达斯特（Duster）和Lada Niva（拉达捏瓦）都是比较出色的越野车型，它们都拥有良好的越野性能。但是，就整体而言，Duster越野性能相对更为出色。
首先，Duster采用了前置发动机和前轮驱动的设计，使得它的通过角度和离地间隙都非常出色，在越野路况下有着比较好的表现。同时，Duster还可以配备四驱系统和越野套件，进一步提升了其越野能力。
而Lada Niva采用了前置发动机和全时四驱的设计，其离地间隙和通过角度也相对较高，但是在越野路况下的表现略逊于Duster。此外，Lada Niva相对于Duster来说，车身质量更为重，所以在通过泥泞路段和山地道路时，相对耗费的油耗也会更多。
综上所述，虽然Lada Niva也是一款非常优秀的越野车型，但是相对于Duster而言，它的越野性能略显逊色。当然，对于真正的越野爱好者而言，选择一款更适合自己的车型更为重要，建议根据自身需求进行选择。
底盘最高的轿车
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，大众汽车集团旗下的斯柯达品牌将会负责新EA211系列燃油发动机的研发，该系列发动机将应用于大众汽车集团旗下七个品牌的50款车型。目前，斯柯达主要负责该系列MPI自然吸气发动机的研发，未来也将负责TSI涡轮增压发动机的研发。
这项任务分配也是斯柯达先进技术水平的印证。“负责研发整个EA211系列发动机是对斯柯达高水平专业技术的肯定，同时突显了斯柯达品牌在大众汽车集团的重要地位。EA211系列发动机将应用于集团旗下七个品牌的50款车型，”斯柯达技术研发董事Johannes Neft表示。
新的职责基于斯柯达之前在MPI发动机研发中所扮演的角色及其在大众集团其它工作中的表现。斯柯达已经承担适配EA211系列发动机的MQB A0平台和鼓式制动器的研发，全新斯柯达速派和全新大众Passat的研发也由斯柯达负责。
全新斯柯达速派旅行版谍照
全新大众Passat谍照
除了少数车型外，斯柯达在加入大众汽车集团之前几乎只使用自主研发的发动机。即使在1991年被并购之后一些车型开始使用集团其他品牌的发动机，斯柯达也没有改变在姆拉达•博莱斯拉夫生产发动机的传统，始终坚持自主研发和生产发动机。
斯柯达1997年开始在姆拉达•博莱斯拉夫生产10 MPI发动机，并提供给集团的其它品牌车型。EA211系列的前身，EA111系列中著名的12 HTP发动机也由斯柯达研发。在近15年的生产中，这款三缸发动机应用于集团所有量产品牌的350多万辆汽车。
斯柯达2012年开始在姆拉达•博莱斯拉夫生产EA211系列全新10 MPI型发动机。此后不久，斯柯达开始负责集团MPI发动机的研发。2014年，斯柯达启用了全新的发动机研发中心，为负责集团全部发动机系列的研发和制造提供必需的生产能力和先进技术。
除MPI发动机之外，斯柯达姆拉达•博莱斯拉夫的工程师将逐步接手EA211系列TSI发动机的研发工作。目前EA211系列发动机具有高度灵活性，三缸或四缸，排量范围从10升到16升，输出功率48-115千瓦，可使用汽油、天然气、乙醇等多种燃料，同时可提供轻混和插电混动等动力系统。
斯柯达底盘和传动系统研发主管表示，“EA211系列发动机具有高能效、高精密度和低油耗的特点。我们将基于以上特性来研发自然吸气和涡轮增压发动机，这些发动机在全球市场前景广阔。”
MPI自然吸气发动机耐用性高，斯柯达小型入门级车型所使用的10 MPI发动机正是典型的代表。相比之下，采用增压器的TSI发动机动力更强、扭矩更大，适用更多车型，高性能和低油耗的同时拥有良好的操控性。广受欢迎的三缸10 TSI发动机和四缸14 TSI（用于插混车型）以及15 TSI都是该系列的代表。
斯柯达研发人员将持续优化和改进发动机产品，以满足全球数十个市场的需求。斯柯达的目标是在保证最高可靠性的同时，研发出动力更强劲、能效更高、排放更低的发动机，为此斯柯达技术研发部门将招聘约150名经验丰富的发动机工程师。
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底盘高的轿车排名前十
