别克GL8在美国就没有过。
国内第一代GL8的确是从美国引进的不假，但是这一代GL8在美国挂的不是别克的车标，而是雪佛兰。另外，在美国这车也不叫GL8而是叫Venture。所以，GL8就是一台换了别克标的雪佛兰。
我们都知道，国人对雪佛兰这个品牌不怎么感冒，尤其是老一辈人。而别克在他们心目中明显要比雪佛兰高一个级别。其实在美国，别克已经基本处于被人打倒等队友扶的状态，在销量上跟雪佛兰比完全不是一个量级的。
另外，美国自己品牌的MPV车型在美国其实并不怎么受待见，他们更喜欢日系品牌的保姆车，比如说丰田的塞纳普瑞维亚还有日产的贵士本田的美版奥德赛等等，因为这种车型在美国就是一台很实用的家用车，而日系品牌可靠的品质以及相对低廉的用车成本，必然更受青睐。
别克GL8跟其它自主品牌相比，有着更雄厚的技术团队以及调教团队。毕竟别克背后还有通用。通用在中国有一个泛亚设计部，这个部门主管了国内多款热门车的设计以及改款工作，比如说英朗，昂科威还有GL8等等，所以在这一点上，相比于自主品牌有着不小的优势。
从GL8的品质上来看，的确是能看出泛亚的实力，体验上在这个价位还真是没有能够替代他的产品，即便是传祺刚出的GM8，也只是在表面的一些地方胜过GL8，在行驶品质以及乘坐舒适感上还是有一定的差距。
所以，GL8买这么贵也没有什么问题。另外，全新GL8的28T发动机，即便是放在君威昂科威上，也不怎么便宜，不是嘛？
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很多人纳闷，在中国销量最大的合资MPV别克GL8，为何在美国没人买。这是一个很有意思的问题。因为这款车在美国“木有”。
别克GL8前身别克GL8在进入中国前，属于通用旗下“奥兹莫比尔”品牌，也就是进入中国的第一代GL8，是上世纪1996年设计生产的，但在2000年，“奥兹莫比尔”正是倒闭，退出 汽车 历史 舞台，因此GL8也就不再更新，而我们今天看到的新款GL8其实是“国产车”。
MPV在美国销量都不佳
在美国，MPV的市场都不是很好，在美国的MPV都长得跟小巴士一样，特别大。GL8这种“小巧玲珑”的MPV，已经被全尺寸SUV完全取代了，所以没有他的市场。因此无论是GL8的前身，还是克莱斯勒的大捷龙，都销量奇差无比。
美国的全尺寸SUV，三排空间都巨大
全尺寸SUV这个概念，只在美国存在，在其他地区，你是看不到这种车的，他们的车身普遍超过53米，轴距31-33米之间，内部空间巨大。因此无论是政府机构，军警不部队，以及商业部门，都不会购买MPV车型，只会买全尺寸SUV。
白希文评论全尺寸SUV， 在中国这种拥堵停车不便的地区，是不太实用的，所以MPV还比较合适，GL8目前是通用在中国研发部门在设计，所以也算是通用设计的吧。
可以肯定的是GL8在美国不叫GL8，它有个高大上的名字。关于GL8的前生一直被炒的沸沸扬扬，有人说别克GL8与奥兹莫比尔Silhouette还有雪佛兰Venture同一平台，在美国淘汰了以后进入中国换了个车标，摇身一变成了国产MPV的第一把交椅。
第一款别克GL8于2000年由上海通用推出。新车算上购置税保险和装饰费用上路需要38万，这个价格在当年可以在上海买套房子。真皮加实木的装饰在当年属于豪华车型了，30升V6发动机配以4速自动变速箱，超过5米的车身，3米多的轴距，无不彰显着豪华行政范儿。
在 汽车 文化高度发达的美国。他们的 汽车 需求与国内不同，相比国内对MPV大空间的诉求来说，全尺寸的SUV与皮卡更符合他们的选择。所以除了克莱斯勒大捷龙以外，美国对MPV基本不感冒，更何况几度换标的GL8，自然是难入法眼。
