标致408烧机油用无损修复成功治理烧机油问题
小狮子购于17年3月份，已经跟我相处六年一起走过260000㎞，总体还是不错的，要动力有动力要油耗有油耗，这一点很满意。由于是人生第一辆车，所以格外爱惜，全程4S店按照保养手册7500公里保养，首保开始一直使用道达尔全合成机油，它也很勤勤恳恳一直陪着我，从没掉过链子没有把我撂在路上过（虽然有些小问题，毕竟公里数大了，可以接受）
亲自动手打蜡，虽然很累但是很开心
打完蜡可以当镜子了
改造氙气大灯总成夜晚很给力
烧机油差不多是从15万km开始的，当时保养的时候抽出来少05升左右，也没有太在意，一直到20万左右时急转弯机油压力报警，拔机油尺已经看不到机油了（中途换过气门室盖和改进型进气歧管还是烧机油），4S师傅说需要大修发动机，配件加工时要一万多大洋，因为穷一直拖着，从此后备箱一直备着一桶机油，直到一个保养周期需要补加4L机油，实在受不了了，老婆让卖了换一辆，我还是舍不得它，毕竟小狮子陪了我六年的时光，我不甘心，偶然的机会在论坛看到有车友用司有普能解决烧机油的问题，就想着先用用看，实在不行再大修发动机也行。
自己网上买的内窥镜看的，积碳都好几层
活塞上黑乎乎一片积碳好几层，使用手册上说16T车型不要用汽油添加剂，所以从来没有清洗过油路。
买了司有普的2+12套餐，也不便宜
根据客服指导马上去保养使用机油款
一组3支燃油款
把剩余的残留用针管抽出来，毕竟不便宜
开始使用司有普记录一下
使用不到一千公里样子
周末在家迫不及待想看看有没有效果
使用一箱半油不到1000公里的效果，自己都不敢相信，活塞顶部积碳已经清理的漏出金属本色都反光了，终于看到希望了
火花塞发白
准备治理完把火花塞换了
4号开始使用，虽然加到跳枪油表还没到顶，可以看出油耗开始逐渐降低了
算的平均一支这么多钱💰（不包括后面送的两组）
一千公里机油几乎没有消耗，现在正在使用第三组
目前只剩下一组了
小狮子总算看到希望了，想彻底疏通油环解决烧机油的问题，还是要坚持用下去
废话有点多，希望可以帮到有同样问题的小狮子们
二代EA888烧机油又漏机油！记一台09年多难昊锐修复记！
烧机油的解决办法
由于机件故障引起的发动机烧机油，要及时到4S店进行维护消除，避免损坏扩大。然而，这只是很小一部分。
1、中低档车的解决办法
目前大量出现的高档车烧机油原因在使用环境上，简单地说，中低档车目前的发动机压缩比都在105以上、或者采用了涡轮增压技术，这些车应该加97号油，或者在油中加上提高燃油质量的多路片继续使用93号油。
2、高档车的解决办法
对于高档车情况更复杂一些，由于普遍采用超高压缩比110以上、或者高压缩比+涡轮增压，以及缸内直喷技术，这些车对油的质量要求更高，尽可能地寻找98号油是避免烧机油的有效办法，加不到98号油的，也可以用好的添加剂如多路片加97号油自己提高油品质量，对于压缩比低于114或者普通压缩比+涡轮增压的高档车，更建议用93号油+多路片，这种油质量更好，发动机润滑更好。
3、95号油+加路片可以代替98号油，直接解决烧机油。
以上方法可以有效解决发动机烧机油的普遍问题。
最近发现烧机油，怎么确定是气门室盖烧机油？想换害怕换了没用！？
常言说的好，不烧机油枉奥迪，这句话同样适合大众和斯柯达，一样的平台一样的发动机，没有理由你烧我不烧。遇到烧机油的，哭爹骂X解决不了问题，去论坛里喷一顿也无济于事，关键在于，发现问题解决问题。所以说，烧机油怎么办，一个字，修！
