驻车制动故障走不了的处理方法如下：
1、驻车制动系统达不到规范要求时，应进行检查、调整。
2、驻车制动系统的调整，分为制动器调整和操纵机构调整两部分。通常是先对制动器进行调整。之后，如果驻车制动系统制动效果仍不见好转，则应对驻车制动系统的操纵机构进行调整。调整后的驻车制动系统，当制动解除时，必须保证蹄片与制动盘之间不发生摩擦。
3、驻车制动系统在调整前，应检查其制动性能。驻车制动系统必须能通过机械装置把工作部件锁住，并且施加于操纵杆上的力应不大于500N。由于手制动器有助于上坡起步和保证坡道停车，尤其在山区行驶的车辆，必须随时保证其良好的技术状况，发挥它应有的性能。
驻车制动的优势
传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。
就算平时在市区行驶的塞塞停停，只要你启用AUTOHOLD功能，便会启动相应的自动驻车功能。智能AUTOHOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，你也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。
当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用，同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
制动系统的5种常见故障
汽车常见制动系统故障及检修方法
一、制动不良或失灵
1制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。
2制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。
3制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。
4制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过05mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。
5制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
6制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。汽车维修者之家>
二、制动单边
1同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。
2同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。
3汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。
4制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。
5左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的`直线距离不等而出现侧滑。
必须按规定的标准给各轮胎充气。
6除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。
三、制动噪音
1制动鼓失圆其圆度误差超过05mm，制动鼓工作面变形9椭圆)，制动时磨擦片与制动鼓贴合瞬间发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时，拆下制动鼓，按规范标准进行镗削，并需进行平衡性能校验，不平衡量控制在200gcm之内。
2制动磨擦片表面太光滑、磨擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生磨擦噪声。或在磨擦副之间塞进了异物挤压磨擦表面，由此也会出现磨擦噪音。维修时拆下制动鼓，清除异物并用粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合磨擦副接触面积达70%以上即可。
3制动磨擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支掌板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部磨擦、碰撞而出现噪声。维修时，应更换磨擦片，校正制动支撑板。
4前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面再现麻坑、沟槽甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轴头轴承，即可消除此噪音。