不过别克GL8在国内的发展可谓是风生水起，历经四次更新迭代，2018款GL8已是第四代。如今依然领衔国内商务车主导。在大美新疆，别克GL是除了陆巡以外，最适合用作 旅游 包车的车型，所以保有量也比较大。
我是车盲，首先MPV都长差不多，老美开车讲实用，朋友推荐我买克莱斯勒的mpv时，老外销售说这款跟道奇是一个地盘，只是内饰等差一些，发动机都一样，但便宜，主动推荐说 便宜下来的钱可以做很多事。
另外也是竞争，日本车 韩国车 好卖 便宜也是主因，省油也是考虑的因素，车对于人家来说就是代步工具，市场是唯一的检验工具，卖不好自然就不做，市场不同结果也不同。无法比较
GL8在美国的 历史 ，其他几位答主已经回顾过了，就不展开了。
其实七座MPV在北美市场并没有消亡，仍然有丰田Sienna、本田Odyssey（美版）、克莱斯勒Pacifica等车型在售卖。但的确相比二十年前，七座MPV在北美地区的市场是大幅萎缩了，被七座MPV侵蚀的非常厉害。
虽然不打算在这里展开GL8的 历史 ，不过还是想提一下通用旗下的另一款走进 历史 的MPV：雪佛兰Lumina APV。
这是一款由Lumina轿车演变而来的车型，所以采用了前置前驱的设计，而且还有如今MPV车型上常见的侧滑门设计（虽然只是单侧）。由于不同于当时许多Minivan来源于后驱平台，所以Lumina APV在那个年代是空间利用率的楷模，而且通用还为它配备了轻巧的玻璃钢车身并且设计了一个非常激进的造型，也就是我们常说的“子弹头”造型。至于丰田Previa是不是从雪佛兰身上汲取了一些灵感，这就不好说了~
以当时的水平看，Lumina APV应该有机会大施拳脚，然而糟糕的可靠性彻底葬送了它。 时尚 的侧滑门设计也因为故障率极高而遭到大量客户投诉。最终Lumina APV只贩卖了区区3万台就换代了，而它的继任者Venture就是后来别克GL8的堂兄弟。
扯得有点远。MPV在北美被SUV所取代，得益于过去二十年SUV车种的迅速发展。当非承载式车身大行其道，SUV的舒适性和公路性能得到了大幅提高，换言之即便全尺寸SUV，高底盘也不会对操控性能带来太大的影响。这对于重视高速行驶性能的北美市场来说尤为重要。
于是SUV一专多能的特质被消费者所接受，既然空间差不多、行驶性能也差不多，那我为何不选择一台高底盘的SUV呢？如此一来七座MPV市场的萎缩也就不足为奇了。
分解「MPV&VAN」的区别即可了解别克GL8在北美冷门的原因
名词解释：
minivan·小型货车是目前争议比较大的命名方式，因为这种车型是美国对多用途 汽车 的定义。迷你是一个舶来词，是因为mini的音译；这个词汇与厢式货车的组合当然是小型厢货的概念，为什么美国会把“商务车”定义为厢货呢？
其实这又是一种错误的解读，因为Van还能够翻译为厢式客车；准确的理解应当是客货两用，所以这种车型才会被定义为多用途车。这种车型起源于美国，不过法国品牌雪铁龙 汽车 似乎不这样认为，因其“招安”了发明这种车型的美国工程师，结果则出现了「是谁发明MPV」的争议。这种争议催生了两种车型设计风格的变化，GL8已经没有美系多用途车的特点了。
欧美对决·鄙视链的存在
欧洲和美国在文化经济和工业等多个领域均可用四个字总结：相爱相杀。撇开白人的可笑的优越感不谈，在其群体中同样存在一定的鄙视链；比如美国是看不起欧洲任何一个国家的，而贵族王室文化起源的欧洲诸国以英法德为首，同样把美国与澳洲等国视为低等，因其为囚犯流放形成的海盗国家。
