le2发动机怎么样

2023-05-17 11:13 来源：网友发布作者：网友发布浏览：49

核心提示l2b发动机怎么样？通用l2b是十佳发动机吗;L2B系列发动机是美国通用汽车公司研发的发动机，说起这个发动机，你可能会有些陌生，但说起它搭载的车型，那绝对是你耳熟能详的，例如凯越、新英朗、宝骏730、经典科鲁兹、五菱荣光，单单就这几款车，那

l2b发动机怎么样？通用l2b是十佳发动机吗

;L2B系列发动机是美国通用汽车公司研发的发动机，说起这个发动机，你可能会有些陌生，但说起它搭载的车型，那绝对是你耳熟能详的，例如凯越、新英朗、宝骏730、经典科鲁兹、五菱荣光，单单就这几款车，那一年合计的销量就可绕地球三圈。

可能有人会纳闷这么五菱荣光也能和通用l2b发动机沾上边，难道几十万的英朗和五六万的别克英朗用的是同一款发动机，这想想还真有点憋屈呀。哎，你还不要说，从本质上讲，他们还真是出自同款发动机，也就是l2B发动机。

但L2B发动机也并没有那么糟，在2012年，这台发动机入选了“中国心”十佳发动机，也算是一种实力的认可。

不过你也不要过于纠结“掉价”了，虽然他们出自同一系列发动机，但发动机的调校是不同的，想英朗、凯越这些搭载的l2B发动机都是经过调校升级的，所以在性能方面是要优于五菱荣光和宝骏的，具体可以去看看它们的动力参数，明显是有差异的。

要说l2b是一款怎样的发动机，我们可以从其搭载的车型就可以知道了，那个个皮实耐厚的，更不要提还有五菱荣光这款国名神车了。l2b发动机的特点就是具有大功率、低油耗、高品质，是典型的新一代小排量大功率发动机，由于是铸铁发动机，所以l2B发动机的寿命也是比较耐实的。

此外，l2b发动机动力也很强劲，例如装配该发动机的新乐驰在12L的排量下，拥有近14L排量的动力。最大功率达到522KW，是目前国内市场14L排量以下，A00级微轿发动机的最高水平。

新乐驰的l2b发动机在提供高效能的同时燃油消耗更低，百公里综合工况油耗仅57L，也是目前微轿领域最低的，在同级别中的表现也是最好的。该发动机的0-100KM的提速时间仅需156秒，最高车速达160公里/小时，也是目前微型轿车中车速最快的车型之一。

L2b这款发动机哪个公司生产的？质量怎么样呢？

L2b发动机是它“大毛病没有·小毛病挺多”的落后机型，质量表现并没多好。在动力方面的表现只适合用于宝骏310w之类的入门级车，英朗、宝骏RS/RC等车使用就不太合适了；L2B是铸铁缸体，DVVT技术，由于量产较早，保有量大，所以市场回馈很真实。特点就是技术成熟，耐用，虽然没有很高的发动机特有技术，但是稳定，故障率低，维修成本低。老款燃技术成熟是优点，而且省油，只是有两代。第二代呢就是支持自动启停，所以缸体和曲轴改良强化过。整体区别不大。没有直喷，还是铸铁缸体。不过好处呢是真心省心，不积碳，不挑就这么说。

通用自己用的是最新的L2B省油！老款给宝骏和五菱用，图一是宝骏和五菱的，图2是别克新英朗，雪佛兰赛欧3科鲁兹经典，乐风rv五菱荣光，宝骏，别克英朗凯越都是L2B发动机，但是英朗和凯越是更高级别的L2B，同平台，但技术差异比较大，别克的发动机质量稳定可靠加速噪音小平稳传输有力而五菱造的。这款发动机是15升、直列4缸、自然吸气发动机，没有涡轮增压，甚至连缸内直喷也没有。技术老旧，但是质量很好，没有任何易损件，也不会烧机油啥的。

L2B，这台发动机皮实，耐用，省油，以科沃兹自动挡市区7个左右，高速基本五个以下，但是发动机NVH做的不好，加速噪音大，中庸的调教，即想兼顾低转高扭矩，还想高转带后放心，就是这发动机的低转扭矩输出小高转噪音稍大不算很省油与不费油。在同期市面的铃木丰田本田日产 15-16发动机中 L2B动力与节油都处于劣势。

l2b发动机使用寿命是多少公里

L2b发动机的特点是高功率、低油耗、高品质。是典型的新一代小排量大功率发动机。由于是铸铁发动机，l2b发动机的使用寿命比较耐用。只要保养得当，使用寿命还是很长的，正常使用60万公里还是没问题的。L2b系列发动机是美国通用汽车公司

l2b发动机使用寿命是多少公里

L2b发动机的特点是高功率、低油耗、高品质。是典型的新一代小排量大功率发动机。由于是铸铁发动机，l2b发动机的使用寿命比较耐用。只要保养得当，使用寿命还是很长的，正常使用60万公里还是没问题的。

