作为滑动轴承的主轴瓦及连杆瓦，在使用中最常见的故障是耐磨合金层剥离或烧损，以及轴承的早期磨损。柴油机若经过短期运转，轴瓦表面即迅速破坏或严重磨损，其原因大多不在轴瓦本身，而主要是由于使用条件或配合零件或技术状态不良而引起的。有一个调查材料表明，轴瓦损坏的原因449%是杂质所致，134%是装配不良，127%是同心度太差，108%是润滑不良，95%是过载，其余则是腐蚀等其它因素。柴油机在起动、停车过程中，轴承经常处于临界润滑状态，可使油膜间断，磨擦面直接接触。即使柴油机在正常运转时，由于负荷不稳定等因素，轴颈和轴承也很难保持均匀和不间断的液体润滑。另外，新的柴油机在装配时未能彻底清除型砂和铁屑，可在运转过程中进入灰尘污物，也是加速磨损，造成拉瓦烧瓦的主要原因。轴承的剥落主要是由于疲劳损坏。因为轴承所受负荷的大小和方向随时间而变化，当负荷不稳定时，轴承磨擦表面之间不能保持均匀连续的油膜，而且油膜的压力也在脉动式地变化。在最小油膜厚度时，承载面的局部区域内产生高温，大大降低了合金层的抗疲劳强度。另外，轴承本身制造装配不良，也是导致合金层剥落的直接原因。除了磨损和剥落之外，滑动轴承的腐蚀也是值得注意的问题，这主要取决于机油的质量、温度、压力和轴承负荷。轴承的高负荷部位最容易出现腐蚀，而润滑油在高温下变质而生成的有机酸和硫化物则是引起轴承腐蚀的直接原因。轴承的烧损，即平常所说的烧瓦，其主要原因是间隙过小，润滑不良及使用操作有问题。成都友力机械设备有限公司是一家专业生产销售柴油发电机组的企业，主要从事于机组设计制造销售和服务，具有多年的设计和生产经验，并拥有雄厚的技术力量和先进的生产设备及善的售后服务队伍，本公司是专业销售3-2000KW国产、进口柴油机组，发电机严格按GB/T2820-1997，标准组织生产。友力机械是斯坦福电机总代理商、康福电机总代理、东方红柴油发电机西南地区总代理并拥有上海东风柴油机所授权配套证书。成都友力机械主要产品有普通型、自启动、自动切换等不同功能的固定式、低噪音、二轮、四轮移动式发电机组及防尘降音多机并联网等供电成套设备。多年来，本公司注重高品位发电机组研发、生产、销售和各项目售后服务并和国内外很多知名品牌进行配套，主要产品有:康明斯发电机组YL系列、沃尔沃发电机组YL系列、韩国大宇YL系列、上柴发电机组YL系列、济柴发电机组YL系列、东方红发电机组YL系列、玉柴发电机组YL系列、通柴、潍柴发电机组YL系列、普盛柴油发电机系列、嘉陵汽油机组YL系列等。发电机有：江西三波发电机总厂、西门子、马拉松、野外作业企业、机关学校式专业户的动力和照明文用。
如何检修调整转炉轴瓦类托轮轴向窜动故障
柴油机曲轴故障很多原因是由于治理或是操纵不当引起的。详细的原因主要有以下几点：
1、机油粘度太低或机油质量等级不足，将导致机油压力过低而不能形成有效的机油膜，轴颈与轴瓦之间同样可能产生干摩擦而导致烧瓦抱轴故障。此时，曲轴原处于静止状态，因为重力作用，使曲轴紧贴轴瓦，没有机油膜。
2、机油太脏。如果机油中的杂质或灰尘太多，加之机油滤清器过滤效果不佳或使用了劣质的机油滤清器，柴油机的曲轴轴颈和轴瓦就会被机油中的杂质划伤，严重时也将导致曲轴轴颈的严重磨损。
3、柴油机长期超负荷工作。柴油机产生烧瓦抱轴故障后，一般都会瞬间熄火，此时因为飞轮等运动部件的惯性力作用，曲轴往往会继承旋转一定角度。柴油机超负荷运转使曲轴长期处于疲惫状态，此时假如车辆或设备因为载荷过重而慢速运行（如长时间重载爬坡）时，曲轴可能因受到过大的转矩而泛起裂纹或断裂故障。
4、柴油机起动后即大负荷高速运转。机油质量不佳。假如起动后立刻高速运转，因为机油滞后，不能立刻形成油膜，曲轴与轴瓦之间就可能因干摩擦而“烧瓦”并导致柴油机曲轴异常损坏故障。
发动机抱死怎么解决
