捷豹汽车是哪产的

核心提示英国。捷豹(Jaguar)是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生,创始人为威廉·里昂斯爵士;现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国,捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产

英国。

捷豹(Jaguar)是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生,创始人为威廉·里昂斯爵士;现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国,捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

2018年12月,世界品牌实验室独家编制的2018年度(第十五届)《世界品牌500强》排行榜在美国纽约揭晓,捷豹排名第193。

扩展资料

捷豹路虎2018财年亏损36亿英镑

英国最大汽车制造商捷豹路虎公司20日公布的财报显示,公司在截至2019年3月31日的2018财年亏损36亿英镑(1英镑约合127美元)。

数据显示,2018财年,捷豹路虎在第四季度才首次扭亏为盈,实现税前利润12亿英镑。捷豹路虎表示,公司业绩主要受到柴油车需求下滑、英国“脱欧”和海外需求下降等因素影响。

捷豹路虎首席执行官拉尔夫·施佩特表示,汽车行业正面临多重逆风,捷豹路虎将在近年来对新产品和技术持续投资的基础上,把公司变得更加精简、健康。

捷豹路虎为印度塔塔汽车公司所有,在英国雇用约4万人。为提升运营效率,捷豹路虎于去年和今年两次宣布裁员,涉及6000个工作岗位,并计划在今明两年大幅削减成本支出。

-捷豹

人民网-捷豹路虎2018财年亏损36亿英镑

路虎的发动机什么品牌

争议不懂能不乱说么

18款之前的xfl

整车是常熟工厂生产

20的发动机是西班牙产的

30的发动机是英国产的

全部都是福特提供

30的经过捷豹自己工厂改装机械增压

18款开始

20使用捷豹自己的研发技术

奇瑞代工生产的20全新发动机

30发动机依旧使用英国产的机械层压

捷豹路虎自主研发的英杰力发动机怎么样?

大部分是捷豹的。

捷豹路虎集团一直使用着采用老东家福特技术的发动机,随着近几年捷豹路虎加速研发新的车型,没有自行的发动机或多或少的制约着这两个英国豪华品牌的发展。

捷豹路虎集团正式发布了Ingenium系列发动机中的第二款,也是家族系列中第一款汽油发动机:20T四缸汽油发动机。新款20T汽油发动机会于2017年初在英国伍尔弗汉普顿的捷豹路虎发动机制造中心投产,并在2017年的晚些时候在中国常熟进行本土化生产,供应奇瑞捷豹路虎工厂生产的车型使用。

扩展资料:

注意事项:

发动机在运转时,要经常查看机油压力表和冷却液温度表的数值。如机油压力和水温数值与平常相差较大,应立即停机检查或联系东风康明斯服务站。

如果车辆在行驶途中发动机出现过热的现象,可通过松开油门踏板,或将变速箱换到低档,或者两项操作同时进行以降低功率输出,直到发动机温度回到正常工作范围内。如果发动机温度无法回到正常值,则关闭发动机进行检查或联系东风康明斯服务站。

发动机全负荷运转后,必须使发动机怠速运转3至5分钟后才可以停机。这是为了让活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件充分冷却。

-路虎

-发动机

-  捷豹路虎

一文看懂:捷豹路虎英杰力Ingenium模块化发动机

捷豹路虎这两年开始推出自己研发的全新模块化发动机系列,用于替换之前捷豹路虎一直在使用的福特Ecoboost 20T发动机。虽然捷豹路虎已经脱离福特集团多年,但是直到这一全新发动机系列投产,捷豹路虎才开始逐渐摆脱福特的发动机资源。捷豹路虎将这一全新发动机系列称为Ingenium(官方翻译为:英杰力)。而英杰力20T四缸涡轮增压直喷发动机正式这一全新模块化发动机系列中的一员。关于这台发动机的特点,我们挑重点来介绍一下:

