这个一般不是内行的是不好分辨真假的，可以给您一些参考，最好还是到正规店家购买。1外观与重量方面 假油的颜色发黑，特别是混有回收油时，打开油桶即可嗅到一股汽油、柴油味。真油重量一般比较准确，每桶均为39kg左右，而假油一般仅为35kg左右，且各桶间的差异比较大。 2产品包装方面 （1）激光防伪标志 真品三维立体层次分明，色彩变幻丰富，飞马条纹清晰，尤其是眼部无断线，标记不能完整撕下；而假冒无三维立体效果，色彩单调，飞马眼部模糊不清，有断线，标记可撕下来。 （2）桶身焊缝 真品均匀平滑精致，无金属重叠；假冒品粗糙不均匀刺手，有金属重叠。 （3）提把 真品焊点大小均匀居中；假品焊点大小不均匀，偏离中心，有开脱现象。 （4）图案印刷 真品清晰、细腻，套色准确，皮肤为肉色；假品线条模糊、粗糙，套色有偏差，皮肤颜色偏红或偏黄。 （5）桶身颜色 真品白色纯正，蓝色、红色不脱色，焊缝处蓝色处于同一水平面上；假品白色不纯正，蓝色、红色会脱色，焊缝处蓝色不在同一水平面上。 （6）塑料盖 真品鲜艳，有光泽，图案清晰，具韧性；假品颜色深浅不一，图案较模糊，塑料质硬，提拉时会刺手。
丰田“机油增多”告急，亚洲龙/荣放双擎 成重灾区！| 丰田机油门
丰田新车机油与机油这个是不一样的,新车出厂时候的机油,里面是有磨合剂的,后面的机油就没这个成份了,因为首保前已经磨合好了
部分车型首保机油跟之后做保养用的机油不太一样。比如首保半合成机油，之后的可能建议用全合成的
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关于机油增多/乳化，凯美瑞/亚洲龙车主们有话要说！| 丰田机油门
全文共有3491个字，21张图
通篇阅读需要6分钟
本文作者：道哥
懂车之道 质量事件跟踪曾在2017年末至2018年初这段时间，本田爆发了大规模的机油增多与乳化事件，也就是我们俗称的“机油门”。其15T发动机由于设计上的缺陷，导致了车辆在寒冷地区短时间内行驶，会造成燃油燃烧不充分，导致了汽油混进了机油里，造成了“机油增多”的现象。
由于当年涉及的车型众多且广泛，东风本田以及广汽本田召回了大量车辆对发动机的ECU进行升级。但我们都清楚的明白，由于该事件的起因属于发动机制造上的缺陷，所以即使进行简单的ECU升级，也无法从根本上解决问题，所以直至2020年，也依旧存在本田15T机油增多的投诉。
但毕竟事件已经过去了两年时间，就在大家都开始逐渐忘记本田的机油增多事件时，丰田却接棒了本田，同样出现了机油增多与乳化的问题。并且目前查看车质网等第三方汽车投诉平台可以发现，目前有关丰田机油增多的投诉量呈现了每天以指数级的速度上升，可见问题之严重。
就在我们跟进报道的同时，目前丰田机油门事件，涉及的车型正在增多，除了一汽丰田亚洲龙、荣放、目前多地方爆出雷克萨斯ES和广汽丰田凯美瑞也中枪了。蔓延的趋势十分凶猛，车主的案例也逐步增多。
广汽丰田凯美瑞双擎版本的机油增多车主也越来越多：
我们都知道雷克萨斯本身是没有技术的，都是用的丰田的技术，所有雷克萨斯ES 300h所搭载的25L双擎发动机也出现了大量”机油增多、机油乳化“的案例：
“丰田机油门”事件爆发的来龙去脉
从今年的2月份开始，某个汽车论坛有车主发帖称自己的一汽丰田亚洲龙在检查的过程中，发现了机油增多的问题，正因为本田的前车之鉴，这消息一出立刻炸了锅。不少的车主都开始检查自己的车辆是否有同样的问题。
由于众多车主自发检查，也同样发现了有机油增多的情况出现，而此次机油增多的问题也随即发酵。
“丰田机油门”25L双擎车型全中枪 事件分析
由于有了本田的前车之鉴，所以不得不让人产生疑问：究竟此次丰田的机油增多与本田机油增多的原因是否一致呢？
因此我们不妨首先从事件节点上来看。
可以看到，首先有车主发帖阐述的时间大约在2月中旬，那么也就是属于冬末初春的时间，而当年本田机油门事件爆发时间点是在冬天至春天这个时间段。两者先比较起来，时间节点都大体相似，而这个时间段，国内大部分地区的温度依旧较低。
而从当年东风本田的官方调研数据来看，东北三省为机油增多的重灾区，而丰田由于没有相关的官方统计，所以并无法统计投诉人员所在地区。但道哥身处南方地区，咨询了身份的丰田25L车型车主，目前并没有发现相关问题，所以也不排除此次有关丰田机油增多的投诉，都集中在了东北较为寒冷的地区。
