在很多同级车都开始使用三缸发动机的时候，荣威i6 MAX还是坚持使用四缸发动机，发动机型号是15C4E，是来自上汽集团国产的，这台15T发动机的参数表现也不错。荣威i6 MAX15T四缸涡轮增压发动机，最大功率:173马力(127千瓦)/5600rpm，峰值扭矩:275牛米/1750-4000rpm。匹配的是7速湿式双离合变速箱。
4缸15T发动机驾驶起来平顺性和振动都控制的不错，动力传递也比较直接，转速在2000rpm后有个爆发点，不论是静止起步还是中高速超车都不会觉得吃力。
荣威i6 MAX在运动模式下它的转速会稍微高一些，油门的灵敏度变化不大，拉高转速换挡会上你觉得动力还不错，如果手动换挡拨片降挡时能够更加同步，它的运动感会更强一些。
荣威i6三大件哪产的
一、发动机故障灯点亮，需要到专业的维修店进行具体的检测：1、负极连接线松动，接触不好；2、行车电脑接收到假故障码；3、燃油质量差；4、传感器故障二、侧滑灯点亮是检测到ABS系统存在故障三、胎压报警检查胎压是否不足了。
荣威i6新能源用的是什么发动机
汽车的三大部件是发动机、变速箱和底盘。荣威i6的发动机为直列4缸涡轮增压发动机，型号为蓝芯15E4E，是国产的。变速箱采用的是日本爱信公司生产的无级变速箱，技术比较成熟。底盘则采用多连杆独立后悬架。荣威i6新车搭载16L自然吸气发动机，发动机型号为16S4C，最大功率为92kW(125Ps)，与现款10T涡轮增压发动机参数一致。令人惊喜的是，新车还将搭载16S4C16自然吸气四缸发动机，最大功率为92kW，扭矩为160Nm。
销量连年下降，荣威如今的境况算不算“作茧自缚”！
荣威i6新能源是一款插电式混合动力汽车，该车配备了双发动机系统。一款使用10升涡轮增压发动机，另一款则采用15升涡轮增压发动机，在这两款发动机之间还配备了电动机，使得该车具备了更高的续航里程和更清洁的动力来源。同时，该车也支持外部电源的充电，使得纯电模式下该车的续航里程更加出色。荣威i6新能源10升涡轮增压发动机是一款三缸发动机，具备125马力和170米的扭矩。该发动机最大转矩转速为每分钟2千转到4700转，最大输出转速为每分钟5200转。此外，该发动机还搭载了气缸内直喷技术，并使用了铝合金材质的气缸盖缸体。与该发动机匹配的电机则具备60kw的最大功率和318牛米的最大扭矩。荣威i6新能源15升涡轮增压发动机则是一款四缸发动机，最大功率为124kw，最大扭矩为250牛米。该发动机的最大扭矩转速范围为每分钟1700转到4300转，最大输出转速为每分钟5300转。该发动机同样也采用了气缸内直喷技术，并且使用铝合金材质的气缸盖缸体。配合该发动机的电机则具备100kw的最大功率和230牛米的最大扭矩。荣威i6新能源还配备了麦弗逊独立悬架的前悬架系统和扭力梁非独立悬架的后悬架系统，提供出色的悬架性能。
荣威i6怎么样毛病多不
汽车市场大浪淘沙，每一个品牌都会经过残酷的洗礼，要想存活下来，就得将自己修炼成“金子”，否则将会被“大浪”推向市场边缘看不见的地方。正如荣威一样，曾经因销量火遍市场，如今业绩却连年下跌，从“高光”时刻到“落寞”境况也不过是短短几年的时间。那么，到底是什么原因让一个头部“玩家”这么快的就坠落“高台”呢？
荣威RX5销量“跌太狠”，严重缺乏走量车型支撑
2016年，荣威以“互联网SUV”的概念推出了明星车型荣威RX5，这款车当时在市场上很受欢迎，大幅度的拉高了品牌销量；到了2018年，在荣威RX5的助力下，荣威更是以超47万辆的业绩走向了“高光”时刻。而之后，随着新势力的崛起以及各种传统车企在技术和新品上的发力，荣威RX5曾经的标签与卖点已经不再具有竞争力，从2021年开始，荣威RX5的销量进入了大幅下滑的状态，2022年销量继续下跌，其中4月份直接降到了“冰点”，月销量仅有1990辆。
荣威RX5的销量“缩水”直接影响到了品牌的整体业绩，2021年，荣威的销量仅有3484万辆，2022年直接降到了26万辆，要知道2017年，光是荣威RX5的销量就已经有237万辆了，可见荣威销量受到了多大的影响。由于荣威过度依赖于荣威RX5的销量支撑，走量车型过于单一，再加上其在新车方面没有什么建树，导致了品牌业绩陷入困境。
产品力不具优势，市场竞争力大打折扣
