VC是SUZUKI的技术，类似HONDA的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红钢盖
说白了，就是VC是换凸轮轴，vtec是改变气门的数目，所以本质不同，目的一样
简单的回答就是所谓高低凸轮其实是指适合高转速的凸轮和适合低转速的凸轮，高凸轮不是个子高，是比较尖，低凸轮就是比较钝（圆滑）。高凸轮进气排气快适合高转速，这样转速提升的也快（不考虑点火提前角和气门倾角），但是弊病是低转速的时候排气快使得扭矩低，燃烧的不好，所谓vc就是在低转速使用圆滑的凸轮，高转速使用尖的凸轮，低速下高凸轮为什么进气效率低呢？其实主要是排气在起作用，高凸轮的排气快所以不适合低转速。近年来本田等大的厂商为了克服跑车在低转速下的扭矩问题采用了多种方法，比如排气的活瓣（低转速下半开，高转速下全开）还有 vtec等可控气门技术，点火上做的文章意思不大。 还有就是高凸轮的耐用性不如圆滑的凸轮，因为同样转角的摩擦线速度大一些，还有上下运动的冲量也大。
制手动盗匪400 VC伐开关!
这个东西不便宜，而且很难找。以前我问过一次，北京的价格那时候好像是1200，武汉的价格是800左右。而且还没有现货，要预定。
其实知道原理的话可以自己动手搞定。当初铃木设计vc的目的在于提高高转下的输出。发动机在转速不断提高的同时，活塞的往复运动频率不断提高，也就是说活塞的运动周期不断变短。相应地，配气系统的工作周期也不断变短。这意味着随着进气门开启时间的不断变短，发动机的进气时间也越来越短，这会造成高转速下发动机的充气量下降。然而为了维持高转速，发动机的进气量应该比低转速下要高。所以这在某种程度上限制了引擎在高转速下的性能发挥。为了解决这个问题，只有通过增加进气截面积来缓解进气时间变短却要求更高的充气系数的矛盾。通过增加一个进气门（相应地也增加了一个排气门）来增加一倍进气截面积，从而理论上在相同进气时间下最大（注意是最大）进气量可以提升一倍。明白了vc的目的后，再来看vc是如何实现的：
盗匪发动机左侧的小边盖里有一个我记得好像是6个叶瓣的永磁体，和固定在边盖内侧的磁头一起，铃木称之为“信号源”。这是点火器了解曲轴转速和所处位置的传感器。每个叶瓣在经过磁头的时候都会产生一个脉宽不定的电脉冲（因为叶瓣宽度的不同和转速的变化）。我们可以注意到6个叶瓣中有一个明显要比其它几个宽许多的叶瓣，这就是用于产生曲轴的360度识别信号的。换句话说，每当点火器看到由这个叶瓣产生的相对于其它脉冲而言比较长的脉冲时，它就可以肯定：曲轴已经自上次收到这个信号开始转动了一周。现在条件具备了，再看看vc和它有什么关联吧。我们知道，点火器事实上是一个高度专职和固化的单片机系统（好像单片机系统都是高度固化和专职化的吧？哈哈）。既然是单片机，必然运行着某种程序，没错！它确实运行着suzuki为之编写的某种专门代码，用于识别从“波表整形电路”（该电路负责把脉宽不定的电脉冲整理成形状统一，究竟是宽度不定还是频率不定的信号我就不知道了，不过有条件的话可以用示波器看看）送来的曲轴位置信号，来判断应该为哪个缸点火，同时用程序中固化的逻辑结合发动机当前转速，档位等参数来修正点火提前角。具体的点火信号是通过控制两个大开关管实现的，好像扯远了。。。另外，这个简单的cpu还监视着曲轴的转速（这只需要在单位时间内统计收到的终结信号的数量就可以了），同时据此判断是否该启动vc系统。当发动机转速高于8000转时，单片机就会下达一道指令。这个指令的最后执行表现为断开了vc发动机红色气门室罩顶部的螺线管的电源（还记得我们关掉带有vc功能的盗匪的电门的时候那熟悉的哗啦声么？对了，就是这个螺线管失去电源后复位的声音）。这会造成该螺线管连接的几个活塞随着螺线管复位而产生位移。这就改变了机油进入vc油道的方向。这种改变最后造成机油的压力传达到连接有一个齿条的小活塞上，并且压力的方向受机油流动方向的控制。活塞的运动带动底部一个小齿轮旋转，从而推动偏心摇臂轴产生大约140度的旋转。这个旋转动作是决定性的，就是它，切换了高低转速的气门摇臂。现在摇臂切换了，高转速的凸轮开始接管以前是由低转凸轮所进行的工作。这个时候我们应该可以听到引擎突然从尖锐的排气啸叫声跃迁到一种低沉的粗吼声了。这很容易理解，因为“肺活量”变大了嘛。但是对于vc系统而言，工作还没有结束。点火器还要搜集“失败安全开关”送来的vc启动回馈信号。这个开关位于缸头两侧， 那个大致是菱形的银色小金属盖子下就是它了。当摇臂轴旋转后，该开关对地导通，于是点火器知道vc系统已经正常启动了，它可以放心去做别的事情了。否则为了安全起见，它还得把vc系统关闭（提前角的计算好像也和这个回馈有关）。