如下：
1、吉利帝豪
帝豪是吉利旗下销量最高的车型，帝豪作为入门轿车，有着深厚的消费基础，而国六的实施，帝豪家族的四款车型焕新上市，再起征程。以性价比更高的帝豪可以值得考虑，但是部分用户论坛上反映帝豪的小问题比较多。
2、Lada拉达 Vesta
Lada拉达 Vesta是俄罗斯“瓦兹”汽车公司推出的一款国产车，而普京试驾后赞不绝口：“很不错的一款车，反应灵敏，操纵轻巧。”配备ESC车身稳定系统，而众多汽车十余万还不一定有ESC系统。
3、铃木天语尚悦
对于铃木天语的SX4大家都很熟悉了，而天语尚悦则是SX4的继承者，拥有SX4的绝大多数基因，只是外观和内饰上有所变动。在动力方面搭载16L、109马力的M16A4发动机，虽然不带涡轮增压但是跑起来一点都不含糊，超车没有压力。
4、丰田锐志
丰田锐志也曾被称为一代神车，是一款前后紧凑、高腰线的运动型中型轿车，轴距达到了2850mm，与皇冠相同，但是长度却比皇冠短了120mm。175mm的底盘高度过减速带更不用担心被磕到了。
5、雪铁龙C4
雪铁龙C4底盘稳重，特别是高速行驶的的稳定性非常可靠，驾驶时带来很好的安全感。配置丰富，标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统、前测安全气囊等。美中不足的地方就是大灯高度较低，照射距离不太远，加上隔音效果也是一般般。
俄罗斯汽车工业中有趣的10款车，有些车你可能还接触过
底盘高的轿车排名前十的有：观致3GT、新宝骏rc-6、东风标致408、吉利帝豪、拉达Vesta、丰田锐志、铃木天语尚悦、雪铁龙c4、长城腾翼c50、比亚迪F3。
1、观致3GT
观致3GT在造型上沿用了标致408的样式，整车的车身高度是高于大部分汽车的，甚至可以和suv媲美。在空载情况下观致3GT的离地间隙达到了224mm，满载最小离地间隙也有174mm。
2、新宝骏rc-6
新宝骏rc-6是新宝骏推出的一款十分出色的轿车车型，该车型属于b级车，值得一提的是新宝骏rc-6离地间隙达到了198mm，驾驶这款轿车行驶在山路上不用担心任何阻拦。
3、东风标致408
东风标致408这款车有180mm的离地间隙，应对复杂路况能够显得轻而易举，如履平地。甚至可以和部分suv车型一决高下，驾驶它，城市农村两用简直再适合不过了。
4、吉利帝豪
吉利帝豪是吉利旗下一款十分畅销的车型，能带来十分出色的驾驶体验，除此之外，180mm的离地间隙能够为用户带来最放心的驾乘感受，崎岖山路信手拈来。
5、拉达Vesta
Vesta是拉达旗下的一款紧凑型轿车，搭载了车身稳定控制系统，整车的驾驶感受十分出色，方向反应灵敏，操作轻盈而又顺手。尤其是它高达178mm的车身离地间隙，其通过性能十分出色。
6、丰田锐志
丰田锐志曾被号称为一款神车，紧俏的前脸设计搭配高腰线的运动型中型车，轴距达到了2850mm，时尚的内饰设计以及丰富的功能配置让整车看起来十分的年轻化，丰田锐志是一款适合年轻人驾驶的汽车。
7、铃木天语尚悦
铃木天语尚悦配备了16L的自然吸气式发动机，虽然没有采用涡轮增压，但驾驶感受却一点也不含糊，紧凑的车身加上175mm的离地间隙，让这款汽车适合在复杂的路面上驰骋。
8、雪铁龙c4
雪铁龙c4拥有高达174mm的离地间隙，这款车型还十分注重用户的驾驶感受，车身安全方面该车配备了车身稳定控制系统，胎压检测，安全气囊等配置应有尽有。
9、长城腾翼c50
长城腾翼c50却拥有着高达170mm的离地间隙，再加上15T涡轮增压发动机的配备，疾驰在路面上也不用担心。
10、比亚迪F3
比亚迪F3是一款动力性能，配置功能以及通过性很符合家用的轿车，整车的百公里油耗仅维持在7L左右。170mm的离地间隙可以帮助用户摆脱困境，代步闲暇之余用它来跑跑山路是一种享受。
丰田汉拉达前脸2022款怎么这么丑啊
今天我们聊聊俄罗斯自己的汽车品牌。
俄罗斯，世界强国之一，不过，汽车工业不是他们的强项，推出的一些汽车产品不仅样子丑陋，毛病还很多，常被人誉为“工业垃圾”。他们的汽车也出口过西欧等国，但是口碑很差。