综合时间与地区分析，可以得出丰田契合了本田机油增多的第一点：温度低。
本田、丰田车型的机油增多的缘由？
由于同样是有可能因温度造成的机油增多，那么不妨看看当年本田15T发动机造成机油增多的原理。
通过可以看到，机油增多是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
而事实上，燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。
另外通过研究显示，在东北寒冷地区，通过一台液位上升超40mm的发动机研究分析，其中汽油含量（稀释率）高达2491%；而超上限10mm的汽油含量（稀释率）也有639%。这也证明了机油增多的缘故是混入了汽油。
那么再把目光移至丰田投诉中，可以看到，绝大部分的投诉中，车主都提到了打开机油盖后能闻到浓烈的汽油味，那么也不禁让人产生疑问：难道此次丰田机油增多也属于混入了汽油？
丰田25L引擎，发动机设计结构存在问题？
刨根问底一直都是我们《懂车之道》态度，为了寻根到底，《懂车之道》也从丰田此次陷入机油门事件的发动机开始了解。
此次陷入危机的车型为一汽丰田亚洲龙25L双擎混合动力车型，另外25L燃油版车型也有涉及。那么也就是说属于丰田最新型的Dynamic Force Engines，这款25L发动机是该系列下的其中一款。它的热效率在纯燃油车上达到了最高40%，在混动车型上达到了41%。
为了有如此高效的热效率值，这款发动机实际上是采用了高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气冷却机械运转等各类能量损失，在热效率提升、油耗降低的同时实现了高动力输出。
其中最值得一提的就是这个高速燃烧技术，也是这台25L发动机实现高效的核心手段之一。其中就需要强化滚流，那么如何实现强化滚流呢？首先就是增加夹角，过去进排气门之间的夹角为31°，这款发动机增加到了41°，那么也就意味着更大的夹角，空气的进入量变多，那么燃烧就可以更加充分了。
与此同时，气缸的行程也作出了变化，该发动机的气缸行程与缸径之比接近12 ，也就是说气缸行程更长，缸径也更小了。除此之外，在发动机吸气口边缘的小细节上，也变成了一个锐角，简单说，这样的好处，能够形成一个整流效果，保证进气后气体的稳定。
另外新的25L发动机还采用了新的喷油嘴，进一步强化高速燃烧。
解释完丰田新25L发动机的燃油原理后，在此也不得不提及目前内燃机的三种燃烧理论：第一种是喷雾导向（spray guide）、第二种是壁面导向（wall guide）、而第三种是空气导向（air guide）。目前丰田25L发动机采用的是空气导向型燃烧理论，在不同的喷射时刻依靠空气的快速流动来形成局部浓混合气，依靠的是空气的流速和特殊的活塞形状来实现。
另外采用的是双喷射，与本田15T直喷相比，双喷射的汽油雾化时间更长，所以气缸湿壁现象的几率会更小。而湿壁现象简单点来说就是没有雾化到的汽油黏在了气缸上，无法充分蒸发，随活塞环刮油效应进入油底壳，引起机油增多。
所以如果从该25L发动机的燃烧理论以及喷射条件来分析的话，与本田15T机油增加的原理似乎并不太一致。但考虑到车主的投诉内容中提及到了机油里有汽油味道，道哥为此咨询了相关专业人士，据他们分析，有可能是新喷油嘴的喷射雾化效果不佳，加上混动车型频繁冷启动，导致机油无法快速升温，导致了燃油不能完全燃烧造成的。
丰田在美国 也开始大规模召回？
就在国内还未爆发机油门事件之前，美国在2月初发出了一则召回公告，召回了44000辆车型，其中包括亚洲龙、凯美瑞、荣放、雷克萨斯ES。
主要原因是这部分车型可能配备了有缺陷的发动机缸体，会造成冷却液泄露乃至进入缸体内部，导致严重问题发生。
有人可能会疑问，这是否跟机油增多有关呢？但道哥根据投诉分析，目前国内机油增多大多数都伴随汽油味，也就是机油增多疑似是汽油混进了机油中。但此次美国召回的原因是冷却液进入缸体内，那么与国内的机油增多似乎并无太大关系。