ok，现在我们连实现也知道了，剩下的事情该怎么办呢？我以前接触过一部带vc的Bandit400，点火器因为被烧毁而更换了老款的不带vc的点火器，虽然也能够工作不过却因此失去了vc功能。我们要做的事情就是在这个基础上补充已经失去的vc功能。思路很简单，就是采样曲轴的转速信息，然后检测，看是否超过铃木规定的8000转阀值。当超过这个规定值的时候产生某种信号来控制vc系统启动。然而，我们是否需要面对信号源送来的那真的很“原始”的信号呢？就象“波表整形电路”做的那样？no！我们有更聪明的办法。记得转速表的工作原理吗？它就是通过并联在一组点火信号线上来感知曲轴转速的。我们也借用这种办法。拆下油箱，我们应该能够看到位于车架两侧的高压包。两个高压包分别控制两组汽缸的点火动作。1,4一组，2,3一组。其中一组有一根在高压包标明了“－”的接线桩上的电线又去往了大线进了大灯，就是它。我们再来看这根线上输送的信号有什么特点。因为是4缸机，所以一个工作周期每个缸都爆发一次，又因为是4冲程，所以一个工作周期曲轴转动720度也就是两圈。还因为点火信号是分组共用的，所以曲轴每旋转两圈，任一组点火线上共产生两个点火脉冲。ok！720/2等于360。这就是每个脉冲对应的曲轴旋转角度，刚好一整圈（一点也不刚好，完全是必然，xixi）。这样，我们就能够通过采样该信号线上的脉冲个数来得知曲轴的旋转圈数。再来看8000转时，该信号线上传输的脉冲的可能频率：8000/60等于大约133HZ。也就是每秒钟有大约133个脉冲经过这根信号线送到高压包。我们要做的就是实现某个尽可能简单的电路把这个信号采集下来然后加以转换和表达送到我们自己实现的单片机系统（相信有计算机或者微电子还有自控专业背景的朋友应该很容易搞定吧，hoho）中去。单片机只做一件事情，检测每秒钟送来的脉冲个数，如果超过133就。。。。输出的控制信号可以控制一个开关管，也可以控制一个继电器来控制螺线管的断电动作。具体视实际情况取舍。我个人比较倾向于用开关管，速度快，寿命长嘛。然后就是为单片机写代码，和任何一个单片机系统的开发过程一样，我就不罗嗦了，可以用实验仪器先仿真调试，通过了再固化。这样我们就自制了一个vc的控制装置（注意这个不是vc点火器，是vc的控制器）。
总结一下，vc的启动取决于气门室罩顶部的螺线管是通电还是断电，通电就关闭vc，断电就启动vc（最简单的办法就是直接接开关到把手上，这样就是一个手动vc控制系统了吧，哈哈）。我之所以没有给出详细的实现电路图和单片机代码，是因为目前我正在弄，还没完成，就目前情况来看，是可行的。只是时间太少，进度太慢。另外，我可不是专业修车的，如果有什么地方说错了，高手们可别扔我哦，xixi。弄出来我一定贴上来分享。
铃木盗匪150极速多少
你好，铃木盗匪250 排气量:249 cc 缸型:水冷直列4气缸 挡位:齿轮6挡 马力: 45 匹 干重:156公斤 铃木盗匪400型号：GSF 400 Bandit 盗匪 排气量：399 cc 缸型：水冷直列4气缸 行程X缸径：56。0X40。mm 挡位：齿轮6挡 马力： 53匹，10600 rpm 扭力：382 Nm ， 9600 rpm 轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 150/70/17 干重：184公斤 排气量：249 cc V缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm挡位：齿轮6挡马力： 40匹 ，14000转扭力：25Nm ，10000转 轮胎110/70/17 5c轮胎后： 150/60/17 5 c坐高： 770毫米( b: v轴距： 1435毫米4 