所以在 汽车 领域中欧美车企也存在这种有趣的现象，即使同类型车也都刻意的做出一些区分；然而欧洲在二战之后整体是实力下滑严重，欧“盟”的出现足以说明其真实实力，在先后经历石油和经济危机的阶段中，欧洲主流车型的水平或标准要低于美系 汽车 一代，这是不能否认的事实。当然GL8在国内的热销也要综合DPI和欧系 汽车 品牌影响力来分析，下面来看两种车型的特点。
欧系MPV·前置发动机「minibus」是更精准的定义。 不论大众威然、雪铁龙毕加索还是雷诺ESPACE，这些MPV车型实际不具备特别突出的厢式客车或货车，亦或者客货两用车的特点。这些车更像是小型载客 汽车 ，是后排核载人数 3人的普通乘用车型，为什么这么说呢？
原因在于这些车辆的特点更像是旅行车的加大版，欧系MPV普遍有这种特点；因为旅行车是欧洲 汽车 文化特殊的产物，准确的释义应当是“轿卡”（客货两用）。真实特征是以轿车为蓝本改造后备箱的结构，按照SUV的标准扩展空间；实现可以少量载货，并以低整备质量实现「节油」——控制油耗永远是欧系车的主要话题。
那么制造MPV也需要控制耗油量，要知道欧洲风靡的车型主要都是小微型尺寸的 汽车 ，而且还有小小排量的柴油动力；欧洲远没有某些“知”描述的那样发达，用车成本之高决定了小车的热门。
所以欧系的MPV整体偏小，不论长宽高都只是普通中型车的标准；在有限的空间中布局7/8/9个座位，能满足载客也就很不容易了，想要客货两用绝对不现实。于是这种车型更适合定义为MINIBUS-小型客车而为多用途，只是这种定义也有解释为面包车的说法。
曾经是因为微型客车采用平车头设计，造型像是吐司面包。然而面包车不允许再设计为平车头，必须要在车头位置加上防撞缓冲结构，至此造型与欧系MPV没有本质区别了。如果一定要做出区分的话，只要是前置后驱那就只剩下价格的差异，价格差异带来的是动力、配置与操控的差异。
撇开这些差异不谈，实际五菱宏光、长安欧诺s、别克GL8这三台车还真属于同一种车型；这就是欧系MPV的特点，那么VAN到底是什么呢？
美系MPV·前置后驱或四驱「Van」经历过两个阶段，其实别克GL8这台车在美国也是热销过的；其原型车是雪佛兰的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平台打造但不同品牌的车，包括庞蒂亚克是Montana，以及奥兹莫比尔Sihouette，唯独没有给别克品牌也来上一台，原因第二节解析。
初期的美系小型客货两用车其实与欧系MPV特点相当，或者理解为欧系MPV是以雪铁龙招贤纳士找到美国工程师后，开始欧系小型客车对美系车的模仿。这就是欧美两大车系在“商务车”阵营中的演变过程，那么GL8到底是个什么角色呢？
别克GL8老款就是换标的雪佛兰venture，但是换标之后并没有在美国本土车市销售，因为此时别克品牌的影响力要远低于雪佛兰等品牌。于是别克不得不带着这台车来到中国 汽车 市场，同期国内MPV车型可选项极少，知名度较高的有丰田普瑞维亚、三菱太空舱、中华子弹头等，这些车的特点是价格普遍都比较高，而且积水水平其实并不先进。
别克瞅准了这块市场的巨大潜力，将这台车定名GL8，又定出一个相对合理的价格，于是顺其自然的成为了爆款——说白了还是选无可选而不得不选，其他绿叶衬托出了这朵花。由于GL8在国内市场的销量表现很好，于是别克也膨胀到2006年这台车返销回美国，然而销量却异常低迷哦，下面来看美式VAN吧。
VAN-参考GMC
国内知名度最高的美式MPV是别克GL8，但是定位最高的其实是「吉姆西GMC·SAVANA」。这台车价格在140-220万之间，绝对属于奢侈级标准的商务车了；然而这台车与欧系MPV，以及美系早期的MINIVAN已经完全不同，车型是真正的小型客货两用车。