修能不能解决问题？能！也不能。如果你仅仅是拆开发动机发动机，洗洗干净，然后拼回去，那估计当时能好一段时间，但是过一段时间涛声依旧，继续烧。但是如果找到问题症结所在，对症下药，那就能解决问题了。
现在市面上有好多对付烧机油的奇招怪招，我大致罗列一下：
第一种，是最简单的，就是说换高粘度机油，有没有用呢，我觉得没多大用。如果发动机磨损了，间隙大了，你使用高粘度机油，或许可以用高粘度的油膜填充弥补扩大的间隙，但是EA888烧机油，不是磨损引起的，你换高粘度机油，就相当是皮肤病吃感冒药，不对路啊。
第二种是免拆治理烧机油。大致就是几瓶不同的药水，在特定条件下灌入气缸，大致思路是洗净燃烧室内的积碳，然后据说还有还原剂，可以还原恢复气门油封的橡胶弹性……这个靠谱吗，我觉得或许有点疗效，但是治病不能断根。
第三种就是拆发动机大修。这种方法呢，比较彻底，但是关键是，你大修的时候，有没有针对原来的设计缺陷，作出相应的改进，如果有，那恭喜你，问题可以解决，如果仅仅是洗干净按原来的配件装回去，那还是老问题。
今天就有一台车龄11年昊锐18T，严重烧机油，漏机油。我们希望通过第三种方法同时改进他的缺陷部件，来达到解决问题的目的。
当然了，这么老的车子，不可能只是烧机油的问题，另外肯定也有不少附加小问题，这次一并解决了。
来的就是他，斯柯达的旗舰产品，昊锐！当年媲美大众迈腾的家伙，其实昊锐的配置和内部空间，比之迈腾有过之而无不及。
昊锐的屁股是个很有个性的设计。尤其是后备箱盖，是分段式的。他的后备箱开关按钮有两个，按左边那个是小开关，至开后盖。如果开右边那个是大开关，后备箱盖连同后挡风玻璃一起打开，这样就可以放比较大的物品进后备箱了。
实表公里数，对于一个十年老车来说，开的不多。仪表上的发动机故障灯亮着，这个需要引起重视，肯定是有问题才会亮灯。
车身铭牌。同样是上汽的作品，大众就是亲儿子，斯柯达就是干儿子，待遇不一样啊。
黝黑的排气管内壁一层厚厚的碳状物。一般有点常识的人一看就知道，烧机油烧的不要不要的，500公里加一升机油，你服不服，不管你服不服，反正我是服了。
发动机里三个故障码。挨个说道说道：第一个说的是辅助水泵的故障，原因分析我就不分析了，直接告诉你答案，就是辅助水泵的电机卡住，导致保险丝熔断。要解决问题，换掉卡主的辅助电机，更换熔断的保险丝即可。
第二和第三两个故障码说的是同一件事情，就是进气系统有漏气，一会拆解中你会知道哪里漏气的。
不出意外，辅助水泵的保险丝熔断了。很多修理厂直接换个保险丝了事，需知道，保险丝不会无缘无故的熔断，其实问题根子是出在辅助水泵上。
至于为什么漏气，看到了吧，涡轮到进气歧管的真空管断了。之前的修理工按照形状给他拼回去放那里，大哥，你糊弄鬼呢。
左后门无法打开，锁块电机的问题。一般我是直接换锁块的，虽然换电机可以省点钱，但是可靠性不行啊。
拆掉机舱内的附件，断开管路和线路
刹车真空泵也漏油。这款EA888的刹车真空泵有两种，一种是圆的，一种是方的。圆的贼容易漏，方的不容易漏。不过貌似无法替换，是圆的就一直用圆的，是方的就一直用方的。
从底下看，上面漏下来的油好多啊。其实缸体部分都是不会漏油的，漏油的其实是上面。另外仔细看下，机油油位传感器已经破了，油底壳上有一个螺丝居然不是原厂螺丝，虽然不影响使用，但是给人的感觉就很山寨了。
另外底盘部分也是堪忧，横拉杆球头破了，如果垃圾掉进去，球头磨损了导致球头掉出来，就会失去方向，想想都觉得恐怖。
下摆臂球头也是一个德行，不换不行啊，除非你要钱不要命。
取下副车架连同方向机