纵观俄罗斯汽车工业史，还是能找出十款比较有趣的汽车产品，本文我们就聊聊他们……
1、拉达NIVA
拉达NIVA，也叫拉达涅瓦，泥瓦，2019年进入过中国，当时这款车价格甚至炒到了11万元。拉达NIVA这款车在欧洲小有名气，主要原因这款车结构简单、但越野能力令人难以置信，也正是因为结构简单，维修方便，稍微加固就可去浪了。
不过这款车最牛之处在于自1977年诞生起，就没再更新过。这款车还有很多衍生车型，比如说长轴版还有皮卡。甚至在一些国家里这款车还用做了军车、救护车以及消防车。NIVA 2020年仍在生产，但由于不符合安全标准，许多国家地区不能销售。1998年拉达母公司Avto VAZ与通用汽车合作过，推出过名为雪佛兰NIVA的产品。
2、VOLGA GAZ-24（伏尔加 嘎斯24）
嘎斯24对于中国消费者绝对太熟悉了，像我这85后的人，在小时候也接触过。可以说伏尔加品牌在上个世纪50-60年代是中国造车的标杆产品，甚至是***们的座驾。
嘎斯24是嘎斯21的继任者，该车基于上世纪50年代福特Mainlin的平台技术设计，是一款有棱角、长轴距、动力强的轿车。嘎斯24衍生过旅行车、敞篷车，不过敞篷版多数用于军队。早期车型搭载25L四缸机，85匹马力。1975年推出过一款搭载55L V8版本，190匹马力。
嘎斯24在1977年更新过一次，使用了新的仪表盘并增加了一些安全配置，同时发动机有所优化。1985年嘎斯24最后一次升级，一直生产至1992年，随后被嘎斯3102替代。
3、MOSKVITCH 408
MOSKVITCH中文名为莫斯科人，Moskvitch 408是1964年至1976年由莫斯科小型汽车制造厂（MZMA）（1969年，MZMA更名为AZLK，列宁共青团汽车厂）生产的一款小型家庭轿车。与伏尔加定位不同，这款车更小、更便宜，动力更经济。这款车有两种动力可选，14L四缸自吸和18L四缸柴油机，汽油机50匹马力，出口型为54匹马力。
4、UAZ HUNTER
UAZ HUNTER也叫瓦滋猎人，这款车目前国内平行进口车中有少部分现车，这款车外形很像吃鸡游戏中的载具。瓦滋猎人内部代号为UAZ 469，1971年开始量产，定位于一种轻型军用SUV，时至今日仍在生产。
游戏世界中的瓦滋猎人
瓦滋猎人诞生目的是为前苏联和华沙公约组织中国家武装力量开发的，特点坚固耐用，越野性能强。在漫长的生命周期内，这款车没怎么更新过。猎人在俄罗斯、古巴、阿塞拜疆、越南、乌克兰和苏丹都有制造过。有意思的是，这款车在2003年-2007年期间还在德国生产过。这款车有两种动力，一个是71马力的25L四缸机，另一款是112马力的27L四缸机。
5、拉达XRAY
拉达XRAY是基于雷诺日产B0平台而生，它与雷诺卡缤和日产劲客是姊妹车型。XRAY仅在俄罗斯制造，有两种动力，一个是106匹马力的16L四缸自吸，一个是122匹马力的18L四缸自吸。
有意思的是，这款车是由Steve Mattin设计的，这位设计师还设计过早期的梅赛德斯奔驰GLE和GLS，以及Mercedes SLR McLaren。后来他还去了沃尔沃，设计了C30、XC60以及S60概念车等。
6、AVTOKAM 2160
AVTOKAM这个品牌知名度太低，它成立于1989年，不幸的是，赶上了苏联解体，这个品牌于1999年消失，仅在市面上存在了10年，这十年中，也推出过一些产品，比较有名的便是Ranger，随后更名为2160。
2160这款车诞生于1991年，造型类似于铃木吉姆尼，一直生产到1997年。在1995年时这款车推出了长轴版，与拉达NIVA一样，这款车越野性能也是非常强劲的。
7、MARUSSIA B2
Marussia B2是由俄罗斯的一家超跑汽车公司Marussia Motors所推出全新超跑作品。如果你是F1粉丝就一定听说过玛鲁西亚车队。这家公司于2009年法兰克福车展中推出了B2超级跑车，这款车可合法上路。
这款跑车外观设计相当积极，搭载420匹马力V6引擎，整车整备质量只有1089公斤，百公里加速为38秒。这款车仅造了500辆，然后公司就在2014年破产倒闭，当时B2的售价高达13万美元。
