1、结构组成不同
自然吸气发动机是没有增压器的，结构相对于直喷发动机更为简单。
直喷发动机零组件复杂。
2、工作方式不同
自然吸气发动机是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
直喷发动机，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。
扩展资料：
直喷发动机的优点：
缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是147:1)，也就是“稀燃”。
机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。
自然吸气发动机的优点：
自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 24L F1引擎就是最好的例子。
-缸内直喷
-自然吸气发动机
大众tsi是什么意思
直喷发动机和电喷发动机的区别和优缺点：1、缸内直喷，缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。优点：直喷发动机高压燃油喷入燃烧室
直喷发动机和电喷发动机的哪个是好
直喷发动机和电喷发动机的区别和优缺点：
1、缸内直喷，缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。优点：直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%；
2、缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。零组件复杂，而且价格通常要贵；
3、单点电喷入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。优点：结构简单，成本较低。缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。多点电喷，汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。优点：1、对油品要求不高。2、结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好，缺点：1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。2、结构比较复杂，所以成本高；
4、经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低；
5、总的来说，家庭用车就选多点电喷，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。 直喷发动机保养贵多少
直喷发动机，保养费用一般都是贵两三百元的：
1、直喷只是自然吸气发动机的一种技术改进（当然涡轮增压发动机也有用直喷技术）传统的自然吸气发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，形成混合气以后再进入气缸燃烧做功；
2、而采用直喷技术的自然吸气发动机是直接将燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，从进气歧管进入的仅仅是空气。这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放；
3、涡轮增压其实是在引擎的进排气管上装上涡轮增压器及其控制配件、控制电脑等等，涡轮增压器分两边外壳，里边分左右两把风扇叶，互不相同，用一根轴相连着两把风扇叶，有两个接口，一个接在排气管，一个接在进气管，利用排气管排出废气的惯性吹动涡轮增压器的风扇，带动进气管的涡轮增压器把正常气压的空气压缩了、调好了风油比，进入燃烧室作功，从而提高了引擎的马力，增压器有两种，机械增压跟涡轮增压，机械增压需要利用引擎的转速，用皮带带动，最高只能增加15%以下的动力，涡轮增压分低压、中压、高压涡轮，最少有15%以上的马力提升，不过油耗也增加了。涡轮增压英文TURBO，比如说18T，就是带有涡轮增压，涡轮增压是一种高科技技术；
4、以市区作为主要交通地点的。还是自然吸气实惠。涡轮增压的好小排量大扭矩。后期的维护成本高了点。 直喷发动机和电喷发动机的哪个是好 @2019
什么是缸内直喷涡轮增压技术？
tsi是带涡轮增压的直喷发动机。
TSI是TurboFSI的缩写，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。TSI是带涡轮增压的ESL，M技术上讲TSI与ESI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TS比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
简单来说，TSI是带涡轮增压的直喷发动机。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机，直喷发动机降低了发动机的执损耗，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。
分层和喷射的解释
1、分层：是指燃油喷射在气缸中时，燃油的雾化状态是从浓到稀，是有一定层次的，而火花塞根据这个雾化层次对混合气进行点燃控制，优势是更节油，燃烧和排放效果更好。
2、喷射：缸内直喷，也就是喷油嘴和火花塞一样，安装在气缸内，它会把燃油直接喷射到气缸中进行燃烧。优势是有效控制燃油和空气的混合比，且减少了进气道中的积碳。
不全是。缸内直喷这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含vag、bmw、mercedes-benz、gm以及toyota（lexus）车系上。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素。
涡轮增压器最早是在民用柴油车上大批使用的。其中，奔驰300sd和大众高尔夫增压柴油版是当时最具代表性的车辆。使用涡轮增压器也突然变为非常时髦的事情，各公司都有起码一款高配置的车型使用该装置，甚至被视为高科技和高档的象征。
缸内直喷技术早先年一直是柴油机的专利，现在汽油机高调“拿来主义”采用这种技术，主要是为精确分层燃烧作出了较大的贡献。从化油器时代的主气道混合进油气到早几年普及的多点电喷单独进气歧管混合油气，再到现在最新的缸内直喷。油气混合方式有了更精确的方式。
缸内直喷技术的特点可分为：均匀燃烧和分层燃烧。所谓均匀燃烧：就是燃油充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。也就是说较低的燃油消耗，获得高动力输出和扭矩值。而缸内直喷发动机出色的经济性主要表现在分层燃烧。分层燃烧使得发动机在中、低速时燃油非常节省。另一个优点是，在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。