一、故障情况：冰晶石干燥回转炉出料几次车间内部检修后，在运转过程中轴向窜动跑偏严重，一组窜往下料端，磨损上轴瓦及轴瓦座；一组窜往出料端磨损下轴瓦及轴座，并磨损严重。二、检修调整方法:1、拆出托轮组更换或补焊轴瓦座（铸钢），更换研磨轴瓦，并组装完成。2、测量该托轮组件底座中心线,并核定该中心线与前一组底座中心线是否同一直线,不是则调整为直线,并在该底座上画出。如底座调整困难,也可以按前底座中心线在该座上另画一直线。查看回转炉图纸，测量并画出托轮在底座上的水平投影，确定托轮座在底座的位置。3、安装托轮及轴瓦座组件到刚才确定的托轮座位置。保证托轮轴中心线与所画水平投影线偏差不大，装好固定螺丝，不要拧紧！装好轴瓦座的调整螺丝，并顶紧托轮座不其向外偏离所画投影线，然后将炉体放下。4、炉体放下后，由于重力作用，刚刚调整好的托轮位置会发生变化。此时再次顶紧调整螺丝，使托轮轴中心线与所画投影线重合。开机试车，观察托轮会在两轴座间稍稍左右摆动，居不窜往上轴座也不窜往下轴座，安装完成。如果不出现这样的情况，则以1/6~2/3牙丝扣的顶紧或拧松，直到托轮会在两轴座间稍稍左右摆动，居不窜往上轴座也不窜往下轴座。5、正常生产后再按第4条的办法细调一次，检修工作方才完成。以后定期检察即可保证设备正常工作。三、原因分析：由于平日车间内部检修时，车间的技术力量和对托轮安装的要求不清楚。认为托轮安装简单，安装到位就可以保证托轮的正常工作。可如果安装托轮轴中心线与炉子中心线不平行不对称，则托轮会受到派生的轴向力，使得托轮轴向窜动，磨损轴瓦及轴瓦座,只要按操作办法正确消除派生的轴向力，问题就可以解决。
发动机曲轴抱瓦的原因是什么？
问题一：发动机抱死的现象和原因？ 发动机抱死的现象是发电机停转。
发动机抱死有两种情况：
1）活塞与缸套抱死。
原因：冷却水严重缺少、节温器卡死、风扇胶带损坏、缸壁缺少润滑等引起的发动机高温。
2）曲轴与轴承抱死，即“烧瓦抱轴”。其原因95% 以上都是机械故障，通常是由于：
1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。
3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
6、冷车启动时猛轰油门， 机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
上述 机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：
1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。
2、冬季发动机温度过低， 使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦 抱轴”。
3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作 用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至 轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。
问题二：发动机抱死怎么办 这个需要大修，更换曲轴和主轴瓦连杆轴瓦，严重的需要更换缸体
问题三：修理工说是发动机抱死了 想找到原因 发动机抱死的原因有：发动机缺少机油润滑，导致拉缸抱死。或者是机油滤芯，机油泵坏了。机油不能充分润滑零件。发动机水温高了！也会导致发动机抱死的。还有
问题四：摩托车发动机抱死如何解决 汽缸抱死就更换套缸总成 曲轴抱死就更换曲轴
问题五：汽车机油太浓发动机抱死怎么回事 汽车机油粘稠度太大，造成发动机运转阻力大，就好发生抱死情况，所以要用符合发动机性能的机油。
问题六：汽油发动机运行好好的突然抱死原因是什么 机油不足或者发动机温度过高。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
问题七：长安奔奔发动机抱死怎么办？ 需要大修发动机，缺机油或油道眼堵塞造成的
问题八：怎么判断发动机抱死 冷却水量不足，水温高；机油量不足，机油温度高；整机温度高；发动机吃力后冒黑烟，声音沉闷，停转，就有可能是主轴承（瓦）、连杆轴承（瓦）、活塞胀缸卡缸。
盘转飞轮，转动吃力，就有可能是主轴承（瓦）或连杆轴承（瓦）抱死。盘转过程中转动费力，反转又能转动，就可能就是活塞胀缸或拉缸。
问题九：车子漏机油然后发动机抱死怎么办 更换4配套从新大修才能行
