氧传感器坏了，首先的表现是仪表盘亮故障灯。氧传感器坏了，并没有实际的车辆行驶异常感觉。在行驶时候无意间发现仪表盘多了一个**的发动机故障灯，到修理厂经过电脑检测。修理工会描述您的车养传感器坏了。故障码为氧传感器加热故障，或养传感器内部电阻过高。根据故障的分析，需要更换养传感器。技术不成熟的修理工会跟你说。故障码给你清除，然后你再跑跑试试。这样继续行驶。跑几百公里以后会感觉到车辆明显的油耗增高。动力不足。在急加速的时候，排气管有轻微的黑烟出现。这就是氧传感器坏了导致的混合气过浓，氧传感器给不到正确信号，导致喷油量过大。所以说如果仪表盘亮故障码需要尽快检查与维修，氧传感器是一个不可缺少的零部件。他会直接影响着你的车辆油耗和发动机的动力。严重的情况下，氧传感器坏了，可导致打不着火。内部短路可导致发动机电脑烧坏。
凯越后氧传感器坏了有什么症状
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障有：
1氧传感器中毒。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2积碳。由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3氧传感器陶瓷碎裂。氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4加热器电阻丝烧断。对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的常见故障可以用以下几种方法进行检测：
1氧传感器加热器电阻的检查。拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
2氧传感器反馈电压的测量。测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。
具体的检测方法如下：
1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线;
3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在045V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升;突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以25V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感。
5)氧传感器外观颜色的检查。从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
氧传感器故障表现症状介绍
凯越氧传感器前后好坏的判断方法如下：1、被炭粒堵塞此时氧传感器的信号电压会偏高发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令使混合气过稀；尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔此时氧传感器的信号电压会偏低发动机电压又会指示喷油器多喷油引起混合气过浓；2、当前氧传感器发生故障时ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息因而不能对混合气的浓度进行反馈控制（喷油和进气多了还是少了ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象；3、后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况一旦三元催化出现故障那么尾气就会超标轻则耗油影响发动机工况重则影响年审或直接更换三元催化。
什么是汽车？不用汽车编辑来讲！当然，它是我们的旅行工具，可以给我们带来更快的速度，节省我们更多的时间。但是我们对汽车知之甚少。我们应该更多地关注关于汽车的知识，因为它对我们来说非常重要。所以今天，汽车边肖就为朋友们简单介绍一下汽车氧传感器的故障。
汽车氧传感器故障:氧传感器故障的症状。
氧传感器故障会影响加速不足。
氧传感器的功能是检查废气中的氧浓度。如果氧传感器的信号总是过大，发动机将持续减少燃油喷射。此时怠速会有较大波动，加速较弱。
氧传感器故障会影响油耗增加排气污染。
氧传感器故障会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火、喘振等故障。
氧传感器是使用三元催化转化器减少排气污染的发动机中不可缺少的部件。因为一旦混合物的空燃料比偏离理论的空燃料比，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧降低。因此，在排气管中安装一个氧传感器来检查废气中的氧浓度，并向电子控制单元发送反馈信号，然后电子控制单元将调节喷油器喷油量的增加或减少，从而将混合物的空燃料比调节到理论值。
氧传感器一旦出现故障，会使电子燃油喷射系统的计算机无法获取排气管内的氧浓度信息，因此无法通过反馈来调整空燃油比。
前氧传感器故障显示症状。
如果前氧传感器坏了，仪表会打开故障灯，发动机会比以前烧更多的油，合理的性能会降低。此外，它还与发动机性能有关。前氧传感器的功能是检查气缸燃烧的废气燃烧结果，以调整点火正时和燃油供应。如果坏了，只按照电脑预设的供油工作。如果不改，可能会觉得加油不了。