四、制动鼓发热
1制动间隙过大、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没完全解除,使得磨擦副长时间处于磨擦状态;起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况，应按规范重新高速制动间隙即可。
2制动手柄没完全放开，其原因是高速不当或操作上的疏忽，致使磨擦副长时间处于磨擦状态而发热，必要时按规范进行高速。
3制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动磨擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。五、驻车制动失灵常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧拆断、脱落或弹怀消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动损坏。检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范高速制动手柄转动量。
汽车发生制动系统故障时，该如何处理呢？
一、制动效率差现象:汽车制动时，制动减速度小，制动距离长。原因:1总泵有故障。2副缸有问题。3刹车有故障。4空气体渗入制动管。诊
制动系统的5种常见故障
一、制动效率差
现象:汽车制动时，制动减速度小，制动距离长。
原因:
1总泵有故障。
2副缸有问题。
3刹车有故障。
4空气体渗入制动管。
诊断:
液压制动系统制动效率差的原因一般可以根据制动踏板行程(俗称高低)、踩制动踏板时的软硬感、踩下制动踏板后的稳定性、边疆地区多足制动时踏板高度的增加来判断。
1一般是踏板高度过低，制动效率差。如果两个或两个以上的脚连续制动，踏板高度随之增加，制动效率提高，表明制动鼓与摩擦片之间或主缸活塞与推杆之间的间隙过大。
2保持制动时，如果踏板高度下降缓慢或快速，则表示制动管路中某处断裂，接头密封不良或副缸杯密封不良，回位弹簧过软或断裂，或主缸杯、杯密封不良，回油阀、出油阀密封不良。首先，踩下制动踏板，观察是否有制动液泄漏。如果外观正常，检查副缸或主缸的故障。
3连续刹车几次，踏板高度还是太低，第二脚刹车后，感觉总泵活塞还没有回到原来的位置。踩刹车踏板时，主缸推杆与活塞之间会有敲击声，这是由于主缸杯破裂或连续几次，回位弹簧过软造成的。
4连续制动几脚时，踏板高度稍有增加，有弹性感，说明空气体渗入制动管路。
5连续踩了几脚后，踏板被踩到底，感觉踏板没有反作用力，说明主缸储液罐制动液流失严重。
6连续制动几脚时，踏板高度低而软，这是由于主进油孔中储液室塞的通气孔堵塞造成的。
7用一只脚或两只脚刹车时，踏板高度合适，但要有效刹车太难。检查各轮摩擦件与滚筒的间隙是否过小，中高速是否不当。如果间隙正常，检查滚筒壁和摩擦片的表面状况。如果正常，则检查制动蹄弹簧是否太硬，主缸或从缸杯是否膨胀，活塞是否与缸壁配合松动。如果都正常，则检查制动软管是否老化。
第二，刹车突然失灵
现象:汽车行驶时，一脚或几脚连续刹车，刹车踏板踩到底，刹车突然失灵。
原因:
1总泵中没有制动液。
2总泵杯损坏或翻倒。
3分配器杯损坏或翻倒。
4制动管严重断裂或接头断开。
诊断:
如果刹车失灵，立即停车检查。首先，观察制动液是否泄漏。如主缸推杆防尘套处的制动液。如果主缸推杆防尘盖处制动液泄漏严重，多半是主缸杯踩翻或严重损坏所致。如果车轮制动鼓边缘有大量制动液，则意味着轮缸杯翻倒或严重损坏。管路中制动液的泄漏一般很明显。如果制动液没有泄漏，检查主缸储液罐中的制动液是否充足。
第三，刹车咬合
现象:踩下刹车踏板，感觉又高又硬或者没有自由行程，自动启动困难或者难以驾驶。
原因:
1制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、断裂或太软。
2由于生锈滞后，很难增加踏板轴。
3主缸杯和胶圈膨胀或活塞变形或被灰尘卡住。
4总泵活塞回位弹簧过软、断裂，杯胀堵塞回油孔或回油孔被污物堵塞。
5制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙太小。
6制动蹄回位弹簧太软，断裂。
7闸瓦可沿支撑销上下自由转动。
8气缸杯膨胀，活塞变形或灰尘粘住。
9制动管凹陷堵塞，回油不畅。
10制动液太脏太粘，很难回油。
诊断:
松开制动踏板后，所有或单个车轮仍具有制动功能，这意味着制动器咬合。行驶中出现刹车咬合，如果所有车轮的刹车鼓过热，说明主缸有故障。如果单个制动鼓过热，则是车轮制动器工作不正常。