一、模块化发动机

捷豹路虎的模块化发动机概念借鉴了宝马B系列发动机的成功经验,采用每缸05L排量的模块化设计,有直列三缸15T、直列四缸20T和直列六缸30T三款机型。和宝马的B38/B48/B58模块化发动机模块化概念是一样的。Ingenium 20T一经推出就广泛的匹配了捷豹路虎旗下几乎所有的主力车型,从极光/发现运动/发现,到捷豹F-TYPE/XEL/XFL/E-PACE/F-PACE等等。算是整个捷豹路虎最主力的发动机产品了。

二、性能水平

Ingenium 20T发动机分为高中低功率版本:高功率版最大功率221kW,峰值扭矩400Nm;中功率版最大功率184kW,峰值扭矩365Nm,低功率版最大功率147kW,峰值扭矩320Nm。性能覆盖非常广,而且高性能在目前的20T发动机算是比较高的水平了。

三、Ingenium 20T采用的新技术

Ingenium 20T发动机作为捷豹路虎脱离福特后重金打造的全新动力,采用了一些业内最先进的技术:

1、中置喷油器缸内直喷系统

Ingenium 20T的直喷系统采用了中置喷油器的布置形式,也就是喷油器位于气缸的中心而不是侧面,理论上这种喷射方式可以带来更好的雾化效果,减少汽油直接喷射到气缸壁面的可能性,同时具备拓展稀薄燃烧的能力。算是目前比较先进的设计。

2、电磁液压控制进气门升程连续可调技术

这个技术应该是Ingenium 20T发动机最先进的技术了,进气门升程通过电子液压控制实现连续无极可调,搭配进排气双VVT技术,能够以最灵活的方式实现高功率和低负荷区域对于气门升程的不同需求,平衡性能和油耗。这个技术和宝马用的那个Valvetronic连续气门可调装置的功能类似,但是由于采用了电磁液压控制,完全拜托了传统的机械结构限制,因此控制的自由度极大。目前业界也只有菲亚特在量产发动机上采用过类似技术。

3、双流道增压器

Ingenium 20T发动机采用了缸盖集成排气管和双流道增压器的设计。双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组,分别的引入增压器涡轮,这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰,加快增压器相应速度,减少涡轮迟滞。下图中可以看到涡轮上两个流道的情况。

4、水冷中冷器

Ingenium 20T发动机为了获得更高的增压器性能,额外为增压器冷却准备了一套独立的水冷中冷器,相对于传统的空气冷却,水冷中冷器后冷却效率更高响应速度更快。

5、可变排量机油泵

Ingenium 20T发动机采用连续可变排量机油泵来实现灵活的机油压力调节,在低负荷采用低油压降低摩擦阻力,高负荷采用高油压保证润滑。这也是目前比较先进的降低油耗和摩擦阻力的技术。

6、缸体内置双平衡轴

Ingenium 20T发动机设计了平衡轴来降低4缸机的二阶往复惯性力,从而降低发动机的振动噪声水平。平衡轴安装气缸体内,由曲轴通过齿轮驱动,这种结构和宝马的B48也是非常类似的。

捷豹路虎2008年从福特体系脱离以后,迄今已经十几年了,不过捷豹路虎一直没有摆脱对福特的发动机的依赖。

这两年开始捷豹路虎逐步推出自己研发的全新模块化发动机系列,用于替换之前捷豹路虎一直在使用的福特发动机。捷豹路虎将这一全新发动机系列称为Ingenium(英杰力)。

今天我们一起来看一看,捷豹路虎全新打造的这套英杰力模块化发动机平台水平如何。

▍模块化发动机概念

捷豹路虎的模块化发动机概念借鉴了宝马全新B系列模块化发动机的成功经验,采用每缸05L排量的模块化设计,有直列三缸15T、直列四缸20T和直列六缸30T三款机型,这种概念和宝马的B38/B48/B58模块化发动机模块化概念是一样的。