此类车型的车身尺寸总会在55-59米之间，相比中型与大型客车（参考音译舶来词巴士）而言属于小型，但在小型车的范畴中已经属于大型或全尺寸了——尺寸大是目前美式MPV的特点，保留早期特征与目前欧系MPV特征的车辆，不论销量如何都不是那么受欢迎了。
参考车型：
这几款车在美国车市的销量很有意思，GL8是几乎绝迹，大捷龙还有些销量，然而都没有这些日系MPV销量高；而这些日系选项的特点基本与欧系MPV相同，其中近期销量还不错是埃尔法的ECVT油电混合版本，不过用户画像还是有些差距的。
简而言之：美式VAN用户多为 中产，或者选择货运版本当作货车使用；日系VAN与大捷龙等多为低资产用户选择，说白了还是以相对低廉的价格获得认可，而且大捷龙也是以ECVT混合动力获得一定程度的成功，只是排量还是略大了一些。
这就是别克GL8不被认可的核心因素，首先是车型级别定位偏低了，动力方面只提供20T涡轮增压选项，价格却又不低。相对于VAN而言选择这种车型本就是退而求次，那么不如选择标准更低的日系车辆，降低购车预算与便于后期升级；一定要选美国 汽车 的话，至少36L-ECVT的大捷龙会是更理想的选项，GL8在美国的失败就和别克品牌失败的原因一样，说上不上、说下不下的定位太尴尬了。
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去过美国几次，走过二十多个城市，路上确实很少见别克的车，偶尔看见一辆。大众更是比别克还少。美国牌子的车比较多的是福特、雪佛兰，jeep，GMC，凯迪拉克。日本车很多，两田，斯巴鲁，雷克萨斯，讴歌等等！德系也有，宝马奔驰是中国移民最喜欢买的车，路上跑的宝马十台你们有8台开车人是亚裔
gl8在美国安全测试中就是个垃圾车，美国根本就卖不动，停产八年了，拿到中国高价卖，还有那么多傻子去买
就这么个车，在伟大的中国占领商务车市场几十年，不论舒适还是价格都没有哪一款能比的。长期霸占商务市场。国产车更是相差甚远
因为美国丰田塞纳，大捷龙，埃尔法等卖的比国内便宜，奥德赛尺寸比国内大，国内竞品从空间，舒适度，耐用度，价格确实GL8性价比最高，国产不自强，进口加价狂。
六口之家，平常市区开偶尔旅游用，是选择奥德赛、GL8还是7座汉兰达？
伴随政府对二胎政策的放开和提倡，GL8做为MPV的领航者，应该说更接地气 ,越来越多的进入了个人家庭。
最近不少车友在购买二手GL8方面咨询我，对老陆尊30和陆尊24的选购方面比较纠结
现在对这两款车型，根据我的了解给大家做一个具体介绍
首先说一下陆尊24吧
陆尊24，11年出厂至今销量一直不错，其主要原因是性价比比较高。
聊主题吧
（1）陆尊24配备LE5发动机，虽是24排量但动力还是不错的，胜过老款30的LW9和老款25的LB8。
整体不算高，相比11年前所有款GL8应该算是比较省油的。
发动机相对比较稳定，除了正常保养，定期清洗节气门，凸轮轴电磁阀易损外，没有太多其他故障。
（2）陆尊24配备GF6变速箱，很多人认为变速箱是上海通用的软肋，但我并不这么认为，仅说GL8个人认为故障率高仅在11年和12年之间，之后改进故障率就很低了，由于输入鼓材料使用缺陷确实造成很多变速箱大修情况，但经过不断的改进13年后变速箱故障率就很低了。重要的是在像我们这样的专修店维修后变速箱就基本不会出现问题了，使用了改进型配件。在看看奔驰/宝马/奥迪等车型的专修店吧，变速箱维修率不比别克车少，只是动静可能没有这么大