拿掉半轴之后，猛然发现半轴油封居然是前不久刚换过的，但是怎么又开始漏了呢。仔细观察后发现，原来油封装歪了，不平！其实09G和09M的油封很难装，一个不小心就容易装歪，但是经过本帅深思熟虑，自己做了个专用工具，以后再也不怕装歪了。
沉下整个发动机，仔细观察之后，就可以发现哪里漏油了
先是链条上盖，漏的天昏地暗。下面很多油，都是这里漏下来的。
再一个就是涡轮的进风管。貌似我查过大众的投诉抱怨目录，针对这地方漏油的投诉很多，4S店的方案是管子打胶处理。但是我实话和你说吧，打胶没乱用，这台车就打过胶，不是照样漏。至于怎么解决，看下去，会有说明的。
拆掉之后，看到链条。明显是换过的，但是没有换三代改进版的链条。
拿掉缸盖，看到活塞。上年一层厚厚的积碳，意料之中的事情。
拿下来的缸盖仔细观察下，为什么第四缸的排气门是铁锈的颜色。而且四个火花塞的点火电极都是**，明显是使用劣质汽油的痕迹啊。
继续分解缸体，会有更多惊喜发现。
拆掉油底壳，看到机油泵和缸体中体。老实说，还算干净，说明车主平时保养总体还算及时。当然了，比起那些车况特别好的发动机油光贼亮的比起来，可能有点相差，但是总体来说都还算干净。
拆掉大瓦，取出曲轴。
拿出活塞之后，看到活塞环已经被积碳堵塞。这是烧机油的其中一个问题。所以我们要更换改进的活塞和活塞环，不然的话，你就等着吃二遍苦，受二次灾吧。
除了活塞环被积碳堵塞卡住之外，活塞裙部有比较严重的拉伤。对应的缸壁上，肯定也有拉上，也就是俗称的拉缸。只要拉缸了，管你是什么车，日系韩系德系没系，统统没戏。
曲轴位置传感器，破了。这个没办法，这种塑料的很容易坏，后期PA版的那种就不容易坏了。
所有零部件整个拉去做镗缸磨轴清洗。不要指望能像五星级酒店那么干净，镗缸磨轴的地方都是这样的，这家已经算是干净的了。
仔细看看缸壁上，是不是有拉伤啊。看上去不是很严重，但是用手指甲抠，有凹凸感，确实是拉伤了。
先用钢丝刷把大面积的积碳刷干净
排气孔道里刷出黑烟滚滚，记得戴上口罩啊。以前年轻的时候修车不注意，吹滤芯换底盘件灰尘大，现在搞的鼻炎鼻窦炎呼吸道问题。
缸体先扔进去洗洗
曲轴也扔进去
各类附件都扔进去，反正洗一锅价钱都一样，多了不加价，少了也不给你打折，是吧。
油底壳中体也扔进去
大概过来半个多小时，缸盖捞出来，高压水枪冲一顿，基本就洗白了
经过检查，气门导管和气门几乎没有什么间隙，那就不用换导管了，直接研磨气门。研磨后的气门密封性更好，发动机动力更强，油耗也更省。绿色的是研磨砂。
用气动工具啪啪啪的排气转动气门，使得气门和气门座圈之前夹杂的研磨砂对两者进行研磨，研磨完之后洗干净研磨砂，就OK了。
装上双封口的气门油封。保时捷专用的，两个封口，比普通的油封多一个封口，密封效果更好。这个也是专门为了对付烧机油而诞生的产物。
用专用镐头把气门油封敲实，一定要敲到底，不然漏机油到燃烧室，你就等着哭吧。
整完之后，套上气门弹簧和锁片，准备装气门弹簧。这个双封口的油封，粉色的看上去格外舒服，粉木耳？
利用电钻大法，其实就是气门底下用木板抵住，然后用钻头压下气门压具，用钢丝把气门锁片拨入气门锁盖内，效率奇高。
再接下来就是镗缸的问题了。其实EA888的气缸壁表面是磷化处理过的，只要没拉缸，几乎没磨损的。这台车是拉缸了，没办法，才镗缸。所以EA888的发动机，别动不动就镗缸，除非拉缸了。
压入气缸套，老师傅压这个东西，就轻驾熟啊，跟我一边吹嘘年轻时的风流往事，一边四个缸套就压好了。
然后把缸套内壁切成出厂尺寸，那么气缸尺寸也就恢复了。
加油，还剩最后一个缸筒~~~
镗缸完的尺寸和内孔粗糙度还没达到标准，必须要精磨。
磨完之后再套上砂皮抛光，这样磨出来的缸壁乌黑发亮，光滑如镜。