但根据投诉所示，一部分车主称并非只有机油增多，同时还伴随机油乳化的问题。众所周知，机油乳化实际上是机油混入了液体，再经过高速搅拌最终形成的。那么也就不排除了此次工艺缺陷的问题，不止于美国的车型，更是波及到了国内车型。
小编有话说：
通过本田15T机油增多的原理，以及丰田新25L发动机燃油理论分析，丰田25L发动机机油增多问题似乎与本田的并不相同。但为何目前又出现了机油里疑似混入了汽油呢？这一切也就只能留给丰田工程师去解答了，但截至发稿前，一汽丰田以及广汽丰田均没有任何相关回应，《懂车之道》也希望国内的两家丰田企业能够尽早的给予消费者一个回应，解除用户的疑虑。
下面是几位丰田系车主的一个反馈：
丰田凯美瑞车主：
自己非常担心爱车的情况，但是丰田的4S店只表示让等待厂家回复。”一位仅行驶18公里就出现机油升高、乳化问题的丰田凯美瑞车主表示。
（来自凯美瑞车主的）
上海的雷克萨斯ES300h卓越版 林先生：
“去年10月购买车，目前行驶6700公里，打开机油盖虽未发现乳化，但汽油味刺鼻，且机油尺超过上限将近1厘米多。电话咨询4S店，都是一问三不知，矢口否认有这个情况，投诉永远不通。” 林先生这几天再去检查车子的时候，发现更加严重了。
（来自雷克萨斯ES车主的图像）
随着“机油门”事件的持续发酵，《懂车之道》多位消费者在丰田这几台车的论坛中表示或将推迟购买计划；其中不乏南方畅销的凯美瑞混动版和威兰达混动版的潜在消费者也感到担忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全文共有2322个字，5张图
通篇阅读需要4分钟
本文作者：道哥
随着时间越来越长，丰田机油门愈演愈烈，车主纷纷不安，想维护自己的合法群益出现问题的车主越来越多，他们组成了维护自身合法权益的微信群，他们联系上了《懂车之道》，告诉《懂车之道》他们目前的诉求：
“机油增多/乳化”丰田车主群体诉求：
1、丰田彻底调查，到底是设计缺陷还是属于正常现象，两者都要给与合理解释。
2、美国召回我们一句解释都没有？我们的问题跟美国丰田是否是同一个问题。
3、如果有问题：丰田怎么解决？
4、如果没问题：那为何其他车企没有出现这种情况？没有问题，那怎么使用车辆才会不让机油增多？如果按照官方给出的使用方法还是出现机油增多，那又该怎么解决。
出现机油增多/乳化真实车主，怎么样？
经过了大半个月的时间，丰田机油门事件可谓是持续发酵，无论是亚洲龙还是凯美瑞，均有机油增多案例出现。而截至目前为止，一汽丰田以及广汽丰田均没有针对机油事件作出任何官方回应及声明。
由于目前涉及的车型众多，为了进一步了解详情，道哥访谈了几位亚洲龙、凯美瑞的车主，让他们来为我们讲述目前车辆所出现的问题，以及他们如今的困惑。
广汽丰田凯美瑞 车主的疑问？
“无缘无故就出现了这个问题，究竟这个现象是一直存在，还是说4S店有意隐瞒呢？保养都是在4S店进行的，难道他们都没发现？”来自江苏省扬州市的李先生（化名）提出了自己的疑问。
李先生是一名广汽丰田凯美瑞双擎的车主，最近他在留意网络上有较多的丰田机油增多报道，于是他赶紧也对自己的车辆进行了检查。不幸的是，他的车辆也出现了机油增多的现象。
对此，《懂车之道》也对李先生进行了一番谈话。
《懂车之道》：“您目前的车辆出现了什么问题？”
李先生：“目前有机油增多的问题，乳化现象没有。”
《懂车之道》：“您的车辆购买了多长时间，什么时候发现机油增多的现象？”
李先生：“车辆是在2019年5月27日提的，目前已经行驶超过10000公里，首保已经过了一段时间了，最近几天才发现车辆机油增多了。”
《懂车之道》：“您每天用车的情况是怎么样的呢？是否经常短途行驶？”
李先生：“基本没有短途行驶，车辆每天用于上班的交通工具，单程距离超过40公里，全程不到100公里，而且一周用车频率在5天以上。”
《懂车之道》：“那现在出现情况后，4S店有什么解决方案呢？
李先生：“在3月11日，我去到了4S店，他们目前只是登记了相关情况，并反馈给厂商，另外还给我更换了机油，但此次并没有按保养手册加入45L机油而是加入了4L，并让我持续观察。”
《懂车之道》：“那目前您有什么诉求吗？”
李先生：“希望广汽丰田能对A25A系列发动机的车辆，作出有关机油增多并且乳化现象的说明，如存在质量问题，希望厂家大方承认并且承担相应的后果。”