先从4T65说吧，自1999年至2010年这款变速箱配备在君威/GL8等车型上，此款变速箱一般会在10W-15W公里之间会出现变速箱闯档现象，蓄压器加弹簧或更换电磁阀一般可以解决问题，在变速箱保养即更换变速箱油没有问题的情况下变速箱一般是没有问题的。
GL8是11年开始配备GF6变速箱，11年~12年故障率确实比较高，故障率基本在6W~15W之间会出现，变速箱闯档变速箱模块损坏。变速箱无法行驶，变速箱输入股损坏。上海通用对此做出了延保方案。13年后变速箱的故障率就比较低了，但在行驶过程中的顿挫感至今没有得到解决。
下面跟帖如果车友13年后GL8变速箱有故障率的请投票
说变速箱损坏缘故，除变速箱设计缺陷外，主要是变速箱保养不到位导致，变速箱油变质，润滑性能降低造成变速箱内部磨损，变速箱油长时间不更换变速箱油过脏导致阀体卡滞。
我们建议变速箱油每两年或4W公里更换一次（插入小广告 )我们推荐循环机更换变速箱油
对于更换变速箱油品牌，ZF/安索/德士龙6/福斯，征求有研究的车友建议，哪款油更为好一些
（3）陆尊24内饰比较简单，配置比较低，由此得其大名—————丐版
内饰配置能省即省，行政版相比多了真皮座椅/倒车雷达/天窗/定速巡航，但在装饰店除天窗搞不定外消费4千不到就可以全部加装完毕。
丐版出现，很多针对GL8的改装/装饰店也营运而生，购车后的改也成了购买陆尊24的必修课。
定速巡航 倒车雷达 第三排滑轨 中排旋转 真皮座椅 导航机 吸顶屏 扶手箱 桃木档杆 倒车镜折叠 倒车镜片加热 音响 等等应有仅有。
甚至加装完毕比高配都上档次
以上大体将车辆概括，在说说您如果选购了丐版可能会在您身上发生的故事吧
机油三滤的保养就不多说的，这是常识。
长时间短距离行驶或长时间怠速着车的车友可能会在1W多公里就出现怠速不稳，甚至发动机故障灯亮的问题，但您不用担心，多半是节气门脏了，清洗即可（建议到像我们这样的专修店做，否则会油耗高，怠速高的 ,节气门清洗后需要做电脑设定）。这种故障一般会在3W左右出现，在此我也建议大家每3W公里清洗一次节气门/喷油嘴/进气道。
空调滤芯也不多说了，关乎身体健康的。
除节气门脏造成发动机故障亮外，应该就属于凸轮轴电磁阀了，发动机故障灯不用慌，一般不会抛锚的。（我还要告诉大家一个问题，4S是质保3年的，即使您不在维修站做保养）
变速箱油上面都已经说过了，就不过多的叙述。
火花塞建议每6~8W公里更换一次
刹车片还是要说说的，这原车的刹车片有消灭修理厂的企图，一般在18W公里内是不需要更换的，太能用了。
暖风三通属于材料使用缺陷，一般会在2年左右损坏，一般会直接把车抛锚到路上，现在的不锈钢三通彻底，可以说终身的解决问题（我们的不锈钢三通现在有“李师傅”字号 )，我们建议尽早更换，防患于未然。
在其他的变速箱后机爪/后减震器弹簧垫应该就属于易损配件的，其他的真的没有什么了，真的没有什么了。
您如果选购这款车，在确定车辆无重大事故的情况下，检查发动机声音木问题，试车变速箱无异响换挡基本流畅，内饰保养良好，那这车就可以作为选择对象了。

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别克胖头鱼24和30哪个故障率低
家用兼顾自驾游用车，六口之家建议选择MPV，七座的SUV连鸡肋都不算充其量是应急。
SUV的七座能谈到优秀驾乘体验至少需要D级车，而D级SUV的空间水平也只是相当于中型的MPV；车型设计决定了SUV的发动机舱要占去相当大的比例，实际留给乘员舱的长度是挺不理想的。
