三一泵车液压油乳化是泵车的常见故障。一般情况下，水是砼泵配件液压油乳化的直接原因。水进入液压系统有以下几个原因。
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空气中的水因冷热交替而凝结，变成水珠落入油中;
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油箱的焊缝、法兰等密封不严，造成雨水渗入油箱;
3
泵送油缸损坏，水被活塞杆带入液压系统中;
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清洗、换油、维修过程中带入水。
试验证明，当混入水占液压油005%～01%时，油的透明度便明显变差，形成混浊状;若混入水占液压油02%～05%时，油变成乳白色。如果油本身的抗乳化性较差，即使静置一段时间，水也不会分离。当油中有高温氧化物时，高温氧化物会充当乳化剂，加速油液的乳化。
防止油液乳化，首先就要防止水分进入液压系统，这就要求我们在使用和维修中，采取一些防水措施：
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及时排水，建议每次工作前开放水阀放一次水;
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尽量避免在雨天换油，如果在雨天换油，应采取措施防止雨水进入油箱;
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雨天维修时，要做好油箱防水措施。
另外，在条件充许的情况下，在油温过高时，可往泵送油缸封闭腔和冷却器上浇水，降低油温，液压阀防止高温氧化物产生。在征得技术部门和用户同意的情况下，可采取减少油泵排量的方式降低系统温度。
混凝土泵车进行泵送时停顿怎么办？
黄灯是发动故障灯，另外是杀车汽路故障。奔驰卡车仪表盘上的**警告灯：英文显示的意思是： 左车牌灯有问题，请更换灯泡-保定鑫宏升。
发动机故障原因如下：
1、氧传感器故障
如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
2、汽油品质差，不达标
一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分。此时汽车仪表盘就会亮起黄灯。
3、火花塞积碳
积碳过多会导致点火线圈反向击穿，进而导致点火线圈故障，引起点火不良，导致燃烧不完全。此时故障灯也会亮起。
4、发动机缺缸
出现发动机缺缸，还会伴有以下现象：耗油量大，冒黑烟，汽车加速无力，抖动严重，同时噪音也会增大。这时故障灯也会亮起。
泵车换向压力不正常怎么破？
混凝土泵车进行泵送时停顿怎么办？
混凝土泵车在工地施工时出现泵送无力的现象，活塞杆换向缓慢，左油缸换向出现停顿问题。发生此类问题的原因可能是：泵车主油缸单向阀发生损坏，主泵排量调整按钮不当，油泵或者溢流阀造成系统压力低、控制油压不够、控制油路节流孔堵塞、换向阀故障，阀芯不能运动到位、油缸内泄。
故障原因：电气方面：排量开关的电压有0-10V的变化。线路上：测量排量开关与电比例阀间有200-700mA的变化。
液压方面：液压阀及控制系统：油缸本身有无内泄现象，泵送控制油路及阻尼接头是否堵塞，液控换向阀，单向阀，逻辑阀，是否有异常现象。
混凝土泵车油泵：油泵工作时有无异常响声及压力油口胶管有无跳动。液压油位和吸油滤芯是否堵塞，堵塞的阻尼接头位置是否对应液压原理图上油路。
故障处理方法：
步骤一：用万能表检查排量开关调节时的工作电压，测量正常。万能表串在排量控制线路与电磁减压阀之间看电流是否正常，经检查发现电流变化正常就可排除电路故障。用螺丝刀点比例减压阀芯故障依然存在，排除比例阀故障。
步骤二：怀疑泵车进泵送油缸的压力低流量不够，清洗主油缸单向阀、换向阀、逻辑阀，故障仍然没有排除。确定泵送控制油路有故障，主油缸可憋到32MPA，排除主泵，主溢流阀和及油缸内泄。
步骤三：检查液压控制系统，憋缸时压力建立的很慢但是压力还是能达到32MPA。泵送时油缸动作缓慢。所以此时怀疑分配系统故障。泵送时分配压力正常，摆缸换向正常。排除分配系统故障，这就极有可能是从分配到泵送的控制油路出现了问题。
步骤四：清洗液压胶管和换向阀的阻尼接头，拆下分配换向阀和泵送换向阀所有胶管清洗，发现混凝土泵车的分配蓄能器的胶管到泵送换向阀的控制胶管中胶片脱落，拆下连接分配和泵送的胶管的阻尼接头，发现有异物将泵送阀座上的阻尼接头堵塞，从而使分配到泵送的控制油减少，导致故障的产生。清洗阻尼接头试车工作正常，故障就解除了。
泵车在日常施工中的问题一定要及时解决，不要因小失大。