另外呢，这个车还有漏水的问题。仔细检查之后，发现涡轮冷却水管橡胶破了，必须换。
超声波洗回来的部件，还要经过进一步的清理，边角缝隙里的残余污垢和胶水都要刮干净，又是两个小时去了！
经过仔细的检查和修复加工，接下来就是要把关配件，这样才能修出一台好的发动机。
这里的配件呢，只是个大概，因为厂里事情多，实在来不及拍全，但是大部分都在这里了。
活塞用的是科尔本史密斯。这个是老包装的，现在已经改名叫华域科尔本，包装改成了白色了。
改进版的活塞，不但活塞环加厚了零点几毫米，环的结构也改变了。这种波浪环的，是一个重点，因为每个波浪就是一个大孔，这么多的孔，就不容易被堵塞了。
成套的大小瓦，没办法，谁让这款发动机维修量最大呢，所以瓦都一整板一整板的拿的，都是生产线包装。零售包装的是纸盒子的。
新的油位传感器、油底壳、辅助水泵、铝合金的缸盖三通替代原车塑料的，水泵小皮带换新的。这里有一个铝合金的链条上盖，是用来打胶的，有别于原车胶木+密封垫的。设计思路是好的，但是貌似工艺不过关，后来就放弃了。
原厂链条一套，改进版的
汽缸垫、排气歧管垫、曲轴后油封。
改进版铝合金泵头水泵。现在有全铝的水泵，但是貌似没有原厂的，真希望原厂采用全铝的。
暖风水管、涡轮水管、还有一根断裂的废气管
粗细分离器，还有皮尔博格的刹车真空泵，都是原厂件或者原厂配套件。废气阀呢，这个玩意永远是大家批判的一个梗，无论怎么改进，都不能分离彻底，但是改进过N次之后，总归会好一点。对于这个废气阀，我个人的看法是用个几年就换一个，不要非要等到破了漏气了再换，因为他分离机油的效率是越来越差的，好比温水煮青蛙，你感觉不到罢了。
发动机支架垫和变速箱支架垫还有变速箱后支架垫，所谓的发动机三点式支撑都在这里了。发动机支架垫原厂的找不到，结果买的是伦福德的，品质不逊于原厂，其他两个都是原厂的。
之前说过涡轮进气管漏油的那个梗还记得吧。改进方案就是，换新的管子，然后抱箍改用这种螺旋式抱箍，奥迪的涡轮管就是这种结构的。你打胶是不能解决问题的，必须换抱箍。
各类密封件、O型圈、火花塞、吸盘…………值得一提的是，左上角那个是半轴油封，虽然原车换过，但是没装好，所以打算再换一个。
各类油水液…………
底盘更换部件。破的破，裂的裂，还是换吧。既舒适又安全。
变速箱油也打算换干净，连滤网和密封垫一起换。
左后门打不开，换锁快，一看零件号，8K0开头的，居然和奥迪A4L是一样的？？这个B格就高了，居然和奥迪是一样的。
接下来，就是维修安装的事情了，一个字，严格按照维修手册要求规范安装。当然了，之前碰到过很多杠精，非要跟我抬杠，说什么要无尘车间、零下20°安装。我要有钱买下零下且无尘的车间，我TMD的还修什么车啊，早就躺床上点票子去了，所以希望不要再有杠精跟我抬杠，纠结这个零下和无尘的问题。
先从缸体开始，安装曲轴
按规定力矩和顺序，锁紧大瓦螺丝，维修手册上是多少牛米+两个90°。
安装活塞
自从有了活塞钳，安装活塞从来就没出现过断片的事情，欲先善其事必先利其器嘛。
按照沟壑，规范打胶，这里特地参考了奔驰打胶的方式，有一把打胶枪，我也买了一把，发现打起来比以前更均匀。这里隆重感谢奔驰站的张纪康同志给的中肯意见。
装好中油底壳
然后是机油泵和档油板
油底壳和油位传感器都是新的，新的看上去就是舒服，养眼。
装好曲轴后油封
缸体翻过来，装好后飞轮盘
变速箱在抬上去之前，先把半轴油封换了，用专用工具把油封敲到位，再也不怕油封歪斜了。
你看，这样油封就正了，就不容易漏油了，是不是。
安装新的水泵和皮带
机油格底座和机油散热器密封件都要换新的