模块化的设计可以大幅度的减少开发工作量,提高零部件的通用率,同时可以实现不同排量发动机在生产线上的灵活生产,是目前最先进的发动机开发理念。

全新的Ingenium模块化发动机除了考虑发动机本身的模块化设计以外,还进一步考虑了整车平台电动化趋势下的模块化需求。

捷豹路虎全新的整车模块化平台可以兼容传统动力、混合动力和电动车,具备非常强的扩展性和灵活性,其实这一点和宝马全新的模块化车型概念也非常相似。

Ingenium 系列发动机广泛的匹配了捷豹路虎旗下几乎所有的主力车型,从极光/发现运动,到捷豹F-TYPE/XEL/XFL/E-PACE/F-PACE等等。

性能覆盖范围也非常宽广,从三缸机的135Kw,一直到四缸机高中低功率的147-184-221 kW,再到6缸30T的294kW,加上48V MHEV轻混动系统的加入,基本上能够满足捷豹路虎目前绝大部分车型的动力需求。

▍Ingenium 发动机技术解析

Ingenium发动机作为捷豹路虎脱离福特后独立打造的全新发动机平台,采用了一些业内最先进的技术:

一是中置喷油器缸内直喷系统。

Ingenium 系列发动机采用了中置喷油器缸内直喷系统,也就是喷油器位于气缸的中心而不是侧面,理论上这种喷射方式可以带来更好的雾化效果,减少汽油直接喷射到气缸壁面的可能性,同时具备拓展稀薄燃烧的能力。

这应该是目前全新开发汽油机最新的设计方案。

二电磁液压控制进气门升程连续可调技术

这个技术应该是Ingenium系列发动机最先进的技术了,在20T和30T发动机上都有应用。

进气门升程通过电子液压控制实现连续无极可调,搭配进排气双VVT技术,能够以最灵活的方式实现高功率和低负荷区域对于气门升程的不同需求,平衡性能和油耗。

这个技术和宝马用的那个Valvetronic连续气门可调装置的功能类似,但是由于采用了电磁液压控制,因此控制的自由度极大,可以实现更加灵活的气门升程控制。

三是先进的涡轮增压技术。

Ingenium系列发动机采用了当今最先进的增压技术,下面我们分别看看30T和20T的技术方案。

Ingenium 30T直列6缸发动机采用更加先进的电动增压器加涡轮增压的双增压技术。

这种设计可以利用涡轮增压提供高性能,又可以在起步阶段利用电动增压器响应速度快的特性来降低涡轮迟滞,实现快速的动力响应。

Ingenium系列的20T发动机采用了缸盖集成排气管技术,把排气管集成在缸盖内部,这种设计使得增压系统的结构非常紧凑,同时还具备两大功能:

可以在暖机过程中利用排气的能量快速的让发动机水温达到理想工作温度,又可以在大负荷的时候用缸盖内的冷却水了冷却排气,降低增压器的热负荷。这是目前新开发的涡轮增压发动机上非常流行的一种设计方案。

基于集成式排气管方案Ingenium 20T发动机采用了双流道增压器的设计,把发动机的1-4和2-3排气管分成两组,分别的引入增压器涡轮,这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰,改善增压器瞬态响应速度,减少涡轮迟滞。

下图中可以看到涡轮上两个流道的情况。

四是可变排量的水泵和机油泵。

Ingenium 系列发动机采用电子水泵和连续可变排量机油泵来实现灵活的冷却和润滑系统压力调节。可以根据发动机的温度情况进行智能的热管理。

同时,可以根据工况灵活调整机油压力,在低负荷采用低油压降低摩擦阻力,高负荷采用高油压保证润滑。

五是48V轻混系统。

Ingenium系列发动机最大的特点是全面引入48V轻混系统,通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。

48V轻混系统可以实现无怠速,启停功能,加速助力和能量回收,可以改善性能,降低油耗,是目前欧洲车企的主流技术方案。

另外需要提到的一点是:48V轻混动方案的引入,让Ingenium 15T三缸发动机也可以在捷豹路虎的中低端车型上应用了。

▍获奖情况

Ingenium系列发动机在技术上的创新获得了业界的广泛认可,其中最先推出的20T发动机在2018年获得了当年的沃德十佳发动机称号。Ingenium系列发动机的技术实力可见一斑。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

 
友情链接
鄂ICP备19019357号-22