汉兰达车身尺寸为489019251720、轴距达到2790mm，看似接近49米的车身长度实际内部的最大进深也不过31米左右，去掉后备箱和座椅本身的宽度，中排腿部空间充足后排势必要缩小，为加大第三排空间座椅只能往小往薄了做，包裹性很一般。且2+3+2的座椅布局便利性也很差，进入第三排需要移动中排独立座椅，进入可以用爬来形容。
新款GL8车身尺寸为520318781811、轴距达到3088mm，52米的车长几乎平头车的造型绝大部分空间都在乘员舱，中后排腿部空间平均多出10公分的长度而且中后排座椅仍是正常的座椅，座椅包裹性较好长时间乘坐并不会感觉到累；2+2+3的座椅布局不仅中排驾乘体验良好、预留通道进出第三排也比较方便。
所以SUV和MPV虽然都是七座但前者只是为了应急、后车才是为了乘坐舒适，概念是完全不同的。
至于作为自驾游用车汉兰达作为SUV本应该在脱困能力方面有些优势，然而这台车的适时四驱系统并没有轮间限滑，ESP电子限滑的制动力又几乎没有，可以说除了在四轮接地的时候脱困能力比两驱车好一些，在更复杂的路况下都走不了，普通的路面驾驶技术好一些两驱车同样能够通行。
两车对比建议选择GL8，与奥德赛对比还是建议GL8。
奥德赛指导价2298-3548万，车身尺寸484518021697、轴距2900mm，在MPV里最多属于紧凑型，悬架结构又是前麦弗逊、后扭力梁，车辆级别并不高。重点是发动机使用24L自然吸气、变速箱用CVT，这一动力传动组合的奥德赛如果没有自动门这种配置的话，仿佛就是一台日系宝骏730。
GL8新款指导价2529-4449万，尺寸不在赘述只聊发动机，LTG·20T涡轮增压发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），匹配6AT手自一体变速箱破百能进9秒。作为MPV算是性能标杆了，充沛的动力才能让这种毫无驾驶乐趣的车有些激情，其次这台发动机达到了国VI标准，奥德赛还是国五。
选择是没有必要纠结的，自吸发动机在接近30万售价的车上没有V6是不合理的、超过20万的车还在用CVT显然是不合理的，对手太弱所以建议GL8。个人建议、仅供参考。
gl8
优点：空间大，真7座，性能强，配置高
缺点：车贵、油贵、停车难。
总结：适合单位公务用！
汉兰达
优点：品质好，残值高，好看，维保费用低。
缺点：车贵、配置低、7座只适合应急。
总结：即能兼顾到家用，又像一台3-4十万的车！
奥德赛
总结：什么都像gl8，但又什么都差点意思，如果是第二台家用车，经济条件一般可以考虑！
这三台车我都很了解，单位车别克，自己汉兰达四豪，姐夫有台奥德赛！
其实mpv这东西真的没那么好用，成本很高但实用性很低，因为大部分人买车主要用途还都是为了上下班接送个孩子而已，6个人一起出门干点啥的时候真的不多
现在随着二胎家庭的增多，六口之家也变得越来越多，很多人的家庭组成都变成了“2+2+2”，也就是夫妻两口子加上两个小孩以及两个老人，这个时候消费者对于车辆的空间需求也会越来越高，有人会选择买一辆7座SUV，也有人会选择一辆MPV车型，那么在丰田汉兰达、本田奥德赛和别克GL8这三台车型当中应该如何 选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
选SUV好还是MPV好
对于家庭成员比较多的家庭来说，选择7座SUV车型还是MPV车型是一个老生常谈的问题，因为很多人都会觉得我要是开着一MPV车型去上班肯定会被同事笑话是司机，说不定还会被别人蹭个车，到时候没办法拒绝还挺尴尬的。而且MPV开起来确实很难让人提起兴趣，这才是很多本该选择MPV车型的消费者纠结的地方。
