2020年12月17日凌晨1时59分，嫦娥五号返回器携带月球样品成功着陆，任务获得圆满成功。中国人又一次在航天领域取得了重大成就。
嫦娥五号返回器成功着陆的同时，位处西南的重庆正发生一件大事——长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录称号“最长时间的视频直播”。
通过线上直播的方式，长安汽车对蓝鲸NE 15T高压直喷发动机展开5500转速下、超过200小时的极限运行测试。
或许有人会问，这也算大事？汽车发动机能跟航天工程比？
是的，笔者认为一流发动机的研发的重要性一点并不亚于火箭升空、嫦娥探月。汽车产业关联性强、涉及面广，是最为复杂的产业之一，发动机作为汽车的核心部件，其是否强大，在很大程度上反映的是整个国家工业的技术水平 。
一流发动机的研发难度不亚于两弹一星的创
有不少网友问过，“中国能造出两弹一星，为什么造不好发动机？”
从经济学的角度看，这并不难理解。
因为两弹一星与发动机服从截然不同的经济规律。
对两弹一星等军事项目而言，“造出来”是第一目标，耐久不是其考虑的主要问题。毕竟数量不多，且一次性使用，造出来就算成功，成本高一点也不要紧。
而发动机是商业产品，成本高了不行，没有竞争力。动力低了也不行，消费者不买账。此外发动机还得兼顾省油、耐用，总之各方面都得不错，且得有一定的市场规模，才能占据竞争优势，这是一项多目标要求的工程。
由于中国汽车工业起步晚于欧美，技术积累薄弱，发动机项目投入又动辄几十亿甚至上百亿元，实验室成功、量产、时间这三个条件只要有一个不满足就无法产生利润，就意味着失败。
如果不能转化成收益，每一轮竞赛都依赖外部支持的话，哪怕财政再好，都无法填满这个无底洞，这与两弹一星一次性资源消耗是完全不同的。
所以在此背景之下，长期以来中国品牌汽车的发动机要么直接采购；要么抓住了别国金融危机的“机遇”，通过收购、协议等方式，将国外厂商技术直接拿来为己所用；要么直接找国外的开发公司“买”一款适应性调整的发动机，再搞搞技术，进行联合开发生产；当然，还有厂家想弯道超车，放弃了传统的发动机，搞纯电动去了，不过回头又发现电动销量还是不高、混动也终究离不开发动机。
这么多年来，愿意踏踏实实在发动机领域持续深耕、不断投入的中国品牌车企真不多，而长安的蓝鲸动力就是这为数不多的“自己搞研发的理工男”，所以才能厚积薄发，抢占汽车产业技术高地成果。
品质是汽车行业的最高门槛
判断一款发动机牛不牛，一般人看的是发动机的动力参数。
蓝鲸NE 15T高压直喷发动机，最大扭矩300Nm，最大功率132kW。在小排量涡轮增压发动机领域，这组参数相当不多错。我们公认做的比较好的，还有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。它们搭载的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，都是我们熟悉的“小钢炮”。
对以上数据进行对比，我们发现，蓝鲸NE 15T高压直喷发动机升功率能达到88kW/L，这可是相当高的水平，只有本田的L15B8和福特的GTDIQ75能与之媲美。而在升扭矩上，蓝鲸NE 15T高压直喷发动机更是无人能敌，比第二名的速腾还要多出2143Nm。
不仅如此，蓝鲸NE 15T高压直喷发动机峰值扭矩在1250转的时候就能爆发出来，这是能跟宝马相媲美的。
什么概念？
不仅追上了世界主流水平，还是大幅度领先，可以说是中国品牌在引擎技术领域里程碑式的突破了！
不过，发动机动力太过强悍，却会让一些人感到疑虑。
有不少人认为发动机功率越高，品质管控越难，如F1赛车发动机的排量上限为16L，排量不大，但发动机的最高转速达到了惊人每分钟12000转，23秒即可破百。在如此之高的转速压力之下，F1发动机的寿命仅1000公里左右。
蓝鲸NE 15T高压直喷发动机目前已是同级最强，那么它的耐久性、可靠性品质又如何呢？
这次，长安汽车通过线上直播的方式，对蓝鲸NE 15T高压直喷发动机进行超过200小时极限运行测试。若此次长安汽车能成功挑战吉尼斯世界纪录，那便足以印证它的的稳定可靠性了。
我们日常开车，发动机转数顶多跑到三四千转，而在模拟整车工况的测试台架上，蓝鲸NE 15T高压直喷发动机转速却始终保持在5500转/分钟，如果单纯看速度，那么至少是200公里/小时，搭载小型的SUV，都可能到260公里/小时！并且再叠加全负荷的等效载荷，可以说200多个小时下来，是绕地球一圈的距离和难度。
为什么要这么折磨发动机？
因为品质，才是汽车行业的最高门槛。
和手机、电脑和电视机相比，汽车的使用环境和工况简直太恶劣了，中国幅员辽阔，一辆汽车会面临的境况可谓超出你的想象——日晒雨淋、严寒酷暑，高原沙漠、戈壁滩涂、跋山涉水或许还有更多困难。同时，汽车又直接关乎用户的生命安全，在各种极端情况下都不允许掉链子——这种品质保证的严苛性是其他任何消费品都无法相比的。