后发动机氧传感器损坏时的汽车症状。
当发动机后氧传感器坏了，会有:故障灯亮，发动机会颤抖震动，排气会突然有响声，还会有呛人的气味，油耗会增加，有时上坡还会很弱。
大部分氧传感器故障会亮起，发动机会颤抖震动，排气会突然发出异响和呛鼻的气味，油耗会增加。可以用故障诊断仪检查电压，大部分在01-1伏之间不断变化，10秒内变化次数超过8次。如果电压在01-05伏之间变化，说明混合气过稀，如果在05-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在01-1伏。
汽车氧传感器故障:如何检测氧传感器故障？
1氧传感器对于配备三元催化转化器的发动机来说是必不可少的，以减少排放污染。为了使三元催化转化器的发动机达到最佳的排放净化效果，可燃混合气的空燃料比必须保持在理论空燃料比附近的较窄范围内。一旦空燃料比偏离该值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧下降。氧传感器是监测实际空燃油比与理论空燃油比相比是浓还是稀的重要设备。
2大多数氧传感器安装在排气歧管或前排气管中，并通过导线连接器与电子调节器(ECU)连接。目前氧传感器有两种不同的结构形式:一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆传感器，另一种是以二氧化钛为敏感材料的氧化钛传感器。
这些敏感材料在高温下与废气中的氧气发生反应，输出微弱的电压信号。随着废气中氧含量的不同，输出电压也不同，因此将监测废气中的氧含量。例如，对于氧化锆传感器，传感器的内侧通向大气，外侧暴露于排气管。在高温下(400℃以上)，如果氧化锆内表面层的气体中氧的浓度与外表面层的氧的浓度相差很大，氧化锆元素的内外极之间就会产生电压。当混合气浓度较稀时，废气中的氧含量较高，传感器元件内部和外部的浓度差较小，氧化锆传感器引起的电压较低(接近0伏)。相反，如果混合气过浓，废气中几乎没有氧气，传感器内外侧浓度差很大，所以氧化锆元件会引起高电压(约10伏)。这样，通过监测废气中的氧含量，可以监测可燃混合物中空气体与汽油浓度之比的变化。
3氧传感器在高温环境下工作，行驶10万公里后要更换。氧传感器有两种临界损坏形式。一个是被碳粒堵塞，电子调节器(ECU)会给出指令缩短喷油量，使混合气过稀。二是灰尘和机油堵塞了氧传感器和大气之间的通孔，电子调节器会指令喷油器喷射更多的燃油，导致混合气过浓。如果使用含铅汽油或用不良硅酮密封胶修理发动机，也会导致氧传感器过早损坏。
氧传感器性能的检测包括三个条件:一是检查传感器电阻；第二，测量氧传感器电压输出信号的变化；第三是观察氧传感器外观的颜色。
检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常时，拔下氧传感器的引线连接器，并用欧姆表检查压力传感器端子之间的电阻值。电阻值应满足具体型号规格值的要求(大部分为4-40ω；)，如果电阻值不符合要求，应更换氧传感器。
4检查氧传感器的电压输出信号。安装好氧传感器引线接头后，从信号端子引出一根引线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，保持发动机怠速运转。此时，用电压表检查氧传感器信号端子的输出电压。当气缸的高压支线被拔掉(点火开关关闭)时，排气中的氧含量会降低。如果电压表指示的电压升高，说明传感器性能良好(氧传感器的输出电压大多在02-09V之间，变化范围在05V左右)。测试时注意事项:不要短路传感器接线柱；正负连接器不能搞错。电压表的负极探针连接到电池的负极，正极探针连接到传感器的信号线。
5测试氧传感器时，有时您可以通过观察氧传感器的顶部颜色来了解故障原因。氧传感器尖端的正常颜色是浅灰色。一旦发现氧传感器顶部颜色发生变化，则表明氧传感器存在故障或隐患。顶部的黑色氧传感器是由碳污染引起的。拆除后，应清除其上的积碳。当发现氧传感器顶部呈红棕色时，说明氧传感器被铅污染，这是汽车使用含铅汽油造成的。研究数据显示，当汽车使用含铅汽油行驶500公里左右时，氧传感器的整体性能将基本丧失，从而使三元催化转化器中毒，其净化效率将大大降低，甚至达不到净化效果。如果发现氧传感器有白色尖端，这意味着是硅污染造成的。这是因为在修理发动机时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。任何含有醋酸(可以固化)的硅酮密封胶，基本都会损坏氧气模具变送器。硅胶也叫RTV胶。含有醋酸的硅胶，如果用在发动机上润滑油流动的地方，会蒸发到曲轴箱或气门区域，然后通过废气和循环系统进入进气管。正常工况下，会通过发动机从排气管排出，会损坏氧传感器。
汽车氧传感器故障:也可以通过观察氧传感器顶部位置的颜色来判断故障。
①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；
②白顶:由硅污染引起，此时必须更换氧传感器；
③棕尖:是铅污染引起的。如果情况严重，必须更换氧传感器。
④黑色提示:由积碳引起，大部分在排除发动机积碳故障后能自动清除氧传感器上的积碳。
看完小汽车系列的简介，小伙伴们对汽车氧传感器故障的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖觉得这些内容挺好的，我们了解一下也不错。最后，希望今天对边肖汽车的简单介绍能给朋友们解决问题。
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