8、KALASHNIKOV CV-1
KALASHNIKOV也叫卡拉什尼科夫，这个品牌名很响亮，享誉盛名的产品并不是汽车，而是“AK-47”自动步枪。有意思的是，卡拉什尼科夫于2018年推出了纯电概念车CV-1，这款车的造型很像上个世纪70年代俄罗斯路面行驶的Moskvitch品牌旅行车。官方数据是，这款车百公里加速不足6秒，续航里程达到350公里。不过两年过去了，量产版还没出来。
9、UAZ 452
这款车国内平行进口也能搞得到。跟大众T1相比，这款车样子丑，知名度低，毛病多。不过，这款车在俄罗斯可相当有名，诞生于1965年，与前文提及的瓦滋猎人属于兄弟车型，一款具备越野能力的MPV车型，它也是为了军事目的而开发后来民用。
452一生衍生出很多车型，比如说小巴士、救护车、出租车甚至还有敞篷车。UAZ在1985年对这款车进行了一次更新，发动机功率从78匹提升至99匹。2000年UAZ对这款车内饰与配置进行了升级，目前这款车仍在生产，在乌克兰、白俄罗斯等国家还挺受欢迎的。
10、ZIS 110
重头戏来了！ZIS 110非常有名，这款车是基于1942年推出的Packard Super Eight逆向开发而来，诞生于1946年，是当年俄罗斯的豪华车，这款车在当时属于“外交车型”，赠送过多国***，包括我国。
Packard Super Eight于1951年停产，ZIS 110一直生产至1958年，有消息称1961年还装配过。110车身长度超过6米，搭载一台巨大的60L直列八缸发动机，最大马力140匹。该车生命周期制造了2000多辆，涵盖轿车、敞篷车、防弹车以及重度装甲车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田汉拉达，为什么一直使用的都是6AT的变速箱？
全新丰田汉兰达,“大家都说它越来越丑了”,你觉得呢
新的高地人终于出现了。然而，风力等级不是很理想。主要原因是新模式的出现受到了太多的批评。许多人一眼就知道他们是否注意到它的丑陋。事实上，高地人本身并不是一个依赖外表的模特。老实说，每一代高地人都不特别注意它的外观，而且倒立吊架格栅本身也受到了很多批评。
汉兰达
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新的汉兰达将是丰田tnga架构。它的外观与新款RAV4有些相似。说实话，正面和主流车型的美感还是差一点。但是，说实话，海兰达并不是一个以外表为基础的模特。如果它只是保持美丽和丑陋，这表明它真的不懂汽车，就像一个16-7岁的女孩一样，无论一个年轻人是否英俊，我们更应该注意的是，新模型就是这些真正的改进！

首先，正如刚刚提到的，新模型来自tnga架构。至于这种架构的好处，这些信息不需要在这里推广。最简单的是，平台和空间结构得到了极大的优化。与目前的车身相比，采用新tnga架构的汉兰达的长度增加了60毫米，达到4950毫米。这也有利于行李箱。当第三排座椅未拆下时，行李箱容量为456升。如果第三排座椅在60/40分离后被拒绝，则会增加到1150升。如果第二排座椅被拒绝，一次行程可将行李箱容积增加至2076升。第二件事是丰田汉兰达这次很友好，而且都配备了LED光源。

当然，最重要的内部是123英寸的大显示屏，这可以说是汉兰达的绝对进步。前几代人在内地的科学和技术构成方面完全薄弱。这一代人最终改变了这种模式。汉兰达的顶级配置引入了一个123英寸的声学触摸屏（该车的机器是为Linux开发的，其他型号为8英寸）。它可以完全支持apple Carplay、Android car和carlife。一个是新的电动手刹！

在动力方面，这是高地人下一代的亮点。梅赛德斯-奔驰有5款汽油和4款混合动力车型，共有9款动力车型。其中，35升V6发动机产生295马力。这台发动机以恒功率的形式出现在新的汉兰达中。同时，它还提供了一台25升自然透气的四缸发动机，最大输出功率为240马力。它具有提高燃油效率和减少排放的优点。模型很可能是国内生产的产出。不同版本的前轮驱动和四轮驱动车型可供选择，更值得称赞的是变速箱已升级至8at，2020 汉兰达在中国制造后仍然是一个伟大的七座SUV荣誉。虽然外观没有那么迷人，但单凭海兰达的力量就可以说服很多人，虽然它很难看，但仍然可以以更高的价格出售！
