1)蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电,温度变化时,硫
酸铅发生再结晶;
(2)蓄电池液面过低,极板上部发生氧化后与电解液接触,也会
生成粗晶粒硫酸铅;
(3)电解液密度过高、
电液不纯或气温变化剧烈。
主要处理方法:
(1)硫化不严重时,采用去硫充电法充电;
(2)硫化严重时,报废;
(3)保持蓄电池经常处于充足电状态:1)汽车上的蓄电池定期送
充电间彻底充电;2)放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。
(4)电解液高度应符合规定。
23 活性物质脱落
故障特征:蓄电池输出容量下降,充电时电解液混浊,有棕色物
质自底部上升。
故障原因主要有:充电电流过大;过充时间过长,电解水产生
H2和O2
冲击极板上的活性物质;低温大电流放电造成极板拱曲;汽
车行驶时颠簸、
振动。
24 极板短路
故障特征:充电电压很低或为零,密度上升很慢或不上升,气泡
很少或无气泡。
故障原因:活性物质大量脱落,沉积后将正负极板连通。
必须拆
开检查。
请简要说明电源系统和供电系统的区别？
汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器等组成的，各有各的作用。蓄电池是汽车不可缺少的部分，分为传统蓄电池和免维护型蓄电池两种，汽车的用电设备可以通过蓄电池提供电量使用，汽车的发电机是汽车的主要电源。在发动机正常工作状态下，向汽车所有用电设备进行供电，同时向蓄电池充电
驱动电源系统与控制电源系统的配电方式
电源系统(Power System)是由整流设备、直流配电设备、蓄电池组、直流变换器、机架电源设备等和相关的配电线路组成的总体。电源系统为各种电机提供各种高、低频交、直流电源，维护电机系统的平稳运行。
特点
针对通信行业要求设计
采用国际先进的高频相移边缘谐振技术,超宽范围电网交流输入,
模块采用功率因数校正技术,高效、可靠
全自动均流N+1冗余模块化设计
监控系统实现整流模块、馈线输入、电池智能化实时管监控系统实现整流模块、
馈线输入、电池智能化实时管
具多级防雷措施，系统抗冲击能力强、动态响应快
系统方案完善，可广泛用于各种通讯设备配套
供电系统就是由电源系统和输配电系统组成的产生电能并供应和输送给用电设备的系统。电力供电系统大致可分为TN，IT，TT 三种，其中TN系统又分为TN-C，TN-S，TN-C-S三种表现形式。
原则
确定供电系统的一般原则是：供电可靠，操作方便、运行安全灵活，经济合理，具有发展的可能性。
（1）供电可靠性
供电可靠性是指供电系统不间断供电的可靠程度。应根据负荷等级来保证其不同的可靠性。在设计时，不考虑双重事故。
（2）操作方便，运行安全灵活
供电系统的接线应保证在正常运行和发生事故时操作和检修方便、运行维护安全可靠。为此，应简化接线，减少供电层次和操作程序。
（3）经济合理
接线方式在满足生产要求和保证供电质量的前提下应力求简单，以减少投资和运行费用，并应提高供电安全性。
（4）具有发展的可能性
接线方式应保证便于将来发展，同时能适应分期建设的需要。
驱动电源系统与控制电源系统的配电方式是点状配电。指电力系统自一个点以辐射状向外分配电能，形成一个点状配电网。电源驱动程序是操作系统为计算机硬件提供的用于管理计算机电源的驱动程序。将数字电源驱动器及PWM控制器作为控制对象而构成的智能化开关电源系统。