品牌销量下滑，并不能完全归结于某一个原因，荣威如今卖的不好，和其产品力上的“短板”也有很大的关系。就以当年的“爆款”荣威RX5为例，为了顺应新能源汽车发展的潮流，这款车如今也推出了eRX5超混版车型，虽然在动力上与时俱进了，但是却没有什么竞争力。比如其同价位的比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航里程可以达到110km，百公里亏电油耗仅45L，而荣威RX5只有61km的纯电续航水平，百公里亏电油耗高达62L，用户只要稍加比较就会发现它的劣势。而如今的消费者在选车上思路非常清晰，同样的价格，任谁都会选产品力更高的那一个。
另外，荣威的很多车型在产品质量上在“拖后腿”，投诉网站上诸如中控大屏失灵、倒车影像无法使用、制动失灵、后备箱漏水、动力电池故障、离合器异响等问题的反馈层出不穷，即便车型被吐槽是很多车企无法百分之百避免的事情，但是对于竞争力本就不占优势的荣威来说，过多的质量投诉会让品牌口碑进一步变差，失去更多的用户，从而形成恶性循环，最终导致市场竞争力更加羸弱。
发动机掉落怪“坑太大”，质量售后让用户“下头”
都说成绩不行可以赶上来，态度不行基本上就“废了”，这句话很适合荣威。荣威曾经在2017年发生过一次严重的质量问题，当时一位车主购买了荣威i6，在开车回家的路上过了一个小泥坑，车子就出现“嘎登嘎登”的异响。发现不妥后，停车打开引擎盖一看，居然发现发动机掉了。
对此，上汽荣威官方很快做出回应，认定是车主驾驶车辆在夜间高速过深坑，导致支臂承受超出载荷能力的纵向剪切力，造成严重的结构性撞击，并造成车辆内部零件损坏，从而发生断裂。换句话来说，就是把整个事件归咎于车主驾驶不正确，和荣威没有关系。
对于厂家的通告，很多网友表示完全是在忽悠群众、推卸责任，既没有给出科学的依据，又没有证明当时车主的车速是多少，关键的是，荣威i6的离地间隙为114mm，厂家现场测量的两边侧坑分别为150mm和120mm，如果是车速过快导致的，为何底盘却没有任何损伤呢？疑点重重却直接一句话打发用户，怪“坑太大”，怪用户，不得不说，比发动机掉落还让人“痛心”的其实是荣威的售后。虽然这件事发生在几年前，互联网可能没有记忆，但是其对用户的伤害却是永久性的，而让人“下头”的质量与售后服务也是品牌在之后几年中销量持续下跌的原因之一。
结语
千里之堤溃于蚁穴，任何品牌的“得意”与“失意”都不是“临时起意”，荣威的“没落”也是如此。连续4年销量下跌，走量车型业绩“惨淡”，和其弱化的产品实力、较低的品控质量、不佳的用户口碑等有着不可分隔的关系。荣威品牌事业部总经理周潍曾表示：“对我们来说，必须得转型，而且转型必须得彻底，这样才有机会把原来可能已经丧失的客户再慢慢拉回来。”可见，荣威还是看得清楚自己的形势的，不过，想要拉回丧失的客户，或许在转型之外，荣威的高层们还应该关注一下产品的质量与品牌的服务。
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起亚k3怎么样？有什么优点和缺点？
做为2017年4月新推出的车系，荣威i6刚发售就收到了疯狂的青睐，变成了一款“网红车”，其清新脱俗的高颜值和强大的驱动力莫不让年青人为此心动。突显的闪光点也让其竞争者顺理成章地对准了同为主导打长相驱动力的思域，的确，2款车的市场定位都很类似，加上本田思域定车难，市场价比荣威i6贵了几万元的原因，荣威i6的关注度和销售量也不停往上升。但于此同时，与日增长的除开关注度和销售量，也有其投诉量也是居于下不来。
荣威i6如何问题多不能根据投诉量反映出去，发售一段时间后，伴随着买车人的增加，共性问题逐渐渐渐闪过出去。2017年11月，中国著名汽车品质投诉平台车质网的投诉量综合排行中，荣威i6投诉量位居第一，做到了627例，比第二名雪弗兰科鲁兹空出了393例。那样的主要表现，还仅仅是单服务平台的举报体现，具体销售市场中产生的荣威i6举报，远比这一数据信息来的要大量。针对荣威i6的举报，较为集中化的是2个行业，一个是相同车系配备不一样；另一个是过度突出的变速箱异响和抖动。