56米泵车奔驰底盘发动机高温什么问题？
泵车如遇到换向压力不正常，设备无法正常泵送，施工过程遭遇此状况尤其恼火。现本文从故障原因、排故思路、排故过程几方面详细讲解，以供各位泵工参考。
可能原因
1、蓄能器泄压球阀未关闭；
2、换向电磁阀卡死或电源电路故障；
3、换向溢流阀卡死；
4、双联齿轮泵损坏；
5、蓄能器进油口单向阀卡死；
6、摆四通故障。
排除过程1
检查蓄能器泄压球阀是否关闭，若处于打开状态，请关闭泄压球阀。
排除过程2
检查换向电磁阀是否工作正常。
不得电：
检查PLC相应的换向电磁阀输出点是否输出正常，中间继电器是否工作正常，连接线路是否有断路。
注意：当检查电磁线圈无磁性时，可将换向电磁阀电源插头插至临近的电磁线圈上检查是否有磁性，以判断换向电磁线圈电源是否故障。
得电正常：
检查阀芯是否在得电位置，不在得电位置应清洗或更换电磁换向阀。
排除过程3
运用代换法排查换向电磁换向阀是否故障。（将搅拌反转电磁换向阀与其对换检查故障现象是否有变）
排除过程4
用置换法检查换向溢流阀阀芯是否卡死或内泄，阀芯密封件是否损坏（将搅拌或水泵溢流阀阀芯与其对换检查故障现象有无变化）。
排除过程5
拆检蓄能器进油单向阀阀芯是否卡死。
注意：当故障是由于单向阀卡死而造成的时，单向阀进油管会憋劲，并且换向溢流阀会有溢流声。
排除过程6
将双联齿轮泵两高压油管对调，检查故障现象是否有变，有变化则说明换向齿轮泵故障。
注意：对调前应保证搅拌压力正常。
排除过程7
拆检摆四通，检查阀芯有无断裂。
排故总结
注意：在排故过程中应根据不同的故障现象，而确定不同的排故思路，切忌不能盲目拆卸液压零部。
泵车混凝土泵管为什么容易堵管，堵塞十大原因
1、冷却液不足。
冷却液是发动机散热的介质，冷却液缺失是肯定会引起发动机高温故障的。
2、节温器故障。
节温器是控制发动机冷却液大小循环的开关。发动机产生热量大时，节温器必须完全打开，使发动机冷却系统进入大循环，否则就会出现散热不足，发动机高温故障。
3、水箱故障。
水箱故障是发动机高温最常见的原因之一。水箱故障主要表现为水箱堵塞，有的车辆是内堵，有的是外堵；水箱漏水，有的是水箱因为外力碰撞造成的损坏，有的是因为水箱内堵造成的。
4、冷却水泵故障。
冷却水泵的主要作用就是提供冷却液强制循环的动力。冷却水泵不工作或者叶轮损坏，就会造成循环动力不足，也会引起发动机高温。
5、冷却风扇故障。
冷却风扇主要作用是提供冷却风，加速散热。冷却风扇不转或者转的慢造成冷却风不足，发动机是一定会高温的。
泵车全车无动作怎样收回臂？
采用混凝土输送泵进行混凝土运送和提升，改变了混凝土运输过程效率低下的传统施工方法，泵输送混凝土以其机械化程度高，操作方便而广泛应用于铁路、交通、水利、高层建筑等大型混凝土工程的施工。
但在泵送过程中经常会发生堵管现象。以下结合工程实践介绍堵管故障的原因以及排除和预防方法。
混凝土地泵通过管道依靠压力输送混凝土的施工设备，它配有特殊的管道，可以将混凝土沿着管道连续地完成水平输送和垂直输送，是现有混凝土输送设备中比较理想的一种。
将预拌混凝土生产与泵送施工相结合，利用混凝土搅拌运输车进行中间运转，可实现混凝土的连续泵送和浇筑。用于等大型混凝土工程的混凝土输送工作。
泵车输送缸异响的原因
从事泵车行业的泵友总是会遇到各种千奇百怪的故障，比如说掉臂现象就是常见的泵车故障之一，泵车吊臂会给施工安全带来很大影响，下面就一起来看看臂架掉臂的那些事！
臂架下沉有如下几个原因：
1 臂架油缸中进入空气: 因空气的压缩性比较大，臂架在不同的位置负载不同，当负载增加时，因空气压缩导致臂架油缸伸缩，臂架下沉。
2 臂架油缸内泄：
若活塞杆与活塞横截面积相差比较大，则油压有可能超过平衡阀的设定力，使平衡阀打开，臂架下沉。
可将臂架收回至极限位置，憋压，观察油缸回油腔是否有油液流出。若有，则为油缸内泄。
3 平衡阀内泄 :
在臂架下沉故障中，平衡阀内泄较为常见。
故障原因
1 平衡阀和单向阀的弹簧永久变形或折断；
2 主阀芯、单向阀阀芯及控制活塞因污物卡死在开口位置；
3 主阀芯与单向阀阀芯之间因磨损而产生泄漏；
4 平衡阀设定压力低于负载压力。
在臂架下沉的几个原因中，平衡阀内泄较为常见，其次是油缸内泄，再其次是进入空气。应逐步排除。
平衡阀内泄一般是拆下来清洗，如果有零件损坏，则维修或更换零件，或更换整个平衡阀。
油缸内泄，则要先检查活塞处密封圈是否损坏，若损坏，则更换密封圈，若没有，则检查油缸缸筒，是否有划伤、缸壁胀大等现象，
若有条件的可以自己修理，无条件的可以送到专业机构修理。若进入空气，则可反复伸缩几次，以排除空气。
（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