我们常挂在嘴边的指标，如动力、经济性……其实都是建立在质量品质这一基础之上的。在这方面，长安汽车有一套全面的试验验证体系，名字叫CA-TVS: 就发动机而言，必须首先累计完成25万小时的台架可靠性试验、30余项专项试验、300余项系统性试验，以及3000多项零部件级试验，这才是第一轮考验；还有更加严苛的整车级道路考验，有零下50℃的极寒俄罗斯雪原、50℃的极热中东沙漠、5200米海拔的青藏高原、120mg/cm高粉尘的吐鲁番荒漠等等，进行累计里程超140万公里的道路耐久试验验证，目的就是为了保证发动机的使用寿命。每款产品推向市场之前必须要依据这个试验体系，进行充分的开发和验证试验，确保所有的质量指标都达成，才可以上市销售。
难得的是，长安汽车旗下的每一辆车、每个零部件设计，都是经过了层层考验的，只有确保其质量稳健，才会最终交付给客户。
“劲、净、静”三大突出优势，技术十年不过时
对于业内人士来说，评价一台发动机的标准还有很多，除了考量一台发动机的动力外，还会考虑NVH（噪音和震动）、生产质量等。
蓝鲸NE 15T高压直喷发动机怠速运转时的噪音水平为589dB。搭载整车UNI-T整车怠速噪音只有375 dB（A）
这大概是一个什么水平？
一般20分贝以下的声音，可以认为是安静的；20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语；40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就让人觉得吵了，70分贝就是噪音了，而且听久了会损害听力神经；90分贝以上就会使听力受损，而待在100-120分贝的空间内，如无意外，仅仅一分钟就会使人暂时性失聪。
蓝鲸NE 15T高压直喷发动机在没有任何声学包的情况下，也能做到相对比较舒适的水平，其静音程度可想而知。
据悉，蓝鲸NE 15T高压直喷发动机用上了许多新的技术，如双出口缸盖集成排气IEM，全新电磁控制式的涡轮增压器技术、智能凸轮调相系统Smart Phaser、全可变排量机油泵，其中多项技术是中国品牌首发量产使用。
另外，蓝鲸NE 15T高压直喷发动机是蓝鲸NE动力平台模块化设计的成果。蓝鲸NE动力平台兼容10-18L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平的模块化开发技术。
不仅如此，蓝鲸NE动力平台还预设了欧7升级路径，配合30Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化时代。
毫不夸张的说，蓝鲸NE动力平台是一个“10年都不过时的动力技术平台”！
对于汽车来说，动力系统是最核心技术，也是最贵的配置。就其重要性而言，蓝鲸动力之于长安，正如麒麟芯片之于华为！蓝鲸NE 15T高压直喷发动机的推出，意味着中国品牌汽车在动力系统方面不再落后，已具备跟合资车企并驾齐驱的实力。
发动机为何能迎头赶上？
长安汽车在研发方面的不断投入。
根据2019年财报数据显示，长安汽车2019年研发投入是4478亿元，研发占营收比634%。“十一五”至今，每年至少会将销售收入的5%投入于研发领域，目前已建立起“六国九地”全球研发格局，有1200多位工程师负责发动机研发，其中包含了100多名英国研发中心的专家和同事。
有付出，自然有回报。
2019年GEngine中国汽车市场14T&15T引擎排行上，蓝鲸NE14T高压直喷发动机从46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264915、大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。
2019年10月30日，蓝鲸NE 14T高压直喷发动机经过层层考验，最终荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。
2020年12月8日，“中国心”2020年度十佳发动机大奖再度颁发，蓝鲸NE15T高压直喷发动机凭借先进的技术和卓越的品质，再度斩获“中国心”2020年度十佳发动机大奖。至此，蓝鲸发动机已连续四年夺得该项荣誉！
一个又一个奖项，都证明了长安汽车科研技术水平正在不断向上。内功强了以后，销量只是一个正常和自然的结果。
目前，搭载蓝鲸发动机的蓝鲸家族车型成为助推长安汽车销量不断增长的强劲动力。2020年11月蓝鲸家族销量持续突破10万辆，长安汽车整体销量219526辆，同比增长245%。在连续经历八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量1803047辆，同比增长153%。
由此可见，一流发动机的研发重要性一点并不亚于火箭升空、嫦娥探月。毕竟只有技术领先的发动机才可以给汽车企业带来持久的竞争力。
今年11月以来，长安汽车股价屡创新高，市值已破千亿，多机构持“买入”评级。
让机构们一致看好的长安汽车的理由，不只是新车销售的数量，还有新车背后的技术含量。