第四代汉拉达，为什么会这么贵？
丰田汉拉达，为什么一直使用的都是6AT的变速箱？下面详细说一下。
首先，变速箱的主流可以分为三类。第一类是CVT，第二类是双离合，第三类是AT变速箱。丰田主要有CVT和AT变速箱，没有双离合。
丰田霸道和汉兰达之所以匹配AT变速箱，是因为AT变速箱可以承受更多的扭矩，如丰田霸道和汉兰达suVs对变速箱所能承受的扭矩要求非常高。CVT变速箱的特点是无级变速，但不能承受大扭矩，所以丰田的小型车。掀背车或三厢轿车通常匹配Cvt变速箱。如果CVT变速箱匹配这种丰田霸道和汉兰达中大型SUV，很容易打滑，甚至CV T变速箱内部结构传动带断裂。
爱信6AT变速箱的特点是动力传输平稳，能承受发动机较高的扭矩输出，故障率低。经过长期的市场检验，丰田汉兰达和丰田霸道的市场反馈都比较稳定，质量合格。至此，丰田霸道不得不提价销售。At变速箱的传动结构与CVT有很大不同，因为它属于齿轮传动。与CVT的钢带传动不同，AT变速箱不会打滑，动力传输效率相对较高且可靠。爱信最新的AT变速箱有8AT，但丰田担心产品质量的稳定性。目前，我们没有使用最新的8AT变速箱，而是仍然选择6AT变速箱。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。
第四代汉兰达卖得贵主要还是他的整体性价比较高，各个方面的功能都比较齐全，下面小编就带大家一起来看看为何汉兰达能卖得这么贵。
其一，第四代汉兰达的模样发生变化，平台发生变化，变潮变大了，模具得收钱。第四代汉兰达基于TNGA构架配用，比老款车更优秀高级，贵些也一切正常。并且更新换代代表着“整容手术”，要不拿哪些证实你是更新换代车系，第四代汉兰达的外表造型设计和车内饰设计方案巨大变化，之前那类傻呆呆气魄不会再拥有，反倒是拥有时尚潮流精美的气场，算得上做到了中国顾客的预估。
其二，第四代汉兰达的车体规格有所增加，老款的汉兰达尺寸分别为4890mm1925mm1720mm，轮距为2790mm，而第四代汉兰达的尺寸则为4965mm1930mm1750mm，轮距为2850mm。能够显著见到，第四代汉兰达的尺寸和轮距都是有显著提高，各种各样用料多增加了，价钱肯定会增涨。当然，与用料同比增速的也有配备，例如卤素灯泡换为了LED灯泡，20英尺的轮毂第一次发生在汉兰达上，这种全是成本费。车里高新科技配备升级，这个也需要钱。不吹不黑，老款汉兰达车里的高新科技配备是真无法看，例如车机系统俗套刹车塑胶汽车方向盘等，无时无刻不在降低老款汉兰达的级别。到第四代汉兰达，俗套的车机系统拆换为123英尺智能化多媒体视频其中有HiCar智能化车机系统Carplay面部识别软件等，与此同时，刹车也改成了电子驻车。
其三，第四代汉兰达也对智能辅助安全驾驶配备开展了升级，配用了全新升级的ToyotaSafetySense20系统软件，适用街口转为辅助晚间鉴别路人预测分析撞击自动泊车街口转为辅助自动调节远近光灯等，而那些在老款汉兰达那边基本上没有。当然，最有价值的或是第四代汉兰达的“心血管”，也就是第四代THS混动系统（25L+E-CVT的HEV混动系统），这套系统软件的一百公里综合性耗油量仅61L，油满状况下跑个1000km之上问题不大。
其四，第四代汉兰达临时都还没发布燃油版的准备，这也就代表着广汽丰田或是想要老款汉兰达去阻击途昂揽境昂克旗这种的中大SUV，而第四代混合动力汉兰达则关键去占领28—37万元的混合动力车型销售市场。不得不承认，丰田挺鸡贼，一般合资和国内品牌集团旗下的混合动力车非常少涉及到该销售市场，反倒是许多豪华车品牌的车和造车新势力的车在这儿吵闹，例如凯迪拉克XT5XT6，沃尔沃XC40XC60，理想化ONE等，他们都集中化在这个价格，来看第四代汉兰达是要完成跨级严厉打击了。
总的来看，第四代汉兰达贵有贵的道理，因为毕竟一分钱一分货，大家有不同的意见和想法，都可以留言一起讨论，期待你的回复哦。