通过对李先生的一番访谈，可以看出李先生对于现象的发生还是持开明的态度，但也不难发现李先生也迫切希望厂商能够及早找到问题的根本点。
另外李先生提到的4S店做法是少加机油，道哥却觉得这种方法颇有掩耳盗铃的感觉，但鉴于目前4S店并没有接到厂商的解决方案，因此也是没办法中的办法。
亚洲龙车主：行驶5000公里就机油增多/乳化
“与其它车主不一样的是，我的车辆不仅机油增多，还有乳化现象”来自江苏省江阴市的陈先生（化名）说道。
与其它车主一样，陈先生也是在网上得知亚洲龙部分车型出现机油增多的问题，于是陈先生也对车辆自检了一番，结果发现车辆不仅机油增多，甚至还有乳化的现象。
陈先生的车辆十分严重，我们从这个来看，发动机里面全被乳化了。
而当发现了问题后，陈先生也将车辆开到了4S店寻求解决的办法，然而处理结果却让陈先生感到颇为不满。
“4S店检查过后，仅仅是释放掉了一些机油，然后就让我继续行驶了，但这样相当于没处理啊。另外机油乳化现象他们也没有给我作出合理的解释，如果是正常现象，为什么其他车型又没有呢？”陈先生继续说道。
《懂车之道》认为，在厂家还没完全出相关公告前，4S店应该尽量帮助车主，目前部分的一汽丰田、广汽丰田4S店颇有“踢皮球”的行为，觉得这不是他们该处理的问题而忽视了车主的感受与诉求，但面对机油增多与乳化并存的车辆，4S店最起码能免费更换机油。
对于目前的状况，陈先生希望厂家能够及早发表声明，必要的情况下能够延长发动机的质保期，给予所有用户一颗定心丸。
既然丰田官方不给车主一个满意合理的解释，《懂车之道》和车主们有几种猜测：
疑问1：都是短途行驶造成的？
针对机油增多与乳化现象，道哥从一汽丰田的4S店中了解到：
关于机油上升可能会有各种原因，一般情况下考虑有以下原因：
发动机工厂以F刻度线(上限)为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过机油卡尺F线的情况，但仍在规定范围内。
在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线(上限)。
根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，这属于正常现象。
对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。
另外乳化的原因主要由于在低速短距离行驶时，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。
有关这番回复，无论是李先生还是陈先生等一众凯美瑞、亚洲龙车主显然不接受这样的说法。
但众所周知，机油有着润滑、散热、密封、清洁以及防腐的作用，一旦出现机油过量增多或乳化会造成机油变质，影响机油的性能，从而可能会对发动机产生影响。
所以一众车主认为，汽车不应该这么娇贵的产品，倘若车辆只因短途行驶最终导致损坏，那肯定只能是质量问题了。
疑问2：双擎车辆最容易出现问题？
根据《懂车之道》从车主群了解到，目前出现机油增多与乳化现象的车型，都集中的双擎版车型中，而纯燃油版也有，但占比不高。
《懂车之道》认为这或许与发动机频繁启停有一定的关系，但既然混动车型无法避免频繁启停，那么在设计时是不是也应该要考虑到机油增多与乳化的风险，而这其中是不是在设计上的缺陷呢？这一切都有待于丰田的解答。
小编有话说:
既然问题已经大规模爆发，《懂车之道》觉得广汽丰田以及一汽丰田也应该及早公布解决方案，毕竟丰田这块金漆招牌，代表的就是可靠、耐用，如今出现了如此严重的问题，消费者还有什么信心再次选购丰田呢？
当前，《懂车之道》通过与车主了解得知，此次涉及的车型遍布全国各地，并不集中于东北地区，这也意味着温度并非主要影响因素。而用车行程，《懂车之道》也了解到了既有短途行驶，也有长途行驶的，因此出问题的车型也并非集中于短途行驶中。
鉴于问题的不确定性，《懂车之道》将会继续跟踪，欢迎有任何疑问与诉求的车主，可以跟我们取得联系，让《懂车之道》为你们发声。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