L2b系列发动机是美国通用汽车公司开发的发动机。这款发动机你可能不熟悉，但它搭载的车型你绝对熟悉，比如凯越、新英朗、宝骏730、Classic Cruze、五菱荣耀。光是这些车，当年的总销量就能绕地球三圈。

L2b发动机的动力也很强，比如新乐池搭载的这款发动机在12L排量时就有近14L的动力。最大功率达到522KW，是目前国内市场排量在14L以下的A00级微型车发动机的最高水平。

其实很多别克Hideo车主的心理特别不平衡。10万元以上买的车怎么能用5-6万元的小型货车的发动机？其实没必要纠结。这些车型虽然都使用通用l2b发动机，但训练完全不同，动力、扭矩等数据差异很大。

简单来说，在l2b发动机系列中，五菱和宝骏使用l2b发动机，英朗使用S-TEC发动机，两者都属于l2b系列，S-TEC是l2b的升级版。说白了，通用把旧的l2b发动机给了五菱，而新的升级版是留给自己用的。

l2b发动机怎么样

L2B发动机是铸铁缸体，DVVT技术。同时，由于早期量产且量大，市场反馈非常真实。其特点是技术成熟、耐用稳定、故障率低、维护成本低。

l2b发动机在烟台生产，上海通用东岳汽车动力总成有限公司是通用中国重组的新合资公司，位于山东省烟台经济技术开发区。工厂占地面积456万平方米，拥有发动机、变速箱、铸造、锻造、铸铝五大工艺。L2B系列发动机是美国通用汽车公司开发的发动机。

l2b国内量产排量分别为12L和15L，国产车和一般合资车的很多车型都使用代号为L2B的发动机。L2b发动机的特点是高功率、低油耗、高品质。是典型的新一代小排量大功率发动机。由于是铸铁发动机，l2b发动机的使用寿命比较耐用。另外l2b发动机的动力也很强。比如搭载这款发动机的新乐驰，在12L的排量下，功率接近14L，最大功率达到522KW，是目前国内市场排量在14L以下的A00级微型车发动机的最高水平。 l2b发动机使用寿命是多少公里 l2b发动机怎么样 @2019

雪佛兰赛欧3怎么样

可以。

LEW、L2B两台发动机动力表现合格，以L2B-15L为例最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，与5挡手动变速箱匹配破百已经接近10秒，合理调整胎压控制加速的话有可能突破10秒，这么台入门级小车有这种加速水平还是挺好玩的。

而且13L低价版还有5挡AMT的机械自动变速箱，即使顿挫大一些但价格优势明显且能实现自动升降档，用车体验可以接受。

雪佛兰赛欧3的优缺点：

1、赛欧3发动机采用D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管系统，有效地提升了性能。

2、18年的雪佛兰最新SEO 3在造型上与目前的车型基本相似。

3、主要变化体现在配置上，与14款车型相比，该车配备了全新的ABS、EBD和更安全的报警功能。

4、拥有这么高的配置机型还增加了智能互联系统，可以说是非常满意的。

以上内容参考-雪佛兰赛欧3

L2b这款发动机怎么样？

发动机L2B代号是通用旗下小排量发动机的代表系列，L2B不单单指的是某一款发动机，而是一个小系列。L2B由于很早就国产化了，有通用技术调教和国内本土调教两大版本，并且下面已经有很多分支，搭载在五菱、宝骏、雪佛兰、别克等小排量车型上。

L2B国内量产排量搭载有12L和15L两种，并且国产车和通用合资车很多车型虽然都使用代号L2B的发动机。现使用的有L2B、ptrc和stec两个系列，但是它们还是有区别的，因为研发团队和产地都不一样。L2B是通用老款机的直接使用，ptec可以理解为是在老款L2B基础上升级而来，stec可以理解为在ptec的基础上进行升级。所以，L2B多用在老款车型，ptec多用在国产车上，stec用在通用合资车中，毕竟本来车价就有差异，发动机肯定不可能完全一样。

L2B是铸铁缸体，DVVT技术，由于量产较早，保有量大，所以市场回馈很真实。特点就是技术成熟，耐用，虽然没有很高的发动机特有技术，但是稳定，故障率低，维修成本低。老款燃油经济性一般，新款还好，但是动力还算不错。缺点就是“看车用机”，科沃兹、凯越和五菱、宝骏的性能及调教差异大，发动机噪音大，属于高转速发动机低速费油。

