机油增多是怎么回事

1．机油外部泄漏
机油外部泄漏可能原因：
(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。
(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。
(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。
2．曲轴箱通风装置失效
曲轴箱通风装置失效可能原因：
(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。
(2)曲轴箱进气不畅或不进气。
(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。
3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形
可能原因：
(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。
(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。
4．活塞环磨损或损坏
可能原因：
(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。
(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。
(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。
(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。
(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。
(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。
(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。
5．气门导管磨损过度、折断
当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。
6气缸垫漏油
气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。
7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。
8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。
9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏
曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。
10．发动机转速过高
(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。
(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。
(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。
11．曲车由箱的机油面过高
油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。
12．发动机温度过高
发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。
13．机油质量差
劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。
14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。
如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。
15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。
空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。
16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。
散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。

机油增多，可能有这些原因

摩托车机油增多是什么原因引起的摩托车机油增多是什么原因引起的 机油增多的原因如下：1、汽油或水进机油了：车辆行驶过程中，假如活塞或者气缸密封不好，使得混合气体进入发动机曲轴箱，气温降低后会液化，导致机油液面上升，会造成机油增加，是因为燃油燃烧不完全造成流到油底壳以至机油增加。如果是因为汽油或水渗入机油的不正常现象，那么机油将被稀释，润滑效果下降，会造成发动机的异常磨损；2、发动机组件机构：机油油量增多还跟发动机组件有关，比如说气缸压力不足，这就意味着气缸密封性降低，将会使发动机功率下降，起动困难。另外一种是喷油嘴不良造成滴油或喷油量过多，这两种情况必须由技师检查才能确认原因并进行维修；3、气温：机油的增多其实和气温还是有一定关系的，因为在发动机设计当中，冷启动时需要较浓的混合气，也就是说，需要多喷油。而一般车型机油增多可能就是喷油过多才产生这种结果。其次，如果活塞环，缸筒材质出现问题，或者冷车时缸壁间隙过大不易启动，这种情况就会形成恶性循环。 @2019

发动机机油增多的原因有哪些

最近月余，机油增多问题持续在网络保持热度，可以看出很多车主不甚焦虑，也有人心怀忐忑地质疑："我的发动机是不是有问题？"针对车友们的核心关切，本文重点阐述机油为何会增多？增多了有什么解决办法？从源头上厘清机油增多的来龙去脉，让车友们明白自己的爱车到底怎么回事了。

天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德指出，机油液面增高主要有三个方面的原因：

一是出厂时机油加入过多，这种情况是正常的，只需要加机油的时候注意点儿就行了。

二是汽油可能进入到机油里面去。为了减少油耗，现在大多数的燃油喷射系统都是缸内直喷，也就是把燃油直接喷到气缸里，如果在像冬季这样比较冷的环境下，缸内温度不够，燃油没有得到很好的雾化，就会出现人们常说的"湿壁"现象，即汽油附着在气缸壁上，顺着壁面流到油底壳里，从而造成机油液面升高。这种情况只要多跑跑高速，让发动机达到足够的温度就可以改善。

三是，机油里面混进了水。在一定情况下这也是正常的，因为汽油是碳氢化合物，其燃烧的产物就是二氧化碳和水，在低温条件下，多多少少会有一部分水通过活塞和缸壁之间的间隙进入到油底壳，如果发动机持续在小负荷低转速下工作，就会导致进入到机油里面的这部分水不能很好的蒸发出去，甚至与机油混合，出现乳化现象，从而使得机油液面上升。

针对上述原因，不难看出，低温和低速行驶是导致机油增加的重要因素，与此对应的解决方法即是，在低温的环境下，多热车、跑跑高速，让发动机达到足够的温度，则无论是混进机油的汽油，还是水分都可以被蒸发出去。

为何只要发动机达到一定温度，这些混进机油的"杂质"即可被蒸发出去呢？原理是汽车发动机拥有曲轴箱强制通风系统，也就是人们常说的PCV，同时搭配有油气分离器。当发动机处于工作的高温环境下时，其功用就是，将混进机油的汽油、废气、少量水分离出来导入燃烧室进行二次燃烧，将机油蒸气导回曲轴箱，从而让机油处于一种动态稳定的状态。

因此，出现少量机油增多、机油盖乳化现象的车主，都可以尝试通过提升发动机的温度来解决。近期有部分丰田系车主反馈，在疫情解禁后，开车跑完高速后，机油增多的现象得到了明显改善，也算是佐证了这一方法的有效性。

当然，如果热了车、跑了高速，机油增多的现象依然没有解决，则需立去4S店进行维修保养。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油增多是怎么回事 机油增多怎么看出来

发动机机油增加的缘故有3种，各自为机油混进了汽油或水、发动机部件组织、温度标准。机油增加大部分是机油中混进了汽油或是水份，这种情形会促使机油特性降低，假如长期那样，会危害发动机内各零部件，最好是到修理店开展检验，找寻常见故障点，将受损的预制构件拆换掉。
下边主要看一下发动机机油增加的缘故

1、机油混进了汽油或水

车子在行车的环节中，因为活塞杆或汽缸密闭性不太好，促使混合气体进到曲轴箱通风，当温度降低时，汽体会汽化成液态，并流到发动机油底壳使机油液压油提升，这也是机油中混进了水份。当汽柴油在汽缸内点燃不充分的时，会流到发动机油底壳，这也会导致机油量增加，这也是机油中混进了汽油。