s2 } 干重：147公斤 铃木盗匪750引擎形式四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 缸径 x 冲程 ；720 mm x 460 mm 压缩比123:1 总排气量；7491 cc 最高马力；150ps/10,800rpm 车架形式；铝合金框式双翼梁 传动系统湿式多片6前速链传动 燃油供应；42mm电子燃油喷注系统 前倾角；( R) 24° 拖曳距；(T) 93mm 前悬挂系统；43mm倒立套管油压前叉，全功能调较 后悬挂系统；单筒连杆式油压避震，全功能调较 轮胎(前)120/70 - 17 轮胎(后)；180/55 - 17 前掣动系统；2 x 300mm剎车碟配4活塞对向卡钳 后掣动系统；220mm单碟配双活塞卡钳 长 x 阔 x 高；2075 x 712 x 1135mm 轴距；1395mm 最低离地距 128mm 高 825mm 干重 163kg
盗匪25074A点火正时怎么调
铃木盗匪150摩托车最高时速可达105公里/小时。
铃木盗匪150介绍：
印尼 Suzuki 在较早的时候公开了全新车型 GSX150 Bandit 的部分信息，并称将在稍后时间里向当地正式发售此车。
对于国内很多有点经验的车友来说，Bandit “ 海盗 ”（也称之为 “ 盗匪 ”）是个充满着记忆的名字，无论是从 250 cc 到 1200 cc，足迹遍布大江南北，是很多车友的四汽缸启蒙产品之一（同时也是学懂了调校、甚至是四汽缸入门维修的启蒙和基础认识）。
印尼 Suzuki 的这台全新 GSX150 海盗来自 GSX-R150 跑车/GSX-S150 街车平台，实际上是相当于前、后座位放平化的 GSX-S150 街车（GSX-S150 采用了一高一低的运动化座位设计）。官方未公布新车的发动机信息，但从表面观察，应该就是来自 GSX-R150/GSX-S150 的那副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀发动机，缸径、行程为 62 mm x 428 mm，排汽量 1473 cc，最大动力输出 141 kw（GSX-S150）。
车体方面，Bandit 海盗将比 GSX-S150 短了 20 mm（2,000 mm vs 2,020 mm），座位高度为 790 mm（GSX-S150 为 785 mm），全车重量 135 公斤（GSX-S150 为 130 公斤）。新车有一个全新的造型，整体的外观风格比 GSX-S150 更柔和。
厂方未公布新的 GSX150 Bandit 海盗的市场定价，但预计会比运动化设计的 GSX-S150 略低。而 GSX-S150 目前在印尼当地市场的官方定价为 2,475 万印尼盾（基础配置的标准版），折合人民币约为 114 万元。
这个也就我会，哈哈
1,先找出1,4汽缸的上止点,如果动标记(在触发盘上)和静标记(曲轴箱上)不清楚,可以用一个一字起从第一缸的火花塞孔里找出上止点(注意!这时曲轴应该是没有回转的时候,基本是静止不动的)
2,分清楚进,排气凸轮轴!凸轮轴链轮上的标记,如3带一个箭头,2带一个箭头凸轮轴末端有一个刻度线,这是用来对汽缸头的平面剖分线的
3,先安装排气凸轮轴把时规链拉紧,排气凸轮轴末端的刻度线与汽缸头的平行线平行,把时规链放在链轮上,这时排气凸轮轴链轮上有个箭头与一节时规链的点对齐,往左边数19节时规链,与进气凸轮轴上的一个箭头对齐
4,检查进气凸轮轴末端的刻度线是否与汽缸头的剖分线平行,并观察第一汽缸的凸轮是否成倒"八"字,如果是,就可以往下安装了
5,用手按住两个链轮,把排气凸轮轴侧的时规链压条插入,并把凸轮轴压盖依次放上,并把螺钉安上,不要打紧,带几个丝就可以
6,把张紧器拧松,安装好
7,打紧压盖螺钉这是关键,必须用手压住链轮上的时规链,要不会脱齿螺钉打紧后,手不要松开凸轮轴末端的刻度线会走位,不要紧
8,放松张紧器,用拌手慢慢转动曲轴,让时规链轮转动,两箭头间的时规链绷紧就可以松开手了
9,再次对好1,4汽缸的上止点,观察两凸轮轴末端的刻度线是否与汽缸的剖分线平行,两箭头间的时规链节数是否是19节!
