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杭温铁路二期项目全线控制性工程跨杭黄铁路特大桥完成跨大源溪连续梁25主墩顺利浇筑，标志着项目推进迈出了坚实一步。

杭温高铁二期项目自湖杭铁路桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接入沪昆高铁义乌站，新建正线59公里，设计时速350公里，新建桐庐东、浦江2座车站，全线桥隧占比达94.5%。

项目作为浙江省实现“省域1小时交通圈”关键工程的杭州至温州铁路组成部分，是长三角城际铁路网的重要组成部分，也是浙江省首条省方独资建设的高铁项目，?计划2023年交工验收。

全长319公里的杭州西至温州铁路全线建成后，?杭州与温州直达通行将缩短至1小时，成为两地最便捷的客运通道。

作为世界上高速铁路运营里程最长的国家，中国高铁铁路发送旅客人数和运行次数都远超其它国家。每辆高铁列车上共有四万个零部件，其中任何一个零部件出现问题就会导致一次大的事故，而中国高铁平均故障率仅为每百万公里0.43，远远低于世界上每百万公里两件的动车组故障率警戒线，这是如何做到的呢？高铁列车控制系统、高铁运营控制中心远程诊断、细致的现场维修检查构成了守护高铁安全的三大法宝。

中国高铁的发展是非常令人不可思议的。短短的十几年的时间从一个刚刚兴起的国家，变成了一个高铁大国。中国现在的高铁技术，已经处于世界前茅的水平。中国高铁一次又一次的改革，带给我们的是两地间距离的缩短。我们见证了中国高铁的速度与激情。

虽然技术上有引进消化国外技术，但是中国高铁的应用场景最复杂，实践经验最多，总里程最长，积累了大量自己的技术和专利，已经遥遥领先于其他任何国家。

整体水平无论机车，配套，管理，运营都处于世界领先水平，个别关键零件仍没有实现国产化，仍然依赖进口，需要进快突破。另创新仍然不足，没有形成技术的垄断优势。这两个方面需要加强。

中国的高铁技术是我最引以为傲的一项技术了，只有这一项技术是我国真正自己独立研发成功的，他包含了许许多多中国尖端技术人才得结晶，是通过几代高铁人的努力才最终面世的，原来都是花高价买别人的技术。

中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数据显示，中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。