但是纠结归纠结，该做出选择的时候还是要做出选择，为什么这么说呢，就是因为MPV车型和7座SUV车型是有很大区别的。本质上来说，7座SUV车型仅仅是一种应急的产物，因为目前我们在国内市场上见到的7座SUV车型几乎都是“2+3+2”布局的，也就是第二排是三个座椅，第三排乘客需要上下车的话都必须放倒第二排座椅，换句话来说，如果你第二排坐满了人第三排要进出车内就很不方便，但是在第二排没坐满人的时候，谁又会主动跑到第三排去坐着呢，毕竟无论是哪台7座SUV，第三排坐起来都是又矮又难受。
因此对于家里面已经有5口甚至6口人的情况，这个时候选择MPV一定是要比选择7座SUV有优势的，即便是空间大如汉兰达，它的第三排座椅也只能满足偶尔的短途应急需求，而且用起来还是不方便的，所以我们并不推荐那些真正有7座刚需的朋友去选汉兰达。
空间一定是越大越好吗
那么很多人会顺着我们刚刚的思路会说那是不是对于家里人口比较多的家庭来说车就是越大越好呢 ？事实上也并不是这样的，例如奥德赛和别克GL8，奥德赛的车长只有4米9不到，而GL8的车长已经超过了5米2，两台车看起来似乎已经差了一个级别，GL8的空间应该也要比奥德赛更大一点，但是对于家用来说，GL8却并不是一个好选择，原因没有别的，那就是GL8实在是太大了，过大的身躯就会让这台GL8在市区内出行并不方便，在一些不太宽裕的停车场这台GL8也不会那么好停车，在狭窄的市区道路会车更是一件痛苦的事情，因此GL8其实并不适合家用。
当然，为什么说GL8不适合家用，其实还有另一个原因，我们知道没有对比就没有伤害，人如此，车也一样，因为本田奥德赛实在是太适合家用了，尽管车长只有4米8出头，但是奥德赛的实际车内乘坐空间并不比GL8差，而且奥德赛第三排还是魔术座椅，在不使用的时候可以完全放倒收进地板下面，这样可以形成一个较为平整的后备箱空间，也就是说奥德赛的后备箱灵活度比GL8还要更高，对于家用来说，特别是当你偶尔需要搬几件大家具的时候你就会发现奥德赛会比GL8更好用。
而且还有一个重要的原因，就是奥德赛的性价比也要比GL8更出色，对于家庭消费者来说，价格因素也是我们在买车的时候不得不考虑的一个重要问题，所以在这三款人气极高的大空间车型当中，最适合人口多的家庭的还是这台本田奥德赛。
以上
这些车我都看过了，也都乘坐和驾驶过，因为我是五口之家我也在纠结换什么车合适，也是偶尔出去 旅游 ，一般一件两次，暑假和寒假，去的地方比较远，所以后排乘坐舒适性很重要。奥德赛和艾力绅本质油耗并不低，不像传说中的那么低，身边很多人买这个车。缺点是噪音控制的不好，长途没有地方放行李，油箱小。GL8，这一代的确可圈可点，从油耗到静音都有质的飞跃。长途行李也能放下，乘坐舒适度也没问题，缺点就是二手残值率不行。车大不好停车，买之前想好自己小区的车位距离。市区代步有点不方便。但是如果MPV我还是推荐GL8；汉兰达的我也亲自体验了，二排中间位置就是一个垃圾，一点也不过分，不要光看它大，第二排座椅中间设计中央扶手所以你要是三个人做第二排，中间的那个人超级难受。第三排就更不用说了，进出都是问题，如果是6口之家直接放弃汉兰达吧，优点是耐躁行好，二手残值率高。仅供参考。（附上一张这几年自驾过的城市）
汉兰达作为30万级别7座中型SUV的翘楚，它的热卖可不单纯是消费者对丰田品牌的信赖，而是其强大产品力促成的。同样尺寸下，只有它做到第三排的空间最合理利用，当然尺寸上限决定了它不可能有超越物理瓶颈的表现，而且它2+3+2的座椅得以在日常驾驶时腾出装载力更强的后备箱空间。相比MPV，它的高离地间隙面对马路牙子、修路路况以及轻度越野时可以毫无畏惧，甚至涉水高度也有些优势。