当下中国车市已经进入到存量市场的竞争阶段，单纯的新车效应、降价效应，都不怎么灵了，市场要求厂家推出更具技术含量、更有差异化优势的产品，这需要强大研发实力的支撑。而研发，正是长安汽车的优势所在。
文 | 鹿小凤
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰amgone用了什么发动机
赛车的分类和简介赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。
场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。
下面让我们一起看看不同赛事的特点。
方程式汽车赛
这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。
其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积35公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。
F1车为什么能跑那么快？
这辆转向架使用的是一级方程式赛车的发动机。这台发动机的排气量是16升，这辆车上有一台发动机和四台电机。这辆车的最大马力是1014马力，一百公里的提速时间在2秒以内。奔驰的这辆车使用了2015赛季f1奔驰车队的16升v6涡轮增压发动机。这辆车上有四台电动机，其中一台用于驱动涡轮，这样可以降低涡轮滞后。这几年，f1赛车基本上使用16升涡轮增压v6发动机。到了2019赛季，奔驰的f1赛车发动机突破了千匹马力。f1赛车的发动机动力很强悍。f1赛车发动机的最高转速一般为15000转每分钟。这么高的转速是为了调动更多的马力。当然，f1赛车的发动机寿命很低，大多数车队一个赛季都要更换几台发动机。奔驰一款名为amgone的车发动机寿命也很低，这辆车也需要定期更换发动机。很难把f1赛车的发动机放在跑车上。因为f1赛车的发动机对散热系统和润滑系统的要求很高。散热不好的话，堵塞或停车时发动机的散热可能有问题。如果发动机散热有问题，就会影响发动机不能正常工作。那么，小编的说明就介绍到这里了，大家知道奔驰AMGone用的是什么样的发动机吗？我希望编辑的介绍对大家有帮助。感谢您的访问。欢迎下次光临。
d25tcif1发动机参数
F1赛场内的每一台赛车，都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。
一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。
如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg，而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。
F1赛车的发动机不但质量轻，尺寸同样精巧，以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”，而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构，每个汽缸为4气门结构，这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机，其活塞的直径都要大于其行程。
此外F1赛车的发动机还应用了许多在普通发动机上见不到的技术与构造，比如气动气门，即用压缩机空气代替普通发动机上的金属气门弹簧。因为只有这样的设计，才能保证在发动机的超高速转动下，气门不至于脱落。
F1赛车发动机的马力惊人，“胃口”也同样惊人，其油耗约为每百公里70升左右，几乎是普通轿车的7倍，不过其寿命却十分短暂，只有1站比赛几个小时的时间。
d25tcif1发动机参数如下：
d25tcif1发动机缸径92mm行程94mm，排量并不大为2499L采用增压中冷，双顶置凸轮轴、电控高压共轨等技术压缩比为166:1。最大功率为D25TCID1的105kW对应马力为1428马力四舍五入为143马力，实际上，这个马力和康明斯38L的141功率相近。
云内D25有4个型号D25TCID1、D25TCID2、D25TCID3、D25TCID4，即四个功率水平，各个发动机型号所对应的发动机功率水平和峰值扭矩依次降低，也就是D25TCID1功率最大，D25TCID4功率最小。
汽车发动机的寿命标准：
正常寿命是在15年左右，如果保养维护的好一点，可以开到20年，公里数60万以上，如果保养维护差一点，车况差一点，10年左右；这个车子，你自己都不想开了，发动机的寿命和个人的用车习惯，工况，零件出厂时的状态，发动机的保养情况等等有关联。
环境因素高品质的发动机如果经常处在一个潮湿，拥堵的环境中，寿命都会大打折扣，内在影响因素，机油主要是起润滑、冷却、密封、清洗、防锈的多种作用，那机油不光是要分好的和差的，还要选对标号。