「GM·L2b」发动机水平一般-属于准淘汰机型

美国通过汽车公司打造的发动机知名度最高的是哪台？

答案应当是「L2b」，这台发动机应用的品牌与车型很多，知名度较高的有以下三个。

车型包括英朗、科沃兹、五菱宏光、宝骏全系量产车的自然吸气版本。能用于这么多的车型理论上应当足以说明其技术水平很高，但不要忘记这些品牌都是合资品牌，包括五菱宝骏也不例外。五菱汽车在上汽通用五菱的合资公司中，股比仅为59%，所以这是个三方合资的半美系品牌；而宝骏的母公司正是这家合资公司，那这个品牌当然是纯粹的合资产物了。

合资汽车在技术应用方面比较“吝啬”，因其有很多的盲目追捧者；说白了就是有很大的品牌影响力，即使用低端的落后机型也能够被认可，比如L2b这台实际比较糟糕的发动机。

两个系列

L2b发动机分为两个版本，区分应用于两个阵营的品牌。

这种区分很明显是区分了高低等级，不过这台机器的水平已经足够低，即使刻意区分也分不出什么很大的差距。比如2021款英朗重新用回了这台机器，动力储备标准为83kw/141N·m，最大扭矩4400转才能达到峰值。

这种水平可以说是中规中矩吧，而五菱宏光使用的LAR系列标准为73kw/140N·m，扭矩低了10kw似乎是比较夸张的；但是最大扭矩可以在3400-4400rpm区间维持峰值，实际代步驾驶的体验反而要比STEC理想一些。

重点参考：宝骏装备的PTEC实际水平是最低的，动力标准低至73kw/135N·m（3600~5200rpm），虽然最大扭矩维持范围很像是机械增压发动机，但是扭矩着实是太低了。

在国产与合资汽车的15L选项中，目前最差的就是这台机器；进口车中也只有铃木之流水平会更低，由此可见L2b系列的水平真的很一般。即使是别克STEC的动力水平，客观来说也只是BYD473QE和JLγ·4G15的水平，而这两台发动机已经用于3/5万区间的轿车，通用GM·L2b系列量产车的动力标准与价格并不匹配，这就是合资品牌汽车的特点。

质量表现如何呢？

技术落后等于稳定，这是很多合资汽车用户，尤其是日系汽车用户坚信的道理。然而落后就是落后，找其他任何理由都掩盖不了其问题所在；同时落后的发动机并不等于质量稳定，比如L2b的质量表现就不咋地。

新款英朗的15L版本出现了一些关于发动机异响，启动异常甚至异常熄火的问题；同时故障灯也会“无缘无故”的点亮，当然出现的概率并不是很高，也就是没有达到所有车辆都会出现的“通病”的标准，不过这似乎是刚刚开始。

五菱宝骏关于发动机异常的问题报告比较多，其中宝骏的用户发现的问题更多；五菱因主要都是面包车产品，用户对于汽车缺少基础的知识储备，而且只要车还能开则往往不在意这些故障码，所以五菱倒是显得质量不错。

而宝骏以510、310w、730等车为主，关于发动机异响、动力消失、漏机油或防冻液渗漏的问题反馈就比较多了。其中实测过的一些510就遇到过这些问题，比较有意思的是发动机故障灯亮后还可以正常驾驶，不用诊断仪也找不出问题；然而存在故障隐患是不能否认的，所以这些车也让很多新手司机感觉很困扰。

扭矩为什么越来越低？

L2b老款发动机的功率扭矩并没有这么低，扭矩达到145N·m左右是没有问题的；而新款之所以会造成扭矩的大幅下滑，原因应当可以认定为这台机器不再有技术升级的准备，于是则因为排放系统的升级导致排气背压变化，进气销量受影响而造成动力下滑且油耗升高。

在汽车排放升级6·a/b标准后，首先需要升级的是三元催化器的滤芯；滤芯目数增加后会降低尾气的流速，尾气流动性变差则等于一定程度的出现了“排气堵塞”。四冲程内燃机的排气冲程中，进气门与排气门会有同时打开的瞬间；此时排气负压会成为吸气的压力，排气不畅则会影响进气喷油量，所以扭矩下降则是必然的结果。但是有些车辆的发动机扭矩没有变化哦。

总结：L2b发动机是它“大毛病没有·小毛病挺多”的落后机型，质量表现并没多好。在动力方面的表现只适合用于宝骏310w之类的入门级车，英朗、宝骏RS/RC等车使用就不太合适了；因为与其价格相当的竞品车辆，装备的发动机或为多点电喷涡轮增压级，技术落后但是可以通过增压器提升扭矩。

剩余的则是少数缸内直喷涡轮增压机，以及直喷自然吸气发动机的车辆，这些机型的技术要领先L2b很多，动力油耗表现也有些优势。