伴随着2017年完美收官，这款2017年4月才发售的车子的产销量和投诉量也落下帷幕，2017年全年度销售量为比亚迪集团荣威i6总计被举报1165次。关键举报_容为变速箱抖动、异响和相同不一样配备等难题。也有车内饰装饰板异响掉下来到汽车发动机、悬架异响、渗油这些。尽管上市时间不长，但荣威i6可以说青出于蓝而胜于蓝，短短的几个月的_间便位居本年度紧凑车举报排名榜前十名。乃至被顾客称之为“我国开的大拖拉机”
变速箱稳定性差
荣威i6的最大的缺陷毫无疑问是变速箱了，许多买车人体现，这新款车的双离合变速器发展抖动感很明显，异响比较严重，尤其是在一挡换二挡，二挡换三挡的情况下较为显著，此外一点便是变速箱的换挡转速过高，要做到2200-2300转的过程中才换档，这也是造成发动机声音过大的因素之一。
而变速箱抖动异响的因素便是它的技术性来自于通用汽车公司。殊不知好笑的是，通用汽车公司的变速箱彻底可以用“灭绝人性”来描述。虽然有以前大家双离合DQ200的前车可鉴，上汽通用汽车对于这款变速箱在相对应层面专业开展了提升，并选用了更结实耐造的设计方案，例如TCU（变速箱操纵模块）外接，更高的磨擦片，更高传动比的传动齿轮，尝试降低让人闻之色变的超温状况。殊不知，根据以前配用了这个变速箱的车系看来，虽然通过了TCU的升_，抖动异响的问题或是_有改正。
配备良莠不齐
11月中下旬，荣威对一部分版本号i6车系完成了一次配备上的提高：荣威20T互联网技术智享版和专业版增加连杆式后独立悬挂、17寸铝轮毂、米其林轮胎215/50R17及其侧安全气囊；20T手动式豪华型增加汽车发动机一键启动、无匙进入、电镀工艺门拉手、驾驶座6向智能调整及其前座侧气襄。这般大幅的加配，却让很多新买车人叫苦不迭。这虽说并不是荣威i6的最大的缺陷，但诚信企业的丢失让荣威i6买车人对上汽汽车心如死灰。
一方面是由于升级次数太快，在发售还不上一年的情形下就做好了加配，另一方面则是由于车系升级前荣威未对顾客开展一切通告，造成许多买车人前面刚售价提回新汽车，后面就变成了比较旧一点的车。这种配备在中国销售市场最少也可以值个五六千块，等同于刚买的车还没有开就早已折价了五六千块。
三缸发动机主要表现心寒
此外，三缸发动机也是顾客对荣威i6存在顾虑的地区。近些年，三缸发动机被各种汽车企业不断应用，实际上这并不彻底是由于三缸发动机节油的原因，节约成本也是汽车企业用三缸机的关键因素之一。而三缸机的噪声金刚级颤动显著等缺点早已被专业人士剖析了一次次，连宝马五系现阶段都无法将三缸发动机的缺陷优良的避开，更不要说发展稍晚的上汽汽车荣威了。在三缸机缺陷直露的情形下荣威i6却还“欺上瞒下”，并且在具体体现上也令人心急。
隔音一般
再去便是隔音降噪必须进一步改进，车里的隔音降噪整体或是还可以的，可是汽车行使的情况下，A柱两边的车噪较为显著，这一点在以前大家以前大家做自行车检测的情况下就及其谈及过，而现如今产品车的改变好像并不大。底盘的隔音降噪也不太理想化了，关键体现在四个轮拱里侧，行车的过程中真的是较为吵。一开始大家认为是风噪大，可是发觉这辆车配置的是米其林轮胎的浩悦车胎，自身是一款精准定位中高档，且较为清静的商品，因此最后的结果便是底盘的NVH层面还需要提高。
荣威i6如何问题多不，从整体看来，小到车内饰装饰板异响掉下来，大到汽车发动机/悬架异响、渗油这些。荣威i6尽管给了大家一身非常漂亮的外表，但其中在存在的不足或是过于比较严重，这早已提升了我国顾客对车子行车质量要求的限度。针对现在早已产生的状况，只有期待上汽汽车荣威尽早得出解决方案，一方面应是常见故障车系给予检修升_服务项目，另一方面也应是受迷惑的顾客给予赔偿。
百万购车补贴
车身安全性差。
在死亡率最高的车型排行中，起亚的两款车型K2K3纷纷名列前茅，凭借着其差的出奇的安全性能以及豆腐渣的车身打造，但凡出车祸少胳膊断腿都要去祖宗坟前烧柱高香了。
起亚K3的超高事故率也连累了速迈的出货，就如同荣威i6掉一次发动机，现在荣威RX5都卖不动了，消费者可不管你是不是一款车型，他们只对你们的整体品牌优劣做出判断，所以销量的滞销成为了速迈最终走向停车的直接打击。
投诉起亚K3异响的有：
发动机异响、转向异响、中控A柱异响、离合器异响、甚至副驾驶头枕异响等等。其中对发动机冷启动异响的投诉最多，异响是由于启动器质量问题所导致的。
有车主投诉，自己的车多处生锈，天窗、车架后玻璃四个角生锈、发动机两边支架生锈、螺丝生锈，与车身锈蚀相关的是，不少车主投诉起亚k3车漆薄，容易掉漆。而且这种情况即使新车也会发生。
