
前途远大
轻量化车身，导热慢，而且发动机尺寸小，方便安装等等！
铝的赚钱快！
最主要就是轻，其它散热优势机加工啥的是优点，但都不是选其的主要优点，选铝合金的主要目的就是为了减重。
没有“全铝的发动机”，大多数都是铝合金的发动机。铝合金的发动机优势还是比较明显的：比如重量轻一些，散热效果好。再加上，即使成本高一些，也可以提高车子的售价，所以生产的比较多。
听着高级一点
全铝发动机优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。 当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。 减轻发动机的重量，可以省油。
轻是全铝发动机最大的优点。除此之外，铝的导热性比较好，所以发动机散热也相应比较优异。
上面是全铝发动机在汽车上的表现，但是不可忽略的是，全铝发动机的制造过程也相对环保。
全铝发动机不是没有缺点。首先，其缸体热负荷能力不如铸铁发动机，升功率挖掘潜力也不如铸铁，在小排量当道的今天的确是个问题。其次，铝的耐腐蚀性不如铁。最后，其价格要比铸铁高出不少。