机油散热器和水泵对接
缸体准备和变速箱对接。是不是有点像美国空间站和俄罗斯空间站对接啊，哈哈。
两者完美合体，装上马达。
端上缸盖
按规定力矩锁紧缸盖螺丝。维修手册上说是45牛米+两个90°
换掉火花塞
气门室盖打红色胶水，原厂出厂不是黑胶。不过维修手册也默认可以用黑胶，但是为了保证原厂感，所以还是按原厂出厂要求打胶水。
装上气门饰盖
气门室盖上五个堵盖都换了。因为整个气门室盖之前都油腻腻的，所以我怀疑堵盖都漏了。
装上三代改进版的链条
怎么样，看上去是不是很清爽啊
装上铝合金缸盖三通和新的刹车真空泵
涡轮的水管换新的。这个水管必须要拆下涡轮才能换，在车上没法换。所以修理工平时最不愿意换这根水管
仔细看看三元催化，已经有部分孔被堵塞了。估计内部堵塞的更严重
还是用药水泡一泡，泡通了就好了。
另一边装上涡轮增压。当初整个涡轮油腻腻的，都是自己洗出来的。
装上进气歧管
装好线束和附件
暖风水管也换掉了，总装基本完毕
接回三元催化和氧传感器
正面皮带也到位，真个机头焕然一新
破损的下摆臂球头也换新的，伦福德的，原厂配套
横拉杆球头也换新的
摆臂铝支撑座也换新的
新的发动机支架垫，再也不怕抖动了
变速箱支架垫最好是成对更换，这样效果更佳
徐徐放下车身，发动机进入机舱
装回副车架和方向机
原厂的黑钻美孚机油，0-40的。
启动，成败在此一举。
发动机欢快的运转起来，倍儿稳。
排气管吐出黑水，排毒养颜呢。把吃进去的垃圾都吐出来，貌似这是哪的广告词来着？
加注R134，不是氟利昂啊，氟利昂早就不允许生产了，会破坏臭氧层，破坏臭氧层了，就会造成紫外线……然后就是世界末日，有这么严重吗？
然后把排气管菊花刷干净，你要问我用什么东西刷的，我偷偷的告诉你，嘿嘿，重度油污清洗剂，俗称机头水。
启动之后，先看看相位角度，136°，原厂要求是正负3之内，有些特别好的，启动之后就是05°左右，不过这个数字也不错了，因为进气凸轮轴前面带一个VVT调节底盘，每个车的情况不一样，所以角度也会不一样。
之前有漏气的问题，现在我们看数据流来验证一下，在发动机无负荷的情况下，空气量每秒25克左右跳动，说明是正常的混合比，漏气问题已经解决了。
接下来就是做四轮定位，避免以后吃胎和跑偏。
各项数据调整完美
换掉刹车油（和大修没关系，额外的）
换变速箱油。
一切搞定之后，准备试车。光说不练假把式，修好了，就要出去溜溜。
轻轻一脚油门：哇~~直接后背就贴到座椅上了，好爽的推背感啊。发动机声音低沉，加速线性，外加更换了所以支架垫，给人一种扎实又稳重的感觉。
一切都是那么的完美，在一番紧张而充实的工作之后，完美交车。
本次维修的车子，是苏州的一个车友的车子。这位车友在我看来，是一个成功人士，反正比我成功，是我学习的榜样。这台车是伴随他成功的伴侣，他自己说，他有两个伴侣，一个是车子，一个是嫂子（我称呼他夫人）。这么多年下来，车子可能不值钱了，但是价格和价值不是一回事，所以打算把车子修好，让他一直放在家里，就像一个家庭成员一样。
好了，这次的维修就到这里，在不久之后，还会有更多的老车复活的文章，尽请期待。
法系车烧机油怎么治理？
