发动机水温高的原因有两大类：第一类是散热不好；第二类是发动机自身发热量过高。
第一类：自身散热不好
1水泵
打开水箱盖，启动发动机，使发动机进行高速与低速的交替运转，同时察看水箱中的水是否有明显滚动现象，若有则可认为水泵正常。
2节温器
拆下节温器，检查节温器的开启温度。将节温器和温度计悬于盛水容器中，然后加热容器，察看节温器的初始开启温度，继续加热，记下节温器的全开温度，检查这两温度是否在合理范围内。最后停止加热，待水温降到82℃以下，检查节温器是否在关闭位置。否则，节温器需修理或更换。
3水箱
检查水箱表面是否有积垢（含散热器），散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。（推荐用铁生花~水箱高温清洁剂）清洗。
4风扇
检查风扇叶片是否破损、严重变形或装反，有无摆振现象等。若有则当即加以排除。
5风扇皮带
用手按压风扇皮带，查看松紧程度是否正常。如果皮带较松，那还要进一步检查风扇皮带有无打滑现象等。
6导风散热系统
水冷发动机多采用吸风冷却。水箱两侧空气不能产生对流现象，除水箱散热风道处相通外，其它部分均应隔断。不容忽视的是，很多机器使用一段时间后，阻隔材料老化脱落严重，使得水箱四周有了通气道，减少了通过水箱的空气流量而引起高温。在实际维修中，这种情况较多。
7发动机机体积垢太多
检查发动机外壳、水道是否积垢太多，若是太多则应清理干净。
第二类：发动机自身发热量过高
1运动部件的过度磨损
气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后，在机器运动时会产生额外的热量，如果这些热量超过一定值，也会出现水温过高现象。
气缸套过度磨损时，往往伴随下列现象：
①发动机功率有所下降；
②烧机油现象；
③废气排放量过大。
轴瓦过度磨损时通常伴随的现象有：
①机油温升加快；
②机油压力在油温升高后明显下降；
③有沉闷的敲击声
2供油时间不正确
若供油时间不正确，则发动机启动困难，动力下降，并伴有不正常的排烟现象，供油时间太早或太晚都会有明显的敲缸声。
3冷却水太少
机油量太少 检查水量、油量是否正常，不足时补齐。
4超负荷运转
确认机器是否长时间超负荷作业，若是则立即改为正常作业，过一段时间后再检查水温是否正常。
5进气量不足
(1)检查空气滤芯是否堵塞；(2)空气滤清器进口处有否堵塞现象；(3)涡轮增压器是否损坏；(4)涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。若是，则应采取相应措施加以解决。
值得注意的是，发动机水温过高有时不仅仅是由上述其中一个或二个因素引起的，而是多种因素共同作用的结果。因此，要学会综合判断。
另外，不同因素引起的高温在高温程度、引起速度等方面都会有所不同，如因运动部件的过度磨损引起的高温，就要比水泵故障、风扇皮带断裂等引起的温升慢。排故时应针对不同的高温现象，分清主次，抓住主要矛盾，尽快找到引起高温的原因，从而采取相应的处理方法。
总之，发动机水温过高是一个引起因素多、综合性强的老大难问题，往往需要综合判断。只要我们充分把握上述各项因素及其特点，遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先综合后逐个”的原则，认真细致地加以分析和判断，此类问题就可得到圆满解决。
发动机水温过高是什么原因？
当车辆的发动机温度过高时，意味着车辆行驶时水套中的冷却液超过90度甚至100度。这将导致发动机水温过高仪表板上的故障指示灯，在某些车型中，还会输出“P0217发动机温度过高”和“P111A发动机冷却液过热限制动力输出”等故障代码。
发动机工作时，燃料在燃烧室中释放的温度可高达2000度，但约30%的释放能量转化为机械能驱动车轮运转，其余70%以其他形式释放，如摩擦消耗的能量。如果不能及时释放这种能量，就无法保证发动机的正常运转，零部件(曲轴、活塞、气门等。)与高温直接接触的部件将由于大量吸热而热膨胀，导致部件之间的配合间隙变小，磨损增加。在过去，这些零件会由于刚度和强度的降低而变形和断裂。
如果发动机温度过高，会导致进气效率下降，发动机功率下降，汽车无法行驶，还会导致机油润滑能力下降，零部件损坏。因此，当发动机温度超过正常值时(发动机水温正常范围为80-90度，短时间内最大允许值为95-100度；油温应低于85-90度)。
我们来分析一下发动机温度过高的原因和影响因素。
汽车发动机温度过高的危害
如果发动机温度过高，首先润滑油会高于正常值，润滑油的粘度会降低，油压会下降，油不会到达运动部件表面进行润滑，导致油膜变薄。润滑油中的抗氧化剂只有在温度低于160℃时才能发挥良好的作用。温度过高会加剧润滑油的氧化程度。
燃烧室温度过高也会导致不完全燃烧、积碳或爆震。发动机爆震的危害是产生的冲击力阻碍活塞向上运动，损伤气缸壁表面，使工作不稳定，损坏零件。
