在充满电的状态下，电压可以接近13 V，在缺电状态下，电压在105v左右，因此，电池电压在105v到13v之间
电池是汽车的重要组成部分。发动机未启动时，是电池为所有车辆电气设备供电，电池也负责启动发动机。
发动机启动后，是发电机给整车的电子设备供电，发电机也会给电池充电。
随着充放电次数的增加，电池的性能会下降，所以车主在使用一段时间后需要更换电池。
电池性能下降后，发动机将很难启动。
平时用车的时候，一定要避免一些不好的用车习惯，否则电池的寿命会降低。
发动机未启动时，不要长时间坐在车内，使用车内电子设备。
冬天用车时，晚上尽量不要把车停在外面，因为冬天室外温度低，会降低电池的寿命。
在正常维护中，专业技术人员可以使用专业设备测量电池的内阻和电压。如果内阻和电压达不到规定值，就意味着要更换电池。
建议大家入冬前检查一下电池。如果需要更换，请立即更换，否则会耽误用车。
一节蓄电池电压是多少
不能低于105V，当电瓶电压低于105V继续使用会损毁电瓶。
充电器输出电压：138V-148V
电池充满电压：138V-14V
放电终止电压：105V-11V
充电器输出电压：138V-148V
电池充满电压：138V-14V
放电终止电压：105V-11V
放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。
扩展资料：
电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。
移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组。
由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。
--蓄电池
汽车蓄电池的供电电压是多少伏？
人们常说：这个蓄电池电压是12V的。这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数——标称电势（单位V）。一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。实际上，不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如：一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到最大值，电压可以达到144V或更高一点；在放电将终了时，放电极化达到最大值，电压可以低到9V左右。
汽车蓄电池是多少电压？
12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。
汽车电瓶是汽车上的重要部件，它的功能是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时，向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时，发电机发电充足，车载充电器自动给车电瓶储存多余的电能。
扩展资料
蓄电池的寿命一般在两年左右
1、过度放电
2、蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）
3、不能通过汽车发动机充电
4、没有电解液
5、电解液比重太高
6、在高温条件下充电
7、受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）
8、蓄电池充电时加上过大的电流
一节蓄电池的电压是多少
汽车蓄电池的电压一般为12v，在118V-128v之间都是正常的。
常见的汽车蓄电池种类：
1、镍镉电池（Ni-Cd） 电压：12V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。
2、镍氢电池（Ni-MH） 电压：12V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度
3、锂离子电池（Li-lon） 电压：36V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构、爆炸。
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关于汽车蓄电池的作用
它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：
1、启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）。
2、当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。
3、当发动机处于怠速时，向用电设备供电。
4、蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。
5、当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。
参考资料：
蓄电池(电瓶)保护电压是多少
一节蓄电池的电压它的电压是2V。
铅蓄电池是一种蓄电池,它用填满海绵状铅的铅板作负极,填满二氧化铅的铅板作正极,并用22～28％的稀硫酸作电解质，
在充电时,电能转化为化学能,放电时化学能又转化为电能，
电池在放电时,金属铅是负极,发生氧化反应,被氧化为硫酸铅。
二氧化铅是正极,发生还原反应,被还原为硫酸铅，
电池在用直流电充电时,两极分别生成铅和二氧化铅，
移去电源后,它又恢复到放电前的状态,组成化学电池。
铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。
它的电压是2V,通常把6个铅蓄电池串联起来使用,电压是12V，
汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸,使电解质保持含有22～28％的稀硫酸
如何检测蓄电池电压？
蓄电池按电压不同也会有不同的保护电压。12v的电池电压低于105V要充电；24v的电池电压低于21V要充电。这个也要看放电电流的大小来确定：以汽车电池为例子，如果是小电流放电，当电池电压低于12V时，此时放电量已经80%左右，就应及时充电；而深放电电动车电池，低于11V建议进行充电。如果低于105V继续放电，可能会造成电池深放电。
不正常情况下的表现就是低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电，12伏车系的电压应该在135V-145V之间。正常范围之内的，汽车电压一般在12V-15V之间，启动时只要不低于11v就属于正常，平时注意保养发电机既可，最好电瓶也补充一下电(拆下到专业买电瓶的充电处)，这样有利于电瓶的使用寿命。
汽车蓄电池的容量检测方法有：电压表或万用表的电压挡加负载检测、比重计检测容量法、用专用的蓄电池检测仪检测容量法。
一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量
检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A）、按喇叭（负载电流6～12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机连续运转5～10秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V的蓄电池电压在96V或高于96V时，说明蓄电池技术状况良好；如果电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。
二、用比重计检测蓄电池存电量
用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法。一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是125～129kg/l；如果蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于106kg/l则蓄电池存电量不足，需要充电；如果蓄电池在20℃时电解液比重为106kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能知道蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况。
三、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量
在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在105～116V，表示容量充足，蓄电池无故障；电压保持在96V～105V，表示容量不足，蓄电池无故障；电压降到96V以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流（CCA）。