跪求大神指点，从那几个方面能确定是盖子问题跪求大神指点，从那几个方面能确定是盖子问题 到4S换个PVC阀试试，这个不贵，有的车友说有用，如果要换盖，就是几百大洋的事了。我也是12年5月的车，塑料盖，无烧机油现象，我个人觉得可能是我用的机油还可以，4S的灰壳美孚1号全合成5W-30，430块，你也可以试试。要是你PVC阀也换了，机油也跟我的一样，还烧，那我就不懂说了 气门室盖的问题在于两点，一个是结构问题，这个在c50论坛有人把盖子砸开了，也有分析，确实存在一些结构问题。二，气门室盖对机油蒸汽的冷却效果，金属的散热快，温度相对要低，那么部分机油蒸汽就会冷却成液体，流回去。 你们淘宝的盖子要么是旧货，新的是磨标的，不知道是不是有瑕疵才流到市面上的。橡胶垫那种说是原厂是知道呢？还是4s订货放心点，贵不了几十 首先曲轴箱通风的阀不是废弃阀，叫曲轴箱强制通风阀也就是大家说的pcv阀（不是大家说的pvc阀。）pcv阀一般都设置在上气门室盖上，在这里大家所说的都是pcv阀坏了，致使阀门不能关闭，导致机油气快速抽走，造成烧机油现象，由于长城m4塑料气门盖pcv阀拆卸困难，所以更换气门室盖来弥补缺陷，这一切都是长城给大家的坑。这就是烧机油和气门室盖的关系。 现在长城把之前车友换下来的塑料盖搜集回去，据说研究得出结论是塑料pcv阀的原因，现在只同意更换pcv阀。那么问题来了，塑料盖到现在用了有五年了吧，那么多车出问题，被车友曝光出来，然后自己说不是盖的问题而是pcv阀的问题，有多少可信度？个人认为15、15t全部使用的这个塑料盖，如果承认，那将是一笔大数目。更换塑料pcv阀应该是短期有效果，毕竟我们新车时也不少机油。因为这不是个别车的问题，是一片车的问题，那么说明零件本身存在问题，那换一个一模一样零件有什么用？治标不治本然后这个烧机油跟活塞环烧机油不一样的情形，m4烧机油一般都在一千公里100ml左右，这个量不至于有蓝烟，机油尺上下限之间是1000ml样子。本人拆检火花塞四个螺纹都是机油，第四缸火花塞都是积碳。 你要当自己车面包车开也没办法。但我告诉你，堵掉没用，堵了等着发动机内压越来越高，直接把密封垫压坏漏机油吧。要么直接改直排，c50论坛不少改直排的 楼主的问题提的很简单但是复杂，首先是确定烧机油，怎么发现烧机油的？尾气喷青烟？或者觉得油尺下降？多检查几次，按正规的检查，比如车停平整地上停车半小时后检查机油尺这样，多检查几次确认是否烧机油。然后说气门室盖，可以这么说，没有什么方面能确定是盖子的问题，发现盖子问题的是车友，据此索赔的也是车友，长城从来不解释，所以我们默认认为确实是盖子方面的问题导致烧机油，但由于长城既不承认也不否认的态度，导致这个只是“我们认为”而已，并没有权威的证据可以支持。长城这种态度让很多事情成谜，比如以前的“切水条门”，车友认为车窗密封条是切水条，“切不了水”，去闹，长城也不解释，也帮换，这个让人觉得“切水条”是对的，但长城又不承认那是切水条，那一直是“车窗密封条”，于是成谜。压缩机事件也是这样，你说有电锯声，烦，好，长城帮你换，但换了新的又响，那再换，换到你过保，可能你还是能听到电锯声，回想一下，既然无法解决，何必帮我换？可能你也会觉得莫名其妙。或许长城执行的就是这么一条“技术不够，服务来凑”的方针，真心怕你闹事，但又实在不能彻底解决你的要求，甚至也不管你的是有理的要求还是无理要求，总之你有要求就给你办，只是不一定能解决而已正是这样的原因，导致这个烧机油事件也是这样，到底是不是气门室盖的原因？你说是吧，为什么不统一召回，为什么不是大家都烧机油？如果大家都烧，再搞个统一召回，那就是了。但你说不是吧，为什么车友换了铝的，就没事了？长城还是照样不承认也不解释，你要换就给你换，之前换铝的，现在好像也是换塑料的。至于换了有没有用？可以肯定的是，至少短期内绝对是有用的，就像是火花塞，你换新的，马上就会爽很多，毕竟新的会比旧的好，但以后呢？就不知道了给楼主的建议是，先自己确认是否烧机油，确认之后，去4S索赔。 我觉得你们用的机油粘度不对，我一直用的5W_40的14款3年了从没有出现过少机油的现象，用30的太稀，发动机噪音还大 @2019