问题十：发动机抱死后有什么特点 你好。缸桶活塞环损坏。大小瓦 凸轮轴。。希望我的回答能帮到你。祝用车愉快。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
车用柴油机主轴瓦异响时有何现象产生原因是什么如何判断主轴瓦异响和进行故阵处理
一、润滑条件不好 机油是主要原因
1、发动机润滑条件不良
发动机发生抱瓦，多数情况下是机油的润滑不好导致，发动机工作条件比较恶劣，容易出现发动机热负荷大、高温等情况。如果不能按照使用规定选用合适等级的机油或者使用假冒劣质机油，不能为轴瓦提供良好的润滑，就会出现轴瓦异常磨损，长时间运行最终导致抱瓦故障的出现。
2、机油粘度过大
选择正品机油很关键，但是在选择的时候也需要注意机油的粘度级别，如果机油的粘度过大，会导致机油的流动性变差，不能很好的将轴瓦的热量带走，导致轴瓦温度升高，同时也会加大发动机运动部件的运行阻力。
3、机油粘度过小
如果机油粘度过小，当发动机运行的时候也不易形成油膜，这时候会加速轴瓦合金层的磨损，磨损到一定程度，最终会导致发动机抱瓦
4、机油压力过低
发动机的机油压力如果过低，会导致曲轴与轴瓦之间的流量减少，不能形成正常的润滑油膜，导致轴瓦磨损而损坏。影响机油压力低的原因很多，比如机油的粘度过低，机油泵工作异常都能引机油压力过低。
5、机油滤芯质量差
机油滤芯也很关键，劣质的滤芯不能很好的将杂质过滤掉，使机油中的杂质增多，有的劣势滤芯甚至出现滤纸脱离，导致滤芯堵死，最终导致机油中杂质不能被过滤掉，导致发动机润滑条件变差，从而发生发动机抱瓦。
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二、装配需谨慎 轴瓦装配应合理
1、轴瓦组装预紧高度不够
一些发动机出现抱瓦故障，原因竟是轴瓦组装的时候预紧高度不够。如果轴瓦的预紧高度不够，会使轴瓦与坐机体上的坐孔贴合度不足，不利于轴瓦的散热，从而导致轴瓦咬死，轴瓦在坐孔内转动，造成轴瓦座的不正常磨损，转动造成机油孔堵塞，轴瓦温度升高直至烧坏出现抱瓦的故障。
2、轴瓦预紧高度过大
如果轴瓦的预紧高度过大，同样会引起抱瓦。轴瓦的预紧高度过大在装配后会导致轴瓦变型，轴瓦表面皱起，轴瓦与曲轴的配合间隙被破坏，最终导致出现抱瓦的故障。
3、轴瓦装配间隙过小
如果瓦轴的装配间隙太小，会导致轴瓦没有足够的机油用来提供润滑形成油膜，当曲轴转动时会因摩擦导致轴瓦起线拉毛，严重时甚至会出现轴瓦烧熔与曲轴抱死。
网友的回答答:车用柴油机曲轴主轴瓦异响的现象，产生原因和判断方法如下:
现象:(1)车用柴油机运行和加速时，有明显而沉重的连续响声(“堂堂”的响声)，严重时柴油机气缸体发生振动。
(2)响声随柴油机转速提高而增大，随负荷的增大而增强，响声部位在气缸的下部。
(3)单缸“断缸”时，响声无明显变化，相邻两缸“断缸”时，响声会明显减弱。
(4)功率(动力)明显降低。
(5)机油压力明显降低。
原因:(1)主轴瓦因润滑不良而使主轴瓦烧毁。
(2)曲轴因超负荷或转动不平衡产生弯曲。
(3)翻边止推瓦止推片脱落或磨损过大。
(4)主轴承盖螺栓松退或主轴承发生意外损坏。
(5)曲轴因运转不平衡和严重超负荷而出现意外损坏。
检查判断:(1)柴油机起动后用手微微拨动节气门控制手柄，反复几次，然后倾听，如响声随柴油机的转速升高而增大，尤其在加油瞬间更为明显，这一般可说明主轴瓦松旷，如柴油机在怠速或低、中速运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲，如在高速时气缸体有较大的振动，机油压
力明显降低，则表明主轴瓦严重松旷或合金脱落，若柴油机在高、中、怠速时响声杂乱，气缸体有较大的振动，但机油压力又无明显的变化，则可说明系曲轴发生意外损坏。
(2)打开缸盖罩上加机油口盖，反复调整柴油机的转速，如有明显“堂堂”声音，且声音随柴油机转速变化而变大或变小。
(3)单缸“断缸”响声大小不变，两缸同时“断缸”，响声减弱。
(4)踏下离合器踏板，响声减弱或消失，则为轴向间隙过大而产生的响声。
故障处理:(1)视情况更换主轴瓦。
(2)检查曲轴弯曲(径向跳动)情况，并进行弯曲修复。
(3)检查并校正活塞连杆总成重量分组差，使之达到规定要求。
(4)检查连杆盖、气缸体主轴承盖紧固情况，及柴油机润滑情况。