大部分消费者在面对这些诱惑力极大的明面优势，都会被SUV的多功能性所折服，然而即便汉兰达的空间利用率再高，还是无法改变它不擅长载人的短板。因为多人乘坐，MPV才是主场。在GL8巨大的尺寸下，它的空间表现是最好的，商务定位的它也无需一扣再扣的成本细节，隔音、NVH都有着上乘表现，但高昂的售价、较低的基础配置并不适合以性价比为主导的家庭用户群体，加之其较大的车身也会带来市区通勤的不便。
奥德赛在进一步提升车辆尺寸的同时，与往代最大变化在于车身高度，被提高的车高提高了车内垂直空间的表现，低地台设计、标配电动侧滑门，以方便老人小孩上车。对于偷空间本田是自信的，它也是首次采用2+2+3常规座椅布局的一代，第三排的乘坐空间和坐姿舒适度要比汉兰达更优秀，得益于扭力梁后悬的应用，将空间转换率进一步增大，虽然车长不及GL8，但创新的“负二层”设计在后备箱装载空间上市一点不逊色。因为极致的偷空间和悬挂形式改良，底盘高级感和隔音质感都有所降低。
如果不差钱GL8或者更大尺寸的途昂都可以选择，但考虑性价比，奥德赛的地位无法取代。（亚夫）
跟我家情况大致一样，一家老小六口人，平时市区，偶尔 旅游 ，想买个七座的，30 35万的，先看了V260觉得太商务，坐上车像个专职司机，加上又超预算太多，不考虑。又看了GL8，配置低的不想要，高点的弄下来40万了，看论坛上好多车主说这车头几年油耗还行，开几年后油耗特别高，小毛病还多，不敢买了。奥德赛第三排空间很局促，最后看了GM8，外形内部空间都行，亲戚说他朋友买了，老是坏，后悔死了，让我考虑清楚再买，我现在都不知道买啥了……
等混动奥德赛
开过5年GL8，卖了，买的汉兰达，又开了7万公里。不考虑七座情况下的后备箱空间，汉兰达在任何情况下都可以完胜GL8。汉兰达开起来比别克好一百倍，别克是典型的一个变速箱毁所有。两车小孩老人都可以舒服的睡觉，由于车高，长途非常舒服，人很舒展，孩子小还可以站起来，汉兰达可以拿掉二排中央通道来回跑，非常好。奥德赛不建议买，本田除了省油都是短板，既然买这个车，不会为了一两个油买个扎心的车，车身低矮，轰隆隆的像拖拉机
按照你的需求，可以首先排除汉兰达了，一般出行情况，汉兰达只能让4个人坐舒服，基本可以先排除了。
剩下奥德赛和GL8，都可以让6个人坐舒服，这俩车其实都可以选择。具体选谁，个人建议看你家有几辆车，如果这是唯一车辆，建议奥德赛，如果还有其他代步小车，建议选择GL8。
如果是在市区使用，GL8车大不方便（尤其女司机很难驾驭），油耗高，故障率也高（家中唯一车辆如果维修，真的是很烦人的），作为家中唯一用车，比较尴尬。
如果是长途自驾使用，奥德赛隔音差，舒适感略差，第三排打开坐人后没有大件行李装载空间，动力也比不上GL8。
所以，这几辆车怎么选择就看你的个人情况了，反正明年我家的老汉兰达准备换GL8了，估计塞纳也买不起。
奥德赛。1、你既然问这个问题，说明你希望出去玩的时候可以给老人和孩子更舒适的乘车环境，所以汉兰达不合适。2、上班族一年也就全家出行最多两三次，更多还是在市区跑，并且是一个人开车上下班，奥德赛对比gl8省油多了！相信我，如果更想有面子些，买墨版平行进口塞纳就ok。我家情况和你很像，研究一年多了！
24。
24四缸机十五万公里后动力衰减严重，变速箱故障率高，油耗也没少到哪里，弄不好就是大修，建议30排量，但油耗大点，动力杠杠的。
胖头鱼是指GL825S车型，别克GL8以豪华气派、动力强劲、宽敞舒适的优势称为顶级的MPV车。GL8是目前合资高端MPV车型里较好的车型，主要原因得益于它较大的空间和较好的市场口碑，身躯非常庞大，宜家宜商，是奶爸车型的首选。