大众发动机烧机油不只是宝来吧？
法系车在中国的占有率并不高，属于小众车。相比于满大街的其他品牌，法系车甚至在一些小的城市是国宝级别的存在。
可偏偏就有人愿意为法系车买单，有一种众人皆醉我独醒的感觉。这样的人不喜欢选择和别人一样的东西，特立独行，追求个性与自我。
如果你是这样的人，法系车适合你，而且不会让你失望。法系车是喜欢的人喜欢的不得了，也培养出了许多的忠实粉丝。因为法系车有它一定的硬实力。它的底盘世界顶级，它的安全越级表现，它的设计独树一帜引领潮流等等。
尤其是法系车的安全性和操控性。可能有些人觉得安全性和操控性是虚无缥缈的东西，但是直到有一次308S出现了事故，而车上的人无一受伤，让我更加坚信了法系车的认可。
我的车子是2017款，7座精英版和12T劲
那是在2022年初，春节回来时高速上见了好几起车祸，很多高速事故都是由于没有与前车保持车距或者没有足够的超车空间却强行超车，导致了事故。高速上看见了车祸，总会下意识提高警惕。可是往往事故就在一瞬间。
那天下了高速，进入省道，前几天刚下完大雪，路面上冻了一层薄冰，有些着急，新冠恢复后第三天接老婆回家，顺便送一同事，天又黑，视线略差，路况不熟悉，车速过快，过分的相信了操控性和自己的驾驶技术。经过一处拐弯的时候速度过快，轮胎打滑，导致了车辆失控，直奔路边的树撞上去了，右前轮撞到树上，拉杆断了，又撞到对面的一辆探岳上。恰巧后面又有车经过，避之不及，又撞到了我的车门上。导致了四个面受损，但车内人员无一人受伤。
跟了我7年的小狮子受重伤
前面撞击力度大，保险杠早已稀碎，厚实的铝合金防撞梁弯曲，中冷耸拉着，右前翼子板被硬生生扯下，内衬受损。尽管车门，车头损毁严重，但是小狮子铮铮铁骨，车身AB柱和前纵梁无任何变形。没出过事故，真的体会不到高强度车身的重要性。
祸不单行的一年
半年内，大狮子也受伤了。在一个路口，发生了剐蹭，左前翼子板和大灯受损，保险杠轻微擦伤。
受伤的翼子板，进行了更换
2022年是祸不单行的一年
5008这头大狮子从2021年，发现轻微烧机油，那时行驶了大概7万公里。由于那两年口罩时间严重，到了2022年9月，跑到了9万公里，但是烧机油也越来越严重，此时一个保养周期烧15-2升机油，保养周期公里数不超过7500公里。严格按照保养手册要求进行保养更换易损零件。
进气门积碳非常严重。从理论上来说直喷发动机的燃油在喷射时是直接喷到气缸里。无法像歧管喷射的发动机一样，从进气门被负压吸入到缸内再燃烧，雾化的汽油也就无法冲刷进气门。
进气门积碳厚，燃烧室也不能幸免。
作为一个老法系车主，且拥有两辆法系车的车主来说，法系车烧机油并不值得意外。早在论坛里就看到过法系各车型出现烧机油问题，我的308S是12T的发动机，后期也存在烧机油的问题。12T的烧机油一半来源于皮带掉毛，堵塞了机油泵滤网，润滑系统无法提供足够的机油来对发动机内各个机件润滑，并且润滑不良导致了缸壁过度磨损。还有一半原因是，直喷发动机更容易产生积碳，造成活塞环卡滞，堵塞回油孔。同时说明书也写了定期使用添加，但是并没有说明为什么要定期使用燃油添加剂。
我个人推测，说明书要求定期使用燃油添加剂就是为了清除积碳而要求的。但是很遗憾，并没有详细说明了根本原因，只是寥寥一句，轻描淡写。很容易被我们忽略。