如果故障在总泵中，首先检查制动踏板的自由行程。如果没有自由行程，主缸推杆和活塞之间的间隙通常太小或没有间隙。如果自由行程正常，拆下总泵储液罐的塞子，踩下制动踏板并观察回油情况。如果没有回油，回油孔堵塞。如果回油缓慢，检查制动液是否太脏或太粘。如果制动液纯净，主缸杯和裙板可能会膨胀或其回位弹簧太软，因此应拆卸主缸进行检查。
如果故障发生在单个车轮的制动器上，安装车轮并松开分泵的放气螺钉。如果制动液快速喷出，车轮立即自由转动，则意味着该车轮的制动管路堵塞，副缸无法回油。如果车轮转动后仍然咬合，检查制动蹄摩擦片和制动鼓之间的间隙是否过小。如果上述所有情况都正常，检查活塞碗和制动器摩擦副缸回位弹簧的情况。
四制动偏差(单边)
现象:汽车刹车时，向一侧倾斜。
原因:
1两个前轮制动鼓与摩擦片之间的间隙不同，两个前轮摩擦片的接触面积相差太大，两个前轮摩擦片的质量不同，两个前轮制动鼓的内径相差太大，两个前轮制动蹄回位弹簧的弹力不相等。
2前轮缸一侧活塞与缸筒摩擦过多，前轮缸一侧有空气体，软管老化或缸缸杯有缺陷或前轮一侧制动鼓不圆，两个前 轮胎 气压不一致，前轮一侧摩擦片油腻、潮湿、变硬，铆钉外露。
3两个前轮制动蹄支撑销的偏心套磨损程度不同。
4两个后轮有上述前三个故障。
5 车架 变形，前轴位移，前束不理想，转向机构松动，两个前片簧弹性不等。
诊断:
检查时，先通过路试刹车，根据轮胎拖痕找出刹车效率差的车轮进行维修。带有短拖痕或没有拖痕的车轮被认为制动效率低。首先检查车轮制动管路是否漏油，胎压是否充足。如果正常，可以高速摩擦制动鼓和制动盘之间的间隙。如果仍然不起作用，检查空气体是否渗入副泵。如果没有空空气渗入，拆下制动鼓，根据原因逐一检查制动部件。如果正常，说明故障不在制动系统。检查车架或前轴和转向机构的技术状况。如果有刹车试验台，更方便检查看哪个车轮制动力小，也就是坏轮。
桑塔纳汽车的制动系统也是液压制动。然而，它们都是卡钳制动机构。如果出现问题，应检查踏板的自由行程、制动储液罐的制动液液位高度、制动片的厚度，并检查制动压力调节器的制动压力是否符合要求。
制动蹄片磨损怎么消除
大多数汽车采用前盘式和后鼓式制动结构。一般来说，前制动蹄磨损相对较快，后制动蹄使用时间相对较长。日常检查和维护中应注意以下几个方面:
1正常行驶情况下每5000公里检查一次刹车蹄，不仅要检查剩余厚度，还要检查蹄片的磨损状态，两侧磨损程度是否相同，回程是否自由等。如发现异常情况，必须立即处理。
2闸瓦一般由铁衬板和摩擦材料组成。摩擦材料磨损之前，不要更换鞋子。比如捷达的前闸瓦，新件厚度为14 mm，更换极限厚度为7 mm，其中铁衬板厚度超过3 mm，摩擦材料厚度接近4 mm，部分车辆有闸瓦报警功能。一旦达到磨损极限，仪器将发出警报，提示更换鞋子。已经达到使用极限的鞋子必须更换，即使还能使用一段时间，也会降低刹车效果，影响行车安全。
3更换时，更换原装配件提供的制动片。只有这样，制动片和制动盘之间的制动效果才能最佳，磨损才能最小。
4更换制动蹄时，必须使用专用工具将制动缸推回。不要用其他撬棍用力反压，容易导致制动钳导向螺杆弯曲，刹车片被卡住。
5更换后一定要踩几次刹车，消除闸瓦与刹车盘的间隙，导致第一脚不刹车，容易发生事故。
6更换制动蹄后，需要磨合200公里才能达到最佳制动效果，新换的蹄必须谨慎驾驶。 制动系统的5种常见故障 制动蹄片磨损怎么消除 @2019
引言：汽车的制动机如果出现系统性故障的话，那么首先就是需要对故障进行分析。如果自己的才刹车踏板出现了问题的话，那么久可能是没有阻力这个原因，就需要检查自己的制动液是否确缺失。其次就是像接头处是否出现漏油的情况，如果自己的制动效果不是很好的话，连续刹车而且效果没有改善。就需要检查驱动的系统是否会有其他的机体，如果是连续踩刹车的话，自己的踏板回力升高。那么就需要考虑是不是自己的摩擦片与制动鼓间隙过大。总的来说自动系统来说是一个非常好看的问题，那么如果出现故障的话，就需要采取不同的应对方式。在这里小编有以下的看法，希望能够帮助大家解决问题。
查阅资料
通过查阅相关的资料能够了解到，首先智能系统如果出现故障的话，都需要对自己的刹车系统进行检查。其次挂踏板的位置很低的话，那么就可能会漏油，其次就是自己的系统出现堵塞的情况。那么如果踏板的高度正常的话，大概制动的效果不好就需要发现摩擦片与制动鼓之间是不是有油。
咨询工作人员通过咨询工作人员也能够了解到，如果自己的自动页面回升比较缓慢的话，那么首先就有可能是自己的放气炉。第一出现的问题可以通过自己的操作来进行拧紧，这个时候就可以观察自动回位情况，其次就是疏通油管。
咨询朋友通过咨询自己的朋友也能够了解到制动液面上升回来的话那么就需要检查制动分泵，因为这样就能够有效的防止自己的制动系统出现故障。而且能够得到有效的维修，本身这个就是可以通过自己的日常经验就能够很好的解决的。
