没有发动机。新能源汽车没有发动机,但是有电动机。工作原理:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(Road)。电动汽车的一个核心,动力传动系统,其和传动的燃油车有区别,这个装置就是电动机调速控制装置,可谓是核心部件,电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的,其作用是控制电节能环保动机的电压或电流,完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。直接驱动车轮。
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电动车怎么没有发动机啊?
纯电动汽车也需要冷却液么?这在新能源汽车逐渐走进我们生活中,不少人都会产生的一个问题。不难理解。
电动汽车不像内燃机车,不属于热机范畴,直接由电池存储能量,有电动机直接进行驱动。做功无间隙。大致理解下来确实不太需要冷却液这种东西。但其实不然,电动汽车对于冷却液的需要程度丝毫不亚于内燃机。接下来汽车氪小编好好给你解释一下。
就拿特斯拉model S举例子吧
这款电动汽车model
s加速至100km/h只需要32秒,续航440公里。其能源储备电池和底盘制作合为一体,无论从前还是从后面既找不到电机在哪,也找不到电池组在哪里。不得不感叹设计师的巧妙思维。但重达900kg的电池板却是这辆车的主体。
特斯拉model s的电池板是由16个电池组串联在电池底板上的,每组电池组由444节锂电池,每74节并联形成。因此特斯拉Model
S电池组板由7104节18650锂电池组成。所以900kg的分量那绝对是实打实的高科技。
单纯的说这是一个电池板似乎不太尊重特斯拉的科技成果。这款电池板的最大特点就是电池和冷却系统结合在一起的。由于电池在蓄能和放电的过程中,由于电解等化学作用在其中,所以会释放大量的热。这是电池用品里面的通病。玩过小米3手机的人一定懂得这里面的原理。但是7104节并联锂电池同时释放热,那基本和热机差不了多少了。所以冷却系统非常重要。
特斯拉的冷却管道就密密麻麻地分布在这些电池组当中,通过冷却液的循环带走这些多余的热量。同样国内很多电动汽车品牌也使用同样思维带走电池所产生的热量
那么电动汽车的冷却液和内燃机的冷却液有什么不同之处呢?
内燃机的引擎所采用的冷却液的主要成分为“乙二醇”,虽然会有颜色的区别,但大多数的主要成分都是一样的。这种溶液的通过性能良好。而且对于金属的腐蚀性较弱,抗挥发。很适合作为内燃机的冷却用品。
由于是为电池做冷却,所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。其次,电动车的冷却液要求为无水冷却液,而且这种冷却液不能够是
电解液体,不然很容易发生短路。
当然对于目前市面上很多电动车冷却液的说法很多,但有一点是可以肯定的,内燃机冷却液是不可以和电动车冷却液混用的。虽然对于电动车冷却液的具体要求和类别没有特别规范,但电动汽车不可以像内燃机冷却液那样私自进行更换。拥有纯电动汽车的朋友一定要意识到这一点。
纯电动汽车有怠速吗?
因为纯电动车的工作是依靠电能发动的,而汽车上所有的功能几乎也是依靠电池的电力来维持,汽车暖气也是如此。汽车上安装的电阻丝来提供的,因为电阻在通电时,只要有电流通过电阻就会产生大量的热量。
虽然这样可以很好的为车主提供暖气,但如果电动汽车长时间开着暖气会耗费大量的电力,这对纯电动车的电池会造成很大的压力。
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注意事项:
1、正常情况下,一辆电动汽车的综合续航里程区间大概占到等速续航里程的60%-80%左右。
2、电动汽车是一种十分不错的代步工具,可是电动汽车也有很大的问题,那就是电动汽车需要很长的时间充电,因此在选择电动汽车的时候就要注意充电时间长短问题,时间长自然不合适家庭使用。
3、电动汽车的驾驶习惯和汽车驾驶有区别,看起来似乎电动汽车更加的简单,实际上电动汽车只有一个档位,因为汽车的电机消耗很大,不适合满载开车,大家一定要注意。
4、电动汽车的空调系统必须要认真的检查,因为电动汽车的空调功率太大,会直接影响续航里程,这也是很多人买了电动汽车以后,发觉续航里程有很大的问题的原因,因此买车的时候一定要充分的试驾。
-电动车
-电能
纯电动车没有怠速功能。以燃料为动力的发动机,在空载时为了维持运转不熄火,设定了怠速,加载后可以马上提速运行。电动汽车动力为电动机驱动,给电就转,省去了空转损耗。
纯电动汽车简介:
纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV),它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。