这种状况是会使机油被稀释液，减少机油特性，没法对发动机具有更快的维护。
2、发动机部件组织

机油量增加跟发动机部件组织相关，例如气缸压力不够，汽缸密闭性不太好，会使发动机输出功率降低，启动艰难。也有喷油器欠佳导致漏油或点火提前角太多，但是像这2种状况务必由检修老师傅检测才可以确定缘故并做好检修。

3、温度标准

在冷启的环节中，必须 较浓的混合气体，因而喷油器也会喷出大量的汽油，这也促使剩下的汽油会分流到发动机油底壳内，一般机油增加的因素是油泵太多造成的。

货车机油变多怎么回事？

机油主要是用来保护发动机的一种必需品，主要是润滑发动机，另外也可以防漏、防锈、减震等功能。机油乳化或者进水都是会影响汽车开车的，而机油在汽车运行中也是会有极少量的消耗，如果机油增多，尤其还有机油乳化、汽油味严重的情况的话，就要及时检查了。那么为什么机油会增多呢？怎么看有没有增多呢？

机油增多普遍出现在直喷发动机中，并且经常出现在冬季。直喷发动机的燃油是直接喷射到直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。

在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。

检查发动机机油是否增多可以通过使车辆行驶一定的里程（建议100公里以上）分几次观察机油尺上的机油位置的对比，可以确定机油是否有增加现象。

把车停在相对平稳的路面，停车熄火五分钟以上，让机油彻底回流。当然如果你车子已经停了一晚上了，直接就可以开始。建议每次测量都停在同一个位置。

打开发动仓，找到机油尺，拔出机油尺，看机油是否在机油尺两点之间就可以做出判断了。当然，为了确保准确，可以先把机油尺用餐巾纸擦干净，然后把机油尺再次放进发动机。

机油增多和机油乳化是两个概念，不能混为一谈，机油乳化的成因多是在频繁的低速行驶中，车辆发动机的反复启停是无法充分暖机的，而这时候发动机内少量的水分不能蒸发，混入到了机油里面，在机油加注盖内侧等部位就会出现乳化现象，跟机油增多差不多，只要等到车辆能保持中高速行驶一段时间后，发动机充分暖机了，随着机油温度的上升，混入到机油中的少量水分就能蒸发掉，乳化现象自然就消失了。

据此前纽约车展主办方透露的消息，受疫情蔓延影响，2020纽约车展将延期至8月26日-9月6日举行。

从3月28日最新的疫情消息来看，美国确诊病例已达到104686人。纽约州仍是全美疫情的“风暴眼”，累计确诊46093人，占美国确诊总数的近一半，其中纽约市确诊病例更是高达26697例。

什么是机油增多？机油增多的危害都有哪些？

发动机机油增多的原因：
1、机油混进了汽油或水
车辆在行驶的过程中，由于活塞或气缸密封性不好，使得混合气进入曲轴箱，当温度下降时，气体会液化成液体，并流回油底壳使机油油液增加，这是机油中混进了水分。当燃油在气缸内燃烧不充分时，会流回油底壳，这也会造成机油量增多，这是机油中混进了汽油。
这些情况是会使机油被稀释，降低机油性能，无法对发动机起到更好的保护。
2、发动机组件机构
机油量增多跟发动机组件机构有关，比如气缸压力不足，气缸密封性不好，会使发动机功率下降，起动困难。还有喷油嘴不良造成滴油或喷油量过多，不过像这两种情况必须由维修师傅监测才能确认原因并进行维修。
3、温度条件
在冷启动的过程中，需要较浓的混合气，因此喷油嘴也会喷射出更多的汽油，这也使得剩余的汽油回回流到油底壳内，一般机油增多的原因是喷油过多产生的。

什么是机油增多？机油增多的危害都有哪些？导致车祸。在正常情况下，由于发动机的高温和基地的强制通风系统的作用，这些少量的汽油将通过基地的强制通风系统进入燃烧室并再次燃烧，当车外温度很低，或车主只开了很短的距离，发动机水温不能持续升高时，反复行驶后燃油稀释率会逐渐增加，所谓内燃机机油增加，其实是一个错误的说法。

准确的描述应该是：与机油混合的汽油总量增加，机油不能无缘无故自动增加，机油储存在发动机底座中，箱底基本上是已知的[盘油]；理论上，普通发动机不能将机油与汽油混合，因为汽油在气缸的燃烧室中膨胀并工作，活塞环和气缸壁之间的接触可以防止汽油进入活塞下方。

在正常情况下，只有发动机树的一小部分会浸入油位中。当发动机运转时，发动机树依靠自身的旋转来输送润滑油，如果油量过多，底座与油的接触范围会增大，运行时通过油位会更加困难。此时，发动机需要消耗更多燃油以提高发动机树的功率，但这可能会导致发动机树接触的零件因负载增加而产生更大的热量，然后过热。

发动机机油的增加主要出现在中国东北等寒冷地区。由于直喷式发动机的燃油直接喷射到气缸中，与多次喷射不同，与空气混合的时间更长，并且或多或少的燃油会喷入气缸壁，导致“湿壁”。正常情况下，由于发动机温度高和底座的强制通风系统的作用，这些少量的汽油将通过基地的强制通风系统进入燃烧室，并再次燃烧，不会造成燃油稀释。当外部温度非常低，或车主只驾驶很短的距离时，而且发动机水温不能持续升高，反复行驶后燃油稀释率会逐渐增加，导致油量增加。

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