最近论坛里某普很火，看到很多车友通过这个燃油版修复剂，治好了烧机油。同时对燃烧室积碳的清洁非常有效。百闻不如一试，加之我上面的推测和法系车的使用经验，我觉得卡环的概率更大一些。从7万公里到9万公里这一年的里程数来看，机油的消耗也是成线性上升的，并不是一下就烧两升机油了，更加证明了，活塞环在这2万公里的行驶里程中，逐渐卡滞了，回油孔也是逐渐堵塞了，所以机油消耗的量也是逐渐变多。
进度条快进。。。
使用了6组后，进行常规保养，更换机油，机滤火花塞。
旧火花塞螺纹处有少量机油，电极上有积碳附着，猜测是修复烧机油过程中，积碳附着在了电极上，索性更换4支新火花塞。
将机油加至接近上限。预留出大约300-500毫升量，将剩下的一瓶机油款修复剂加入发动机中，彻底的清除发动机内残留的油泥。
将剩余一瓶机油款修复剂加入发动机。感觉加入机油款修复剂后发动机运转相比之前丝滑和顺畅了很多，动力响应更敏捷了。应该也有抗磨剂的成分。
准备将内窥镜伸入缸内，检查修复成果
清洗节气门
清理后干干净净的节气门
单位门口给大狮子拍个照
侧后面看，车尾显得有些臃肿。应该是为了第三排空间而做的妥协，并不像4008那样看着协调。
作为一位铁杆儿法系车主，我觉得烧机油也是理所应当的事情，毕竟12T和18T发动机，分别压榨出100KW和榨出123KW的功率，推动126吨和157吨整备质量的车身来说，可想发动机内部需要极高的温度来提升发动机效率。高温导致积碳，造成烧机油自然是早晚的事情。这也合理的解释了为什么使用手册中明确定期使用燃油添加剂的原因了，虽然标致官方没有给出明确的说法。但是结合后期标雪推出的原厂添加剂来看，这么分析还是站的住脚的。残酷的是后期烧机油了，再用添加剂并没有效果。幸运的是现在有众多的添加剂和修复剂可以供车主选择，至于怎么选择，选择什么样的添加剂修复剂，需要车主自己甄别了。往往好货不便宜，便宜没好货，不要被低价格蒙蔽双眼，低价的添加剂，可能会让车出现其他问题。
有些狮友可能也像我一样不太在意烧机油，也不去管它 ，缺机油就加。我的5008从7万公里到9万公里之间，机油消耗是线性增加的，这也证明了我前面的猜测是正确的，线性增加烧机油是活塞环卡滞最明显的特征之一。而且烧机油严重会造成润滑不良，机件磨损严重，发动机缸壁磨损。尤其长途行驶的时候，对车况很没底。
综上所述，我觉得法系车烧机油就是高温导致积碳，造成活塞环卡滞。对于我个人经验而言，狮友不必更换气门油封，及时更换了对于烧机油来说效果甚微。首先检查废气阀，可以用负压仪检测，再有就是内窥镜检查燃烧室（活塞上面积碳），最后就是用修复剂清洁积碳，打开卡滞的活塞环，疏通被堵塞的回油孔，从而解决烧机油问题。
大众烧机油是很普遍的 不只是宝来
大众汽车烧机油这样解决
先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
相关配件如下只需检查自己车型需要排除配件即可
废气阀
缸盖缸垫
气门油封
涡轮
是否严重拉缸{轻微拉缸没有问题，很多车都存在轻微的拉缸，拉缸主要是平时总不养护油路或者是使用质量很一般的清洁剂导致的}
活塞环如何检查》
活塞环导致的烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
《烧机油是没有预兆的》说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变的十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
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