由于高温部位可以加热进气，由于热胀冷缩的原理，进气会升温膨胀，因为在此之前进气量是由空空气流量计或压力传感器测量的，这会减少实际需要进入气缸的气体量(因为体积变大)，导致混合气变浓，燃烧不完全。
汽车发动机温度过高的原因
燃烧质量差导致
首先，点火或喷油时间太晚。在汽油发动机中，火花塞的点火应在压缩冲程中活塞上升到上止点之前。由于柴油机采用缸内直喷技术，喷油器的喷油时间也在这个时间之前。每台发动机的喷油时间和点火时间都不同。如果这个时间太晚，会影响发动机的启动问题(启动不良)，导致燃烧质量不完全，温度过高。
另一方面，发动机内部有积碳，因为积碳的导热性很差。当积碳附着在发动机零件表面时，会降低气缸壁内水套通过活塞传递的效率。如果排气阀间隙过大，也会导致这个问题，导致排气不畅，功率降低。
冷却系统 不良会导致
发动机的水温冷却主要依靠水泵的运转，带动冷却液在发动机内部流动，从而带动发动机的热量，降低温度。如果水温高是由于冷却系统故障，主要有:1。冷却风扇旋转不正常。如果风扇由曲轴皮带轮驱动，则说明风扇皮带过松或硅油离合器缺油。
2百叶窗(或主动进气格栅)打不开或开启角度不足。发动机水温低时快门不会打开，只有水温升高时才会打开。这个装置可以使汽车在行驶时带走散热器的热量。
3温控器损坏，散热器、出水管、进水管损坏。温控器损坏会使冷却液不循环或一直处于大循环状态。散热器内水垢过多会堵塞冷却液的流动，水管损坏会导致冷却液泄漏。
温度过高的解决方法清理发动机积碳
燃烧室积碳会影响气缸和缸盖的散热。这种情况导致混合气工作温度过高，可以拆下缸盖清洗，这是消除积碳比较好的部分。如果想彻底清洗积碳，也可以拆下活塞和曲轴进行清洗，这是最好的方法。清理积碳，先用铝板轻轻擦拭，再用汽油/柴油、煤油等清洗。
调整进气门间隙的方法是首先使活塞位于气缸1的压缩上止点。如果进、排气门全部关闭(可以用手摇一摇看是否松动，如果松动则表示阀门开启)，只需松开调节螺丝进行调节，排气门间隙为01-012mm，进气门间隙为01mm。
检查冷却液液位、水箱和水管是否泄漏。
检查储液罐中的冷却液是否在上刻度线和下刻度线内，水箱和水管接头是否泄漏。您可以使用冷却液压力测试仪测试系统压力，并检查散热器盖是否损坏。如果冷却液减少后再补充，车辆行驶一段时间后仍然发现冷却液减少，这意味着气缸内的水套或气缸垫被冲走，需要更换。
如果车辆已经行驶了很长时间，可以尝试清洁散热器上的污垢和柳絮。散热器由鳞片组成，外表看起来像块，鳞片包围着散热管。进气格栅和散热器的表面可以先用压缩空空气清洗，然后用水管清洗。建议每3-4万公里洗一次。如果车主动手能力强(前保险杠需要拆下)，可以自己洗。如果太麻烦，他可以开着去洗车店或者美容店清洗。
总结:发动机温度高的原因可能是由于进气温度高或冷却系统。如果是进气温度引起的，主要是发动机喷油和点火时间过晚，发动机积碳，排气阀间隙过大。如果是冷却系统温度高引起的，主要是冷却系统部件泄漏、冷却液不足或风扇不旋转引起的。
在行驶过程中，如果朋友发现水温表温度过高，需要及时停车查明温度高的原因，然后排除故障后再驾驶车辆，否则会查出发动机拉缸等故障。
造成发动机水温高有以下几种原因：
一：冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制；也可能由水温传感器控制。
二：冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液；②水或蒸馏水：临时代用；③水箱盖漏水。
三：节温器损坏。①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；②装新节温器时应注意有过水孔，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用；另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。
四：水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉；②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。
五：水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉；②叶轮变形。
六：汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水；②水道与油道冲（机油有水呈白色）；③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大；④水道堵。
七：点火正时不正确（用正时灯校正）